Peugeot 208

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ETIQUETA: 0C
MOTORES: D / EV / G
SEGURIDAD:
     
SEGMENTO:

Utilitario

EMISIONES CO2:

85 - 103 g CO2/km

POTENCIA:

75 - 136 CV

CONSUMO MEDIO:

3,2 - 4,5 l/100 km

PUERTAS:

5

MALETERO:

265 litros

LARGO:

4.055 mm

ALTO:

1.430 mm

ANCHO:

1.745 mm

AUTONOMÍA:

340 (km)

CAPACIDAD:

50 (kW)

CONSUMO:

14 (kWh)

CARGA NORMAL:

16 (h)

CARGA RÁPIDA:

0.5 (h)

WALLBOX:

7.5 (h)

D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno

Segmento
/21
Total
17º/295
Marca
/8
U. Vendidas 2020
9.213

Fuente: ANFAC

El Peugeot 208 lleva en el mercado desde que la primera generación se presentara en 2012 . Sin embargo, esto es sólo con esta nomenclatura; y es que este vino a sustituir a los 207, 206 y al padre de todos, el 205.

Por lo tanto, el legado del modelo utilitario de la marca del león comienza en 1983, por lo que además de ser un auténtico éxito de ventas, ha dejado en el recuerdo de todos modelos tan míticos como el Peugeot 205 GTI. Además, todas las generaciones tuvieron su versión vitaminada.

8

Calidad

9/10

Habitabilidad

6/10

Maletero

7/10

Multimedia

8/10

Rendimiento

8/10

Seguridad

8/10

* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos

Esta última generación parece que no la tendrá, y es que en su lugar tiene una novedad realmente interesante: una variante completamente eléctrica. Es la primera vez que el urbanita de la marca recibe la electrificación, por lo que esto unido a su espectacular diseño, indica que seguirá la positiva línea de todos sus antecesores.

Gama de motores

Dentro de la gama de motorizaciones del Peugeot 208, vamos a encontrar un total de cinco alternativas: tres de gasolina, una diésel y una eléctrica. Por lo tanto, tendremos una variedad mecánica lo suficientemente amplia como para satisfacer las necesidades de todos los compradores.

Gasolina

  • 1.2 PureTech de 75 CV | Manual 4×2
  • 1.2 PureTech de 100 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2
  • 1.2 PureTech de 130 CV | Auto 4×2

Prácticamente todos los vehículos del segmento cuentan con una motorización de acceso simple y fiable que tenga unos bajos costes para la marca. Es por ello que encontramos el motor 1.2 PureTech de 75 CV, un tricilíndrico de aspiración natural de aspiración claramente urbana: ofrece 118 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 14,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 170 km/h. Por lo tanto, puede ser suficiente si casi todos nuestros recorridos son por ciudad, pero nos quedaremos más bien cortos a la hora de salir a la autopista. Sus consumos son de 5,5 l/100 kms, por lo que teniendo en cuenta sus prestaciones, no son demasiado reducidos y sólo está disponible con una transmisión automática de cinco relaciones.

Si queremos algo un poco más apto para todo uso, el 1.2 PureTech de 100 CV será una buena alternativa, y es que además este se puede asociar a una transmisión manual de seis relaciones o a la automática EAT8. Las prestaciones en este mejoran ya considerablemente, por lo que el par motor aumenta a los 205 Nm, hace el 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 188 km/h. Además, sus consumos se mantienen prácticamente idénticos que en la anterior opción, por lo que merece mucho la pena pagar los 1.200 euros de sobrecoste.

En caso de estar buscando unas sensaciones más deportivas, el motor ideal será el 1.2 PureTech de 130 CV, únicamente asociable a la transmisión automática EAT8. El aumento de potencia respecto a la anterior mecánica es considerable, por lo que las prestaciones también mejoran bastante: 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y una velocidad máxima de 208 km/h. Además, sus consumos también son reducidos, por lo que declara 5,8 l/100 kms según el ciclo de emisiones WLTP.

Diésel:

  • 1.5 BlueHDI de 100 CV | Manual 4×2

Si necesitamos un coche diésel porque hacemos una buena cantidad de kilómetros al año, la gama mecánica del Peugeot 208 sólo nos dará a elegir una alternativa: el motor 1.5 BlueHDI de 100 CV. A pesar de ser la única opción, es muy equilibrada, y es que cuenta con 250 Nm de par, hace el 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 188 km/h. además, su punto fuerte serán sus consumos, y es que si no somos muy bruscos con el pedal del acelerador, podremos mantener medias que ronden los 4 l/100 kms.

