Hyundai Kona

Hyundai mantiene un amplio elenco de motores para el Kona, modelo que ha conseguido acercar la hibridación y la electrificación a más gente gracias a su precio más ajustado respecto a la competencia. Con esta premisa, y una vez que el Kona dijo adiós a las mecánicas diésel,  nos encontramos con propulsores de gasolina con y son hibridación ligera MHEV. Y coronan la gama una opción híbrida y otra eléctrica –ficha-.

Gasolina

• 1.0 TGDI 120 CV | Manual 4×2 | Auto DCT 4×2
• 1.6 TGDI 198 CV | Auto. DCT 4×2 | Auto. DCT 4×4

Híbrido

• 1.6 GDI 141 CV |Auto. DT

Eléctrico

• EV 156 48 kWh
• EV 218 65 kWh

La firma coreana se ha cerciorado de arropar a su hijo predilecto con un abanico de opciones que no dejará indiferente a ningún cliente. En el caso de los propulsores gasolina, nos encontramos con un corazón de tres cilindros con un litro de cilindrada y sobrealimentado por turbo capaz de erogar 120 CV de potencia, cifra que se gestiona con una caja manual de seis relaciones, aunque con algunos niveles de acabado opcionalmente puede solicitarse un cambio automático DCT de doble embrague, que tiene un sobreprecio de unos 1.800 euros. Este mismo motor se puede elegir con sistema de hibridación ligera MHEV y, por lo tanto, con etiqueta ECO de la DGT, aunque con un sobreprecio que hay que medir bien en función de las ventajas que puedas aprovechar de esta etiqueta, pues cuesta unos 1.250 euros más que la versión sin hibridación y con etiqueta C. Eso sí, además de la etiqueta también muestra una respuesta al acelerador más agradable y rebaja el consumo medio homologado de 5,7 a 5,5 l/100 km.

Por otra parte, la opción gasolina más potente se encuentra gobernada por un motor de cuatro cilindros sobrealimentado por turbo que, en este caso, rinde 198 CV, dejando un enorme «vacío» con la versión tricilíndrica de 120 CV… salvo que nos vayamos ya al Kona HEV, del que hablaremos más adelante. Este motor 1.6 TGDi de 4 cilindros no cuenta con hibridación de ningún tipo, y se asocia en exclusiva al cambio automático de doble embrague y al acabado más deportivo, el N Line. Lo que sí permite es elegir entre la tracción 4×2 o una versión con tracción a las cuatro ruedas. Es una versión que cumple muy bien por prestaciones y los consumos no se disparan, pero tiene un precio equivalente a igualdad de equipamiento al Kona HEV, que con sus 141 CV anda muy bien y gasta mucho menos… y tiene etiqueta ECO.

Esta variante híbrida apuesta por combinar un propulsor gasolina atmosférico de 1.6 litros y 101 CV con otro eléctrico capaz de aportar 44 CV al conjunto. De esta forma, el maridaje de ambos motores provoca que la potencia total ascienda hasta los 141 CV, cifra más que suficiente para mover con soltura al Kona y que se ve arropada por unos consumos muy  bajos. De hecho, si dejamos a un lado el Kona eléctrico, el HEV es el que menos gasta de la gama, con una media homologada desde 4,5 l/100 km.

En cuanto al Kona Eléctrico, está disponible en dos versiones, con 156 CV y batería de 48 kWh de capacidad que permite una autonomía homologada de casi 380 km, o con 218 CV y batería de 65 kWh, alcanzando en este caso una autonomía que supera los 500 km. La diferencia entre ambas versiones es de unos 4.300 euros.

En general, en todas las versiones, el Kona es un coche que destaca por un bien equilibrio entre confort de suspensión, aislamiento acústico y calidad de rodadura, lo que hace que conducirlo resulte fácil, seguro y agradable, tanto si se trata de moverse por ciudad como a la hora de afrontar viajes de largo recorrido.

Hyundai se ha cerciorado de ofrecer un habitáculo con la última tecnología para hacer del Kona un vehículo moderno y capaz de afrontar con diligencia el paso del tiempo. Además de unos ajustes más que correctos nos encontramos con un diseño sobrio que, tras la última actualización, otorga más protagonismo a la digitalización, con dos pantallas situadas una a continuación de otras, para la instrumentación y para el sistema multimedia, de 12,3 pulgadas cada una. Aun así, y con buen criterio, Hyundai ha decidido mantener mandos físicos para acceder directamente a algunas de las funciones más habituales, como por ejemplo la climatización. En las versiones automáticas el selector del cambio está ahora en la columna de la dirección, liberando la consola central para ofrecer más huecos para dejar objetos.

Con el aumento en tamaño experimentado, que lleva la longitud hasta los 4,36 metros, ganando también unos dos centímetros adicionales en anchura y en altura, y sobre todo 6 centímetros en distancia entre ejes, el Kona es ahora más amplio y versátil, pasando de estar por debajo de la media en espacio para los pasajeros y capacidad de maletero a llegar a superar incluso a coches más grandes. En concreto, el maletero ha ganado más de 100 litros, y alcanza ahora los 465 litros de capacidad en todas las versiones independientemente del sistema de propulsión elegido, una cifra más acorde a lo que encontramos en la categoría. Además, tiene unas formas muy regulares y aprovechables.

En función del motor y cambio escogido, Hyundai nos permitirá acceder a distintos niveles de equipamiento, si bien como suele suceder en las marcas coreanas hay que elegir bien porque las posibilidades de ampliar la dotación de serie recurriendo a opciones no es muy amplia. Se puede elegir entre los acabados Maxx, Flexx, Tecno y N Line, siendo las versiones Tecno las más interesantes por su relación entre equipamiento y precio. Las versiones con acabado N Line y N Line Stile aportan detalles que dan al Kona un aspecto más deportivo y distintivo, con elementos como el pedalier de aluminio, molduras específicas y costuras de contraste en color rojo en la tapicería de los asientos.

En cuanto a las ayudas y asistentes a la conducción, no falta ninguna de las más avanzadas y ya comunes en esta categoría, como el programador de velocidad activo combinado con el sistema de mantenimiento de carril. La única pega, como decíamos anteriormente, es que para acceder a ciertos equipamientos hay que elegir las versiones de acabado superiores, pues no están disponibles en las versiones más básicas.