Opel Corsa

El acceso a la gama corresponde al 1.2T XHL de 101 CV, un gasolina turbo asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y sistema Start/Stop. Esta mecánica se repite en cuatro acabados distintos —Basic Edition, Edition, Yes, GS y Ultimate—, de modo que es posible escoger prácticamente cualquier nivel de equipamiento sin cambiar de motor. La tracción es delantera en todos los casos.

El siguiente escalón lo forman las versiones Hybrid de 48 voltios. Combinan el mismo bloque 1.2 turbo con un sistema microhíbrido y la transmisión de doble embrague eDCT6, también de seis relaciones. La variante Hybrid 1.2T XHL 48V mantiene 101 CV y se ofrece con los acabados Edition, Yes y GS, mientras que la Hybrid 1.2T XHT 48V sube hasta 136 CV y se reserva al acabado GS. Esta última es la opción más potente de la gama de combustión y la única que combina esa potencia con cambio automatizado.

Por último están los Corsa eléctricos. El primero de ellos desarrolla 136 CV y utiliza una batería de 50 kWh, con transmisión automática de una sola velocidad. Por encima se sitúa el Long Range, que eleva la potencia hasta 156 CV y monta una batería de 54 kWh. Ambos mantienen la tracción delantera y comparten carrocería con el resto de la gama, sin diferencias de longitud, anchura ni altura.

Las versiones de gasolina con cambio manual homologan un consumo medio de 5,1 l/100 km y unas emisiones de 116 g/km de CO2, cifras idénticas en los cinco acabados disponibles con esta mecánica, ya que no hay diferencias de peso ni de relación de cambio que las modifiquen. Son valores correctos para un utilitario de gasolina turbo que no recurre a ningún tipo de electrificación.

El salto a las variantes microhíbridas de 48 voltios se nota sobre todo en el uso urbano. La Hybrid de 101 CV baja el consumo medio hasta 4,5 l/100 km y las emisiones hasta 102 g/km, mientras que la Hybrid de 136 CV apenas sube a 4,6 l/100 km y 103 g/km pese a contar con 35 CV más. Esa diferencia tan pequeña entre ambas hace que la versión más potente resulte especialmente coherente dentro de la gama electrificada: ofrece mejores prestaciones sin penalizar prácticamente el consumo homologado.

En el apartado eléctrico, el Corsa de 136 CV con batería de 50 kWh homologa 357 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra suficiente para un uso urbano y periurbano intensivo con recargas en casa o en el trabajo. El Long Range, con batería de 54 kWh y 156 CV, llega hasta 429 kilómetros WLTP, lo que amplía su margen para viajes ocasionales de media distancia. Ambos eléctricos acceden a la etiqueta CERO de la DGT.

El Corsa mide 4.061 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.435 mm de alto, unas cotas típicas del segmento B que permiten moverse con comodidad en ciudad y aparcar sin demasiadas complicaciones. La altura relativamente baja refuerza su carácter de utilitario compacto y clásico, frente a la tendencia a elevar la carrocería que han seguido otros modelos de tamaño similar.

El maletero ofrece 309 litros en las versiones de gasolina y microhíbridas, una capacidad competitiva dentro de la categoría y suficiente para la compra semanal o el equipaje de un viaje corto para dos o tres personas. En las variantes eléctricas, la capacidad desciende hasta 267 litros debido a la integración de la batería y los componentes del sistema de propulsión, lo que supone una diferencia de 42 litros respecto al resto de la gama. Es un detalle a tener en cuenta si el maletero es un criterio determinante en la elección.

En el interior, el Corsa mantiene una disposición convencional, con los mandos principales situados a la vista del conductor y una consola central estrecha que deja espacio libre entre las plazas delanteras. Las dos filas de asientos se reparten con el equilibrio habitual en un utilitario de poco más de cuatro metros: espacio amplio delante y plazas traseras utilizables sobre todo para trayectos cortos o para niños. Las cinco puertas son de serie en toda la gama, ya que no existe variante de tres puertas.

