Dacia Sandero

La entrada a la gama la firma el 1.0 SCe de 66 CV, un tricilíndrico atmosférico asociado a una caja manual de cinco velocidades que solo se ofrece con el acabado Essential. Es la opción más económica y la menos potente de todo el catálogo, pensada para un uso mayoritariamente urbano y para quien busca el precio de acceso más ajustado posible.

Por encima aparece el 1.0 TCe de 91 CV, también tricilíndrico pero con sobrealimentación, que es la mecánica de gasolina más extendida en las versiones anteriores a la actualización del modelo. Se combina con cambio manual de cinco marchas en la carrocería berlina y de seis en el Stepway, una diferencia relevante porque la sexta relación ayuda en los desplazamientos por autopista. Con la puesta al día del modelo, esta mecánica evoluciona hacia el 1.0 TCe de 101 CV en la carrocería convencional y hacia el 1.0 TCe de 110 CV en el Stepway, ambas siempre con caja manual de seis velocidades.

El otro gran bloque es el de las versiones Eco-G, que funcionan indistintamente con gasolina o con gas licuado del petróleo gracias a un segundo depósito y que permiten alargar mucho el intervalo entre repostajes. Aquí conviven el 1.0 Eco-G de 101 CV, disponible tanto en berlina como en Stepway, y el 1.2 Eco-G de 120 CV que llega con la actualización del modelo y que se convierte en la mecánica más potente de toda la gama. Esta última es, además, la única que puede pedirse con transmisión manual robotizada de seis relaciones, la alternativa de la marca a un cambio automático convencional y la única forma de prescindir del pedal de embrague en un Sandero.

El dato más favorable de toda la gama corresponde al 1.0 TCe 90 con acabado Essential, que homologa 4,4 l/100 km de consumo medio y 100 g/km de CO2. Es la cifra más baja del catálogo y confirma que, en un coche de peso contenido como este, un tricilíndrico turbo de poco más de 90 CV resulta suficiente sin penalizar el gasto. El mismo motor en acabado Expression sube ligeramente a 4,5 l/100 km, y en carrocería Stepway se queda en 4,6 l/100 km por el mayor peso y la peor aerodinámica derivada de la altura extra.

El 1.0 SCe 65, pese a ser el motor más modesto, no es el más contenido: declara 5,4 l/100 km y 123 g/km de CO2, una consecuencia lógica de tener que trabajar más revolucionado al carecer de sobrealimentación. Las mecánicas más recientes, el TCe 100 y el TCe 110 del Stepway, se mueven en 5,4 y 5,6 l/100 km respectivamente, con emisiones de 122 y 128 g/km.

En las versiones Eco-G, la cifra de consumo que aparece homologada corresponde al funcionamiento con GLP, un combustible cuyo precio por litro es sensiblemente inferior al de la gasolina, de modo que el coste real por kilómetro suele ser más bajo de lo que sugiere el número. El 1.0 Eco-G 100 en carrocería berlina declara 4,6 l/100 km y entre 103 y 104 g/km de CO2, mientras que en Stepway sube hasta 4,9 o 5,0 l/100 km según acabado. El 1.2 Eco-G 120 se mueve entre 5,4 y 5,7 l/100 km, con un máximo de 130 g/km de CO2 en la combinación Stepway con cambio robotizado. Conviene recordar que las versiones de GLP suman la autonomía del depósito de gas y la del de gasolina, lo que permite recorrer distancias largas con muy pocas paradas.

Todas las versiones del Sandero comparten un maletero de 328 litros, una capacidad situada en la media alta del segmento B y suficiente para la compra semanal, un carrito de bebé o el equipaje de una pareja para unos días. La cifra no varía entre la carrocería berlina y el Stepway, ni tampoco entre las versiones de gasolina y las de GLP, de modo que optar por el Eco-G no obliga a renunciar a espacio de carga pese a llevar un segundo depósito a bordo.

La anchura de 1.848 mm, idéntica en toda la gama, es uno de los puntos fuertes del coche y repercute directamente en la sensación de amplitud a bordo, tanto en las plazas delanteras como en la banqueta trasera. En altura, el Sandero convencional se queda en 1.496 o 1.499 mm, mientras que el Stepway gana entre cuatro y nueve centímetros según la versión, lo que facilita el acceso al interior y mejora el ángulo de visión sobre el tráfico. Esa mayor altura libre al suelo es, junto con la estética específica, el principal argumento de la variante campera, que no incorpora tracción total en ninguna de sus versiones.