EV:

  • EV 100 kW | Auto 4×2

El Peugeot e-208 ha sido la gran apuesta de la marca gala en su potente proceso de electrificación, por lo que ha sido el primero de los modelos de su gama que añade esta opción mecánica.

Bajo su capó, tenemos un tren motriz eléctrico con 100 kW de potencia o, lo que es lo mismo, 136 CV. Gracias a este, consigue 260 Nm de par motor con los que consigue hacer el 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.

Además, cuenta con un paquete de baterías de 50 kWh con la que consigue una autonomía de 340 kilómetros. Esta es compatible con sistemas de carga rápida de 100 kW, por lo que puede cargar en media hora hasta el 80% de la capacidad de sus baterías. Si lo hacemos en un Wallbox de 11 kW, el tiempo medio de recarga será de 5 horas y si nuestra única alternativa es hacerlo con una toma de carga doméstica, harán falta 25 horas para cargar el Peugeot e-208 al completo.


Habitáculo y maletero

El Peugeot 208 cuenta con unas dimensiones de 4,05 metros de largo, 1,43 metros de alto y 1,74 metros de ancho. Además, ofrece una batalla de 2,54 metros, una cifra dentro de la media. Sin embargo, el bonito diseño del Peugeot 208 lo pagan las plazas traseras: la altura al techo y la anchura hacen que no sea adecuado para acomodar tres personas, y el espacio de las rodillas tampoco destaca frente a las opciones con un habitáculo más amplio en esta categoría.

Si no necesitas usar con frecuencia las plazas posteriores, esto queda compensado con el diseño de su interior. Y es que cuenta unas formas modernas y una buena dosis de tecnología disponible. Por supuesto, encontraremos el característico i-cockpit con su peculiar volante y su cuadro de instrumentos en una posición elevada. Además, los materiales utilizados son plásticos de tacto agradable y los ajustes son muy buenos, por lo que las sensaciones generales quedan por encima de lo que estamos acostumbrados en el segmento de los utilitarios.

En cuanto al espacio para meter maletas, el maletero del Peugeot 208 ofrece 311 litros de capacidad, por lo que se sitúa de la media hacia abajo de la categoría en este apartado. Es cierto que supera a modelos como el Citroën C3 (300 litros) o su hermano el Opel Corsa (309 litros), pero queda por debajo de modelos como el Renault Clio (366 litros), el Seat Ibiza (355 litros) o el Volkswagen Polo (351 litros). Además, esta desventaja se acentúa más en la versión eléctrica, y es que debido a la colocación de las baterías, el maletero se queda en 265 litros.


Equipamiento

Si atendemos a la gama de niveles de equipamiento disponibles en el Peugeot 208, podremos ver que tendremos seis alternativas a elegir: Like, Active, Business Line, Allure, GT-Line y GT.

El nivel de equipamiento más básico y de acceso a la gama es el Like, disponible únicamente con el motor de gasolina de menor potencia. En este, encontraremos un equipamiento de serie no demasiado amplio pero sí suficiente: llantas de chapa con tapacubos en 15 pulgadas, sistema multimedia con bluetooth y pantalla táctil en blanco y negro de 5 pulgadas, molduras interiores en efecto carbono, faros halógenos con encendido automático, elevalunas manuales o climatización manual. Sin embargo, sí que encontraremos un buen número de elementos de ayuda al conductor como el reconocimiento de señales, la alerta de riesgo de colisión, frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, sistema de cambio involuntario de carril y sensor de atención al conductor.

La siguiente alternativa es el nivel de equipamiento Active (+1.150 €), compatible con todos los motores excepto con el más potente de los gasolina. En este, la dotación de serie amplía al anterior considerablemente: ruedas de chapa con tapacubos en 16 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Android Auto y Apple Car Play, retrovisores con reglaje y abatimiento eléctrico y volante en piel.

El tercer escalón en la gama de acabados es el Business Line (+500 €), compatible únicamente con el motor de gasolina de menor potencia con el propulsor diésel. En caso de escogerlo, añadiremos una mayor dotación tecnológica: sistema de navegación, cuadro de instrumentos digital o sensores de aparcamiento traseros.

Posteriormente tendremos el Allure (+1.400 €), disponible ya con todas las motorizaciones excepto con el propulsor PureTech de 75 CV. En este nivel de equipamiento, añadiremos los siguientes elementos: llantas de aleación de 16 pulgadas, elevalunas eléctricos, climatizador automático, salpicadero con inserciones cromadas y en negro brillante y adornos en verde y luces diurnas Led.