La gama del Corsa se estructura en cinco niveles de acabado, aunque no todos están disponibles con todas las mecánicas. El Basic Edition es exclusivo del gasolina manual de 101 CV y constituye la puerta de entrada al modelo, con un precio de 20.400 euros que lo sitúa muy por debajo del resto de la oferta. Es la elección lógica para quien busque el Corsa como segundo coche o como vehículo de uso básicamente urbano.

El Edition es el acabado intermedio con mayor presencia en la gama: se ofrece tanto en gasolina manual como en microhíbrido de 48 voltios y también en el eléctrico de 136 CV. Por encima aparece el Yes, disponible en gasolina y en microhíbrido, que actúa como escalón intermedio entre el Edition y las versiones más completas.

El GS es el acabado de carácter más deportivo y el que cubre un abanico más amplio de mecánicas: gasolina manual, microhíbrido de 101 y de 136 CV, y el eléctrico Long Range de 156 CV, que solo se comercializa con este nivel. Finalmente, el Ultimate corona la gama de gasolina manual con un precio de 25.550 euros, por encima incluso de algunas versiones microhíbridas, lo que da idea de su nivel de equipamiento.

Esta estructura permite varias lecturas. Quien priorice el equipamiento sin salir de la mecánica más sencilla puede optar por el Ultimate de gasolina; quien prefiera la transmisión automatizada y un consumo más bajo encontrará en el Hybrid Edition, desde 24.600 euros, el acceso más económico a la tecnología de 48 voltios.

El Corsa se apoya en un puesto de conducción digitalizado, con instrumentación y pantalla central para el sistema de infoentretenimiento, compatible con la conexión del teléfono móvil para replicar aplicaciones de navegación y música. La ergonomía mantiene mandos físicos para las funciones de uso más frecuente, algo que se agradece en un coche pensado para desplazamientos cortos y continuos.

En seguridad, el Corsa incorpora los sistemas de asistencia exigidos por la normativa europea vigente, con frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y alerta de atención del conductor. Los acabados superiores amplían esta dotación con ayudas adicionales de aparcamiento y visibilidad, mientras que la iluminación LED está presente en toda la gama. La carrocería de cinco puertas y la tracción delantera, comunes a todas las versiones, completan un planteamiento orientado a la facilidad de uso más que al dinamismo.

La garantía es de 3 años en todas las versiones, tanto en las de combustión como en las eléctricas. En el caso de estas últimas, conviene recordar que la batería cuenta con condiciones de cobertura específicas, diferentes a las del resto del vehículo.

La horquilla de precios del Corsa es amplia. El punto de partida son los 20.400 euros del 1.2T Basic Edition, que además figura con una oferta de 15.300 euros, una diferencia de más de 5.000 euros respecto al precio de tarifa que convierte a esta versión en la más interesante desde el punto de vista estrictamente económico.

A partir de ahí, los saltos entre acabados son moderados dentro de la gama de gasolina: 21.450 euros el Edition, 22.250 el Yes, 23.350 el GS y 25.550 el Ultimate. Las versiones microhíbridas se mueven entre los 24.600 euros del Edition y los 27.700 euros del XHT de 136 CV con acabado GS, que es la variante más cara de la gama de combustión.

El salto a los eléctricos es considerable: 34.900 euros para el de 136 CV y batería de 50 kWh con acabado Edition, y 38.300 euros para el Long Range de 156 CV y 54 kWh en acabado GS. La diferencia de 3.400 euros entre ambos se traduce en 20 CV más, 4 kWh adicionales de batería, 72 kilómetros más de autonomía y un nivel de acabado superior, por lo que el Long Range resulta coherente para quien vaya a utilizar el coche más allá del entorno urbano.

En conjunto, el Corsa cubre casi todas las necesidades posibles dentro del segmento B: desde una opción de gasolina asequible y sencilla hasta un eléctrico con más de 400 kilómetros de autonomía, pasando por microhíbridos con cambio automatizado y consumos por debajo de los 5 l/100 km. La carrocería, las medidas y la garantía de tres años son las mismas en todos los casos, de modo que la decisión se reduce a elegir mecánica, nivel de equipamiento y presupuesto.