KIA Sportage

El acceso a la gama corre a cargo del 1.6 T-GDi de gasolina con 150 CV, asociado a un cambio manual de seis marchas y tracción delantera. Es la mecánica que firma los acabados Concept, Drive y Tech en su versión más contenida, y también está disponible con la transmisión de doble embrague DCT de siete relaciones en los niveles Tech y GT Line. Por encima aparece el 1.6 T-GDi de 180 CV, reservado al acabado GT Line con cambio DCT y tracción integral permanente, la opción de gasolina pura más capaz del catálogo.

La alternativa diésel es el 1.6 CRDi MHEV de 136 CV, un turbodiésel con microhibridación de 48 voltios que se ofrece con cambio manual de seis marchas en los acabados Drive y Tech, y con transmisión DCT de siete velocidades en el GT Line. Siempre con tracción delantera, es la elección lógica para quien acumula muchos kilómetros de carretera al año y busca el consumo más ajustado sin necesidad de enchufar el coche.

El escalón intermedio lo ocupa el Hybrid HEV 1.6 T-GDi de 239 CV, un híbrido autorrecargable que combina el motor turbo de gasolina con un propulsor eléctrico y cambio automático de seis velocidades. Es la mecánica con mayor presencia en la gama: se puede pedir en los cuatro acabados y, en Tech y GT Line, también con tracción integral permanente. Sus 239 CV lo convierten en la versión más potente después de la enchufable.

En lo más alto se sitúa el Hybrid PHEV 1.6 T-GDi de 252 CV, híbrido enchufable con batería de 13,8 kWh, cambio automático de seis marchas y tracción integral permanente de serie. Está disponible en los acabados Drive, Tech y GT Line, y es la única variante del Sportage que permite circular en modo exclusivamente eléctrico durante trayectos completos del día a día.

La diferencia entre mecánicas es muy marcada en el apartado del consumo. El 1.6 T-GDi de gasolina con cambio manual homologa entre 7 y 7,1 l/100 km según el acabado, con emisiones de 158 a 160 g/km de CO2. La versión con transmisión DCT de siete marchas baja hasta 6,9 l/100 km en el acabado Tech, aunque mantiene 160 g/km de CO2, y sube a 7,1 l/100 km y 165 g/km en el GT Line. El 1.6 T-GDi de 180 CV con tracción total es el más gastador de la gama, con 7,8 l/100 km y 177 g/km.

El diésel microhibridado es la opción más eficiente si se descarta el enchufable. El 1.6 CRDi MHEV de 136 CV declara 5,1 l/100 km y 132 g/km en el acabado Drive, 5,2 l/100 km y 137 g/km en el Tech, y 5,5 l/100 km y 145 g/km en el GT Line con cambio DCT. Son cifras interesantes para un SUV de estas dimensiones y explican por qué el diésel sigue teniendo sentido en perfiles de uso con mucha carretera.

El Hybrid HEV de 239 CV se mueve en un rango de 5,5 a 5,8 l/100 km en las variantes de tracción delantera, con emisiones de 126 a 130 g/km de CO2, y sube a 6,4 l/100 km y 145 g/km cuando se elige la tracción integral permanente. Es, por tanto, una mecánica que combina una potencia notable con consumos homologados por debajo de los del gasolina convencional, y que además evita la necesidad de recargar.

El Hybrid PHEV de 252 CV es el que ofrece las cifras más llamativas: 1,1 l/100 km de consumo medio ponderado, entre 26 y 28 g/km de CO2 según el acabado y una autonomía eléctrica WLTP de 70 km gracias a la batería de 13,8 kWh. Como ocurre en cualquier híbrido enchufable, ese consumo homologado solo se aproxima a la realidad si se recarga la batería con regularidad; con la batería agotada, el gasto de gasolina se acerca al de un híbrido convencional.

El Sportage mide 4.540 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.650 mm de alto en la mayoría de sus versiones, unas cotas que lo sitúan en la parte alta del segmento de los SUV compactos y que se traducen en un habitáculo amplio para cinco ocupantes. La única excepción es el Hybrid PHEV, ligeramente más corto con 4.515 mm, aunque comparte anchura y altura con el resto de la gama.

El volumen de carga varía en función de la mecánica, porque cada sistema de propulsión ocupa el espacio bajo el suelo del maletero de una manera distinta. Las versiones de gasolina 1.6 T-GDi son las más capaces, con 591 litros, seguidas de cerca por el Hybrid HEV, que ofrece 587 litros. El híbrido enchufable, pese a alojar la batería de 13,8 kWh, mantiene 540 litros, mientras que el diésel MHEV es el más justo del conjunto con 526 litros por culpa del sistema de 48 voltios.

En todos los casos se trata de cifras competitivas dentro del segmento, suficientes para un uso familiar con equipaje de vacaciones o para el trabajo diario. La altura libre y la forma regular del portón facilitan la carga de objetos voluminosos, y la banqueta trasera abatible permite ampliar el espacio cuando se viaja con menos ocupantes.

La gama se estructura en cuatro niveles de equipamiento que marcan tanto el contenido como el precio final. El acabado Concept es el punto de entrada y solo está disponible con dos mecánicas: el 1.6 T-GDi de 150 CV, desde 36.190 euros, y el Hybrid HEV de 239 CV, desde 40.940 euros. Es la elección más racional para quien prioriza el precio sobre el equipamiento.

El escalón Drive añade contenido y amplía la oferta mecánica, ya que incorpora el diésel MHEV y el híbrido enchufable. Va desde los 38.040 euros del gasolina de 150 CV hasta los 47.465 euros del Hybrid PHEV con tracción integral, pasando por los 42.440 euros del CRDi y los 42.790 euros del HEV.

El acabado Tech es el más completo de la gama en términos de combinaciones: se puede pedir con el gasolina manual o DCT, con el diésel MHEV, con el híbrido HEV en tracción delantera o total y con el PHEV 4×4. Sus precios van de los 40.940 euros a los 50.365 euros. Por último, el GT Line corona el catálogo con un tratamiento estético más deportivo y las mecánicas más capaces, incluido el 1.6 T-GDi de 180 CV con tracción integral por 52.840 euros y el Hybrid PHEV por 56.165 euros, la versión más cara del Sportage.

Un aspecto diferencial del Sportage frente a buena parte de sus rivales es la disponibilidad de tracción integral permanente en varias configuraciones. La encontramos en el 1.6 T-GDi de 180 CV con cambio DCT, en el Hybrid HEV de 239 CV en los acabados Tech y GT Line, y de serie en todas las variantes del Hybrid PHEV de 252 CV. El resto de la gama recurre a la tracción delantera, suficiente para un uso mayoritariamente asfaltado.

La contrapartida del 4×4 es el consumo: el Hybrid HEV pasa de 5,5 a 6,4 l/100 km al añadir el eje trasero motriz, y el gasolina de 180 CV llega a 7,8 l/100 km. En el caso del enchufable no hay penalización apreciable, ya que mantiene 1,1 l/100 km homologados y los 70 km de autonomía eléctrica incluso con tracción total.

Esa autonomía eléctrica, combinada con la batería de 13,8 kWh, permite al Hybrid PHEV cubrir la mayoría de desplazamientos urbanos y periurbanos sin recurrir al motor de gasolina, con el consiguiente beneficio en zonas de bajas emisiones. Todas las versiones incorporan el sistema ISG de arranque y parada automática, que ayuda a reducir el consumo en los trayectos con mucho tráfico detenido.

El Sportage se apoya en una presentación interior moderna, con pantallas de gran formato para la instrumentación digital y el sistema multimedia, integradas bajo un mismo marco curvo en los acabados superiores. El puesto de conducción combina mandos físicos para las funciones de uso frecuente con una interfaz táctil para climatización y navegación, una solución que facilita el manejo sin apartar la vista de la carretera. Los acabados Tech y GT Line concentran el grueso del equipamiento tecnológico y de confort.

En seguridad, el SUV coreano cuenta con un paquete completo de ayudas a la conducción, con sistemas de frenada de emergencia, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y vigilancia del ángulo muerto según versión y acabado. A ello se suman las estructuras de carrocería y el conjunto de airbags habituales en el segmento.

El argumento final es la garantía de 7 años que KIA aplica a toda la gama Sportage, uno de los plazos más largos del mercado y un factor que repercute directamente en el valor residual del coche. Con precios que arrancan en 36.190 euros para el 1.6 T-GDi de 150 CV Concept, y con una oferta actual desde 29.530 euros, el Sportage se mantiene como una de las propuestas más versátiles del segmento de los SUV compactos, con alternativas para quien busca precio contenido, bajo consumo en carretera, mecánica híbrida sin enchufe o etiqueta CERO.