Peugeot 208

La gama del Peugeot 208 se organiza en torno a un único bloque de gasolina de 1,2 litros, ofrecido en tres configuraciones distintas. La más básica es el 1.2T 100, un turbo de gasolina con 101 CV y cambio manual de seis velocidades que se puede elegir en los acabados Style, Edition y Allure. Es la opción más sencilla desde el punto de vista mecánico y también la más asequible, ya que no incorpora electrificación de ningún tipo y cuenta con sistema de parada y arranque automático.

A partir de ahí llegan las versiones Hybrid de 48 voltios, que Peugeot comercializa bajo las denominaciones Hybrid 1.2 110 48V y Hybrid 1.2 145 48V. Ambas combinan el motor de gasolina con un sistema microhíbrido de 48 voltios y se asocian siempre a la caja de cambios de doble embrague eDCS6, de seis relaciones, que figura como transmisión manual robotizada. En esta configuración, el motor eléctrico integrado permite asistir al térmico en los arranques y en las fases de baja carga, además de recuperar energía en las retenciones y frenadas.

La variante Hybrid 1.2 110 48V aparece homologada con 101 CV y está disponible en los acabados Style, Edition y Allure. Es la puerta de entrada a la electrificación dentro de la gama y la que mejor consumo homologa de todo el catálogo. La Hybrid 1.2 145 48V sube hasta los 136 CV y se reserva a los acabados Allure, GT y GT Exclusive, es decir, a la parte alta de la gama.

Todas las versiones del 208 son de tracción delantera y utilizan transmisiones de seis velocidades, ya sea manual en el caso del 1.2T 100 o robotizada de doble embrague en las Hybrid. No existe, por tanto, una alternativa automática convencional ni una variante con tracción total, algo coherente con el planteamiento de un utilitario de uso mayoritariamente urbano y periurbano.

La diferencia entre las versiones de gasolina pura y las microhíbridas se aprecia con claridad en los datos homologados. El 1.2T 100, en cualquiera de sus tres acabados, declara un consumo medio de 5,1 l/100 km y unas emisiones de 116 g/km de CO2. Son cifras razonables para un utilitario de gasolina sin electrificación, aunque el salto respecto a las variantes de 48 voltios es apreciable.

La Hybrid 1.2 110 48V es la más eficiente de toda la gama, con 4,5 l/100 km de consumo medio homologado y 102 g/km de emisiones en sus tres acabados. La reducción respecto al 1.2T 100 es de seis décimas de litro cada cien kilómetros, una diferencia que en uso urbano, donde el sistema microhíbrido trabaja con más frecuencia en arrancadas y retenciones, resulta especialmente útil. Esa mejora se traduce además en catorce gramos menos de CO2, un dato relevante tanto para la fiscalidad como para las flotas de empresa.

La Hybrid 1.2 145 48V, pese a disponer de treinta y cinco caballos más, mantiene unos consumos muy contenidos. En el acabado Allure homologa 4,6 l/100 km y 102 g/km, mientras que en el GT la cifra de emisiones sube ligeramente a 104 g/km con el mismo consumo. La versión tope de gama, la GT Exclusive, declara 4,7 l/100 km y 105 g/km, un incremento mínimo que se explica por el equipamiento y los elementos específicos de este nivel de acabado, entre ellos las llantas de mayor tamaño.

La lectura práctica es que, dentro de la gama microhíbrida, la diferencia de consumo entre la variante de 101 CV y la de 136 CV es de una o dos décimas según el acabado elegido. Dicho de otro modo, quien busque la versión más eficiente debe fijarse en la Hybrid 1.2 110 48V, pero quien prefiera más potencia no paga un sobreprecio significativo en términos de gasto de combustible homologado.

Las dimensiones del Peugeot 208 se mantienen idénticas en toda la gama, independientemente de la mecánica y del acabado elegidos. Con poco más de cuatro metros de longitud, es un coche fácil de aparcar y de maniobrar en ciudad, mientras que su altura contenida contribuye a un centro de gravedad bajo y a una posición de conducción más próxima a la de una berlina que a la de un crossover. La carrocería es siempre de cinco puertas, por lo que el acceso a las plazas traseras no depende de la versión.

El maletero ofrece 352 litros en todas las versiones, incluidas las microhíbridas de 48 voltios, que no pierden capacidad de carga respecto al 1.2T 100 de gasolina. Es un dato importante, porque en muchos modelos electrificados la batería obliga a sacrificar parte del hueco disponible bajo el piso o a elevar el suelo del maletero. En el caso del 208, la cifra es homogénea en los nueve acabados comercializados, lo que simplifica la elección para quien priorice el espacio de carga.

El interior del 208 se organiza en torno al puesto de conducción característico de la marca, con un volante de tamaño reducido y la instrumentación situada por encima de su corona, de manera que se consulta por encima del aro en lugar de a través de él. Es una solución que requiere ajustar bien la posición del asiento y del volante, pero que, una vez encontrada, resulta cómoda y permite mantener la vista más cerca de la carretera. La consola central agrupa los mandos del climatizador y los accesos directos a las funciones principales del sistema multimedia.

En cuanto a habitabilidad, el 208 responde al planteamiento habitual del segmento: dos plazas delanteras cómodas y una banqueta trasera más adecuada para dos adultos que para tres en trayectos largos. Para un uso urbano y familiar ocasional, el conjunto de maletero y plazas traseras cubre sin problemas las necesidades cotidianas de una pareja o de una familia pequeña.

La gama del Peugeot 208 se estructura en cinco niveles de acabado, aunque no todos están disponibles con todas las mecánicas. El escalón de entrada es el Style, que se puede combinar con el 1.2T 100 por 22.520 euros y con la Hybrid 1.2 110 48V por 24.790 euros. Justo por encima aparece el Edition, que supone un incremento de doscientos euros sobre el Style en ambas mecánicas y se sitúa en 22.720 y 24.990 euros respectivamente.

El acabado Allure es el más transversal de toda la gama, ya que es el único que se ofrece con las tres mecánicas disponibles: 1.2T 100 por 24.120 euros, Hybrid 1.2 110 48V por 26.390 euros e Hybrid 1.2 145 48V por 27.390 euros. Funciona como punto de equilibrio dentro del catálogo y permite elegir entre la opción más económica, la más eficiente o la más potente sin cambiar de nivel de equipamiento.

La parte alta de la gama la ocupan los acabados GT y GT Exclusive, ambos asociados exclusivamente a la mecánica microhíbrida de 136 CV con cambio eDCS6. El GT parte de 29.620 euros y el GT Exclusive de 31.520 euros, lo que supone una diferencia de 1.900 euros entre ambos. Son los acabados con un tratamiento estético más diferenciado y con el equipamiento más completo del catálogo, tanto en elementos de confort como en sistemas de asistencia a la conducción.

Entre el acabado de acceso con mecánica de gasolina y el tope de gama microhíbrido hay una diferencia de 9.000 euros, un recorrido amplio que permite ajustar bastante la elección al presupuesto. Conviene valorar que el salto desde el 1.2T 100 a la Hybrid 1.2 110 48V dentro del mismo acabado ronda los 2.270 euros, una cantidad que puede amortizarse con el tiempo gracias al menor consumo y a la caja automatizada de doble embrague, que en ciudad marca una diferencia notable en comodidad.

El puesto de conducción del Peugeot 208 se apoya en la combinación de cuadro de instrumentos digital y pantalla central táctil para el sistema de infoentretenimiento, con conectividad para teléfono móvil y acceso a las funciones de navegación, audio y teléfono. La disposición de los mandos mantiene una fila de accesos rápidos bajo la pantalla, de modo que las funciones más utilizadas no obligan a navegar por los menús mientras se conduce. El contenido concreto de cada versión varía en función del acabado elegido, con los niveles GT y GT Exclusive como los más completos.

En materia de seguridad, el 208 incorpora los sistemas de asistencia habituales en el segmento B, con ayudas al mantenimiento de carril, frenada de emergencia y reconocimiento de señales, además del sistema de parada y arranque automático presente en todas las versiones, identificadas con la denominación S/S. Como en el resto de la gama, el nivel de equipamiento de seguridad activa crece a medida que se asciende dentro del catálogo, con los acabados superiores como los más completos en ayudas a la conducción.

La garantía del fabricante es de 3 años para todas las versiones, tanto para las de gasolina como para las microhíbridas de 48 voltios. Es la cobertura estándar dentro de la gama y no varía en función del acabado ni de la mecánica elegida.

En conjunto, el Peugeot 208 plantea una gama sencilla de entender: una sola mecánica base de gasolina de 1,2 litros, dos niveles de electrificación ligera y cinco acabados que cubren desde el utilitario de uso urbano hasta la versión más equipada y potente. El precio de tarifa arranca en 22.520 euros, aunque la oferta vigente sitúa el acceso a la gama en 16.030 euros, un argumento de peso para quien busque un utilitario de gasolina de cinco puertas con 352 litros de maletero y consumos homologados por debajo de los 5,2 litros.