Toyota Yaris

La gama Yaris se estructura en torno a dos niveles de potencia del mismo sistema híbrido de gasolina y electricidad. El primero, identificado comercialmente como 120H, entrega 116 CV y se ofrece en los acabados Business, Active y Trendy. El segundo, denominado 130H, sube hasta los 130 CV y se reserva para los acabados Style, GR Sport, Style Plus y GR Sport Plus. En ambos casos la transmisión es automática de tipo e-CVT y la tracción, delantera. Todas las versiones híbridas incorporan además sistema de parada y arranque automático.

La diferencia entre ambas mecánicas no es tan grande en cifras absolutas —catorce caballos— pero sí se nota en la respuesta a velocidades medias y en los adelantamientos, situaciones en las que el escalón de potencia extra permite trabajar con un régimen de motor más contenido. En uso urbano, sin embargo, las dos ofrecen un comportamiento muy similar, porque es ahí donde el motor eléctrico asume buena parte del trabajo y donde la transmisión de variador continuo resulta más cómoda, al eliminar los cambios de marcha y permitir arrancadas suaves y silenciosas.

El sistema híbrido de Toyota es autorrecargable, es decir, no necesita conectarse a la red: la batería se recarga mediante el motor térmico y la recuperación de energía en retenciones y frenadas. A cambio de una autonomía eléctrica limitada, no obliga a ningún cambio de hábitos ni a disponer de punto de carga, un argumento importante en un coche de este tamaño que muchas veces se aparca en la calle.

El punto fuerte del Yaris híbrido está en el consumo homologado. La versión más eficiente de toda la gama es la 120H Business, que declara 3,9 l/100 km de media y 88 g/km de CO2, cifras muy bajas para un coche de gasolina y que se explican tanto por el reducido peso del conjunto como por el funcionamiento del sistema híbrido en ciudad, donde el motor eléctrico puede mover el coche durante buena parte del trayecto.

El resto de la gama de 116 CV se mueve en un rango muy estrecho: la 120H Active homologa 4,0 l/100 km y 92 g/km, mientras que la 120H Trendy sube hasta 4,3 l/100 km y 97 g/km. Las diferencias entre acabados dentro de la misma mecánica se deben sobre todo al equipamiento y al tipo de llantas y neumáticos, que influyen en la resistencia a la rodadura y en el peso final del vehículo.

Las versiones de 130 CV no penalizan apenas el consumo pese a disponer de más potencia. Style y Style Plus declaran 4,3 l/100 km y 97 g/km de CO2, y los acabados GR Sport y GR Sport Plus, algo mejor afinados en este apartado, se quedan en 4,2 l/100 km y 96 g/km. Es decir, el salto de 116 a 130 CV se puede dar sin asumir un castigo relevante en gasto de combustible, lo que convierte esa decisión en una cuestión más de presupuesto y equipamiento que de eficiencia.

El caso del GR Yaris es completamente distinto. Su motor de gasolina 1.6 turbo de 280 CV, asociado a tracción integral y caja manual, declara 8,7 l/100 km en la variante con llantas forjadas y 8,8 l/100 km en la que monta el Aero Pack, con 197 g/km de CO2 en ambos casos. Son cifras coherentes con su planteamiento deportivo y con la ausencia de electrificación.

El Yaris híbrido mide 3.940 mm de longitud en las versiones de 116 CV y 3.950 mm en las de 130 CV, con 1.745 mm de anchura y 1.500 mm de altura en todos los casos. Son medidas claramente orientadas al uso urbano: se trata de uno de los utilitarios más compactos de su categoría en longitud, lo que facilita mucho aparcar y moverse por calles estrechas, y su altura contenida ayuda a entrar sin problemas en aparcamientos subterráneos con limitación de gálibo.

La contrapartida de esas dimensiones ajustadas es un habitáculo que resulta más cómodo para dos adultos delante que para cuatro o cinco ocupantes en trayectos largos. Las plazas traseras cumplen para uso ocasional, niños o recorridos cortos, pero el espacio para las piernas y la altura libre al techo no están entre los más generosos del segmento. A favor juega la carrocería de cinco puertas, de serie en toda la gama híbrida, que facilita el acceso a la banqueta posterior y el montaje de sillitas infantiles.

El maletero declara 286 litros en todas las versiones híbridas, independientemente del acabado y de la potencia. Es una capacidad algo justa frente a los rivales de mayor tamaño del segmento B, pero suficiente para la compra semanal o para el equipaje de un fin de semana. Abatiendo los respaldos traseros se gana una superficie de carga mucho más aprovechable para objetos voluminosos.

El GR Yaris cambia por completo el planteamiento: mide 3.995 mm de largo, 1.805 mm de ancho y solo 1.455 mm de alto, con carrocería de tres puertas y un maletero de 174 litros. Es más ancho y más bajo, con una posición de conducción más deportiva y un acceso a las plazas traseras claramente limitado por la configuración de dos puertas laterales.