En caso de que queramos darle un toque más picante a nuestro Peugeot 208, podremos optar por el acabado GT-Line (+1.750€) disponible con las mismas motorizaciones que el acabado anterior. En este caso, ya tendremos iluminación ambiental del habitáculo, cristales traseros sobretintados, pantalla táctil de 10 pulgadas, cámara de visión trasera y sensores delanteros y traseros, faros Full Led con ajuste de altura automático y asistente de luces de carretera, llantas de aleación de 17 pulgadas o volante de cuero nappa.

Por último, podremos escoger el nivel de equipamiento GT (+2.350 €), el más completo de la gama y sólo disponible en la versión eléctrica. En este, añadiremos el selector de modos de conducción, llantas de aleación específicas, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, asientos tapizados en alcantara siendo los delanteros calefactados.


Alternativas

El Peugeot 208 ha aterrizado recientemente en un segmento en el que siempre ha sido muy popular, el de los vehículos utilitarios. Sin embargo, tiene un buen número de rivales y muchos de ellos de última generación, por lo que tendremos qué tal se defiende contra todos los demás.

Alternativas Peugeot 208

Precios Peugeot 208 en octubre 2020

Versión CV Combustible Precio
208 1.2 PureTech 75 Like 5p S/S 75 Gasolina 15.450,01 €
208 1.2 PureTech 75 Like 5p S/S 75 Gasolina 15.450,01 €
208 1.2 PureTech 75 Active 5p S/S 75 Gasolina 16.600,00 €
208 1.2 PureTech 75 Active 5p S/S 75 Gasolina 16.600,00 €
208 XAD 1.5 BlueHDi 100 Active 5p S/S 102 Diesel 16.999,99 €
208 1.2 PureTech 75 Business Line 5p S/S 75 Gasolina 17.100,00 €
208 1.2 PureTech 75 Business Line 5p S/S 75 Gasolina 17.100,00 €
208 1.2 PureTech 100 Active 5p S/S 102 Gasolina 17.800,00 €
208 1.2 PureTech 100 Active 5p S/S 102 Gasolina 17.800,00 €
208 1.2 PureTech 100 Active 5p S/S EAT8 102 Gasolina 19.400,00 €
208 1.2 PureTech 100 Allure 5p S/S 102 Gasolina 19.700,00 €
208 1.2 PureTech 100 Allure 5p S/S 102 Gasolina 19.700,00 €
208 1.5 BlueHDi 100 Active 5p S/S 100 Diesel 19.800,00 €
208 1.5 BlueHDi 100 Active 5p S/S 102 Diesel 19.800,00 €
208 1.5 BlueHDi 100 Business Line 5p S/S 100 Diesel 20.300,00 €
208 1.5 BlueHDi 100 Business Line 5p S/S 102 Diesel 20.300,00 €
208 1.2 PureTech 100 Allure 5p S/S EAT8 102 Gasolina 21.300,01 €
208 1.2 PureTech 100 GT Line 5p S/S 102 Gasolina 21.450,00 €
208 1.2 PureTech 100 GT Line 5p S/S 102 Gasolina 21.450,00 €
208 1.5 BlueHDi 100 Allure 5p S/S 100 Diesel 21.699,99 €
208 1.5 BlueHDi 100 Allure 5p S/S 102 Diesel 21.699,99 €
208 1.2 PureTech 100 GT Line 5p S/S EAT8 102 Gasolina 23.050,00 €
208 1.2 PureTech 130 Allure 5p S/S EAT8 130 Gasolina 23.100,00 €
208 1.5 BlueHDi 100 GT Line 5p S/S 100 Diesel 23.450,01 €
208 1.5 BlueHDi 100 GT Line 5p S/S 102 Diesel 23.450,01 €
208 1.2 PureTech 130 GT Line 5p S/S EAT8 130 Gasolina 24.850,00 €
e-208 136 50kWh Active 5p Aut. 136 Electrico 32.350,00 €
e-208 136 50kWh Allure 5p Aut. 136 Electrico 33.550,00 €
e-208 136 50kWh GT Line 5p Aut. 136 Electrico 35.300,00 €
e-208 136 50kWh GT 5p Aut. 136 Electrico 37.650,00 €

* El precio en oferta de 13.950€ para el Peugeot 208 se puede obtener cumpliendo unas condiciones particulares.

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