En longitud, las diferencias son mínimas: desde los 4.088 mm de las versiones berlina previas a la actualización hasta los 4.102 mm de las más recientes, con los 4.099 mm del Stepway anterior como valor intermedio. Son medidas que siguen permitiendo aparcar con comodidad en ciudad y maniobrar en garajes estrechos, algo que forma parte del atractivo de este tipo de utilitarios.

La gama se ordena en varios niveles de acabado que se repiten tanto en la carrocería berlina como en el Stepway. El escalón de partida es Essential, disponible con el 1.0 SCe 65, el 1.0 TCe 90, el 1.0 Eco-G 100, el 1.0 TCe 110 Stepway y el 1.2 Eco-G 120 Stepway. Es el acabado que permite alcanzar el precio de acceso de 13.520 € y también el que da acceso al Stepway más económico, con el 1.0 TCe 90 o el 1.0 Eco-G 100 por 15.320 €.

El nivel intermedio es Expression, que supone un salto de 850 € respecto a Essential en la carrocería berlina con el 1.0 TCe 90, al pasar de 13.940 a 14.790 €. Con las mecánicas más recientes, el Expression arranca en 15.470 € tanto con el 1.0 TCe 100 como con el 1.2 Eco-G 120, y en 16.850 € en el Stepway con el TCe 110 o el Eco-G 120.

Por encima aparecen los acabados Journey y Extreme, además de las variantes identificadas como Go. El Journey se ofrece con el 1.0 Eco-G 100 desde 16.190 € y con el 1.2 Eco-G 120 desde 16.470 €, mientras que el Extreme, reservado en esta gama a las versiones Stepway, parte de 18.020 € con el 1.0 Eco-G 100 y llega a 18.250 € con el 1.2 Eco-G 120. La combinación más completa y también la más cara de todo el catálogo es el Stepway Extreme con el 1.2 Eco-G 120 y cambio automatizado, situado en 19.850 €.

El Sandero mantiene su argumento más conocido: una tarifa que arranca en 13.520 € con el 1.0 SCe 65 Essential y que se extiende hasta los 19.850 € de la versión más equipada, el Stepway Extreme 1.2 Eco-G 120 con transmisión automatizada. Entre un extremo y otro hay poco más de 6.300 €, un recorrido relativamente corto para una gama de más de veinte versiones homologadas, lo que indica que no existen configuraciones especialmente caras dentro del catálogo.

Resulta interesante que el paso del 1.0 SCe 65 al 1.0 TCe 90 cueste únicamente 420 €, ya que por esa diferencia se obtienen 25 CV adicionales y, además, el consumo homologado más bajo de toda la gama. Igual de llamativo es que el 1.0 Eco-G 100 comparta precio con el 1.0 TCe 90 en los acabados Essential y Expression: por el mismo desembolso se accede a 101 CV y a la posibilidad de repostar GLP, un combustible claramente más barato por litro. En la parte alta ocurre lo mismo entre el 1.0 TCe 100 y el 1.2 Eco-G 120, ambos a 15.470 € en acabado Expression pese a los 19 CV de diferencia a favor del bifuel.

El sobrecoste del cambio manual robotizado, disponible solo con el 1.2 Eco-G 120, es de 1.600 € en el acabado Expression de la carrocería berlina, que pasa de 15.470 a 17.070 €. En el Stepway Expression la diferencia es también de 1.600 €, al saltar de 16.850 a 18.450 €, y en el Stepway Extreme de 1.600 €, de 18.250 a 19.850 €.

Todas las versiones se comercializan con tres años de garantía y con cinco puertas, sin alternativas de carrocería de tres puertas ni de tracción total. En promociones puntuales, la tarifa publicada para el modelo se sitúa en 13.811 €, una cifra muy próxima al precio de partida de la gama. Quien busque el menor gasto posible en uso tiene dos caminos claros: el 1.0 TCe 90, por su consumo de 4,4 l/100 km, o cualquiera de las variantes Eco-G, que compensan unas cifras de homologación algo superiores con el menor precio del GLP y con una autonomía combinada muy amplia.