La gama híbrida se organiza en una escalera de acabados bastante larga para un utilitario, lo que permite ajustar bastante bien la compra al presupuesto disponible. El primer escalón es el Business, con un precio de 24.550 euros, orientado sobre todo a flotas y a empresas y, por su consumo homologado de 3,9 l/100 km, también la opción más eficiente del catálogo. Por encima se sitúa el Active, por 25.250 euros, que es la puerta de entrada más habitual para el cliente particular.

El tercer nivel con la mecánica de 116 CV es el Trendy, a 26.250 euros, que completa la oferta de acceso antes de dar el salto a la mecánica de 130 CV. Esa diferencia de unos 700 euros entre escalones consecutivos permite subir de nivel sin un desembolso excesivo, algo a tener en cuenta porque en este tipo de coches el contenido de serie marca mucho la experiencia de uso diaria y también el valor residual.

Con el sistema de 130 CV aparecen dos familias paralelas. Por un lado, el acabado Style, desde 28.250 euros, con un enfoque más orientado al confort y a la presencia; por otro, el GR Sport, desde 28.450 euros, que recoge la inspiración estética de la división deportiva de Toyota y se dirige a quien busca un aspecto más agresivo sin renunciar a la mecánica híbrida. Ambas familias cuentan con una variante Plus que amplía el equipamiento: el Style Plus cuesta 29.500 euros y el GR Sport Plus, 29.900 euros, que es el tope de la gama electrificada.

Conviene fijarse en que el salto de precio entre el Trendy de 116 CV y el Style de 130 CV es de 2.000 euros, mientras que la diferencia entre el Style y el GR Sport es de apenas 200 euros. Dicho de otra forma, dentro de los 130 CV la elección se decide básicamente por el estilo y por el contenido concreto de cada versión, no por una barrera económica relevante.

En el extremo superior del catálogo, el GR Yaris funciona como un modelo aparte. Su motor de gasolina 1.6 turbo desarrolla 280 CV, se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades y envía la potencia a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción integral seleccionable, que permite repartir el par entre ejes en función de la situación. Es una arquitectura poco habitual en un coche de menos de cuatro metros y explica buena parte de su atractivo.

Se ofrece en la variante RZ con dos configuraciones. La primera incorpora llantas forjadas, cuesta 54.500 euros y homologa 8,7 l/100 km. La segunda añade el Aero Pack, sube hasta los 59.500 euros y declara 8,8 l/100 km, con las mismas emisiones de 197 g/km de CO2 en los dos casos. También cuenta con sistema de parada y arranque automático, aunque en este caso su efecto sobre el consumo es lógicamente mucho más limitado que en un híbrido.

La carrocería de tres puertas, más ancha y más baja que la del Yaris convencional, responde a necesidades dinámicas: mayor vía, centro de gravedad más bajo y una estructura reforzada. El maletero de 174 litros y la configuración de tres puertas dejan claro que la practicidad no es aquí la prioridad. Es, en esencia, un coche de conducción con matrícula, que comparte denominación comercial con el utilitario híbrido pero se dirige a un comprador completamente distinto.

Toda la gama Yaris, incluidas las versiones híbridas y el GR, se comercializa con una cobertura que puede alcanzar los 7 años de garantía, un argumento relevante en un coche que muchos compradores mantienen durante largos periodos. Este tipo de programas de la marca suele estar vinculado al mantenimiento del vehículo en la red oficial, de modo que conviene revisar las condiciones concretas en el momento de la compra, pero en la práctica supone una tranquilidad añadida frente a coberturas más habituales de dos o tres años.

En materia de seguridad activa, el Yaris pertenece a una generación de utilitarios que ya nace bajo la normativa europea más reciente en cuanto a sistemas de asistencia a la conducción, con ayudas de frenada automática de emergencia, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales incorporadas de serie por exigencia legal en todos los turismos nuevos. El escalonamiento entre acabados determina después qué asistentes adicionales y qué prestaciones de confort se incluyen en cada versión.

En el apartado de multimedia e infoentretenimiento, el nivel de equipamiento varía según el acabado elegido, siendo los niveles Style, GR Sport y sus variantes Plus los que concentran el contenido más completo. En cualquier caso, la mecánica híbrida con cambio e-CVT aporta un nivel de refinamiento acústico notable en ciudad, ya que buena parte de los desplazamientos a baja velocidad se realizan con el motor térmico apagado.

El precio de partida de la gama es de 24.550 euros para el 120H Business, pero la oferta vigente permite acceder al modelo desde 18.300 euros, lo que supone un ahorro de más de 6.000 euros respecto a la tarifa. Con ese posicionamiento, el Yaris híbrido se convierte en una de las opciones más interesantes para quien busca un utilitario electrificado, con consumos homologados por debajo de los 4,5 l/100 km en toda la gama, cambio automático de serie y una garantía que puede extenderse hasta siete años.