Omoda 5

La base de la gama la forma el motor 1.6 TGDi, un cuatro cilindros turboalimentado de inyección directa que desarrolla 147 CV. Va siempre unido a una transmisión de doble embrague de siete velocidades, catalogada como manual robotizada, y a tracción delantera. Es la mecánica que estrenó el modelo y la que mantiene los precios de entrada, tanto en acabado Comfort como en Premium.

Se trata de una configuración convencional, sin electrificación asociada, orientada a quien busca un SUV compacto con respuesta lineal y un cambio automático de doble embrague que se desenvuelve bien en carretera abierta. Los 147 CV resultan suficientes para un coche de estas dimensiones, y la relación entre potencia y precio es uno de los puntos fuertes de la oferta de acceso.

Por encima se sitúa la variante HEV 1.5 TGDi, un híbrido de gasolina y electricidad que eleva la potencia del conjunto hasta 224 CV. En este caso la transmisión es automática, con una única relación, un esquema habitual en los sistemas híbridos que gestionan de forma electrónica el reparto entre el motor térmico y el eléctrico. La tracción vuelve a ser delantera.

La diferencia de potencia entre ambas mecánicas es considerable, de casi 80 CV, y se acompaña de una reducción importante de emisiones. El híbrido se ofrece en dos acabados, Pure y Premium, de modo que también existe una vía de acceso a esta mecánica relativamente contenida: la versión HEV Pure cuesta 29.400 euros, apenas 1.500 euros más que la variante de gasolina de entrada.

El 1.6 TGDi homologa un consumo medio de 7 l/100 km y unas emisiones de 159 g/km de CO2, cifras idénticas en los acabados Comfort y Premium y en las dos configuraciones de carrocería disponibles. Son valores coherentes con un SUV compacto de gasolina sin electrificación y con cambio de doble embrague, aunque quedan lejos de lo que ofrecen las alternativas híbridas del segmento en uso urbano.

Ahí es donde entra en juego la versión HEV. El sistema híbrido de 224 CV rebaja las emisiones homologadas hasta 120 g/km de CO2, lo que supone una reducción de 39 g/km respecto al motor de gasolina. La diferencia es relevante tanto por el impacto fiscal en algunos mercados como por el ahorro real en trayectos con muchas detenciones y arranques, el escenario en el que un híbrido saca más partido a su motor eléctrico.

En términos prácticos, el reparto de papeles queda claro: el 1.6 TGDi tiene sentido para quien acumula kilómetros en carretera y busca el precio más ajustado, mientras que el HEV es la opción lógica para un uso mixto o predominantemente urbano, además de aportar una potencia notablemente superior por un sobreprecio de 1.500 euros en el escalón de entrada y de 2.500 euros en el acabado Premium.

El Omoda 5 ha evolucionado en tamaño a lo largo de su vida comercial. Las primeras versiones del 1.6 TGDi miden 4.373 mm de longitud y ofrecen un maletero de 370 litros, una cifra discreta para el segmento que se explica en parte por el perfil descendente del techo y la caída del portón trasero. La anchura es de 1.824 mm y la altura de 1.588 mm, cotas que se mantienen sin cambios en toda la gama.

Con la actualización MY26, la carrocería crece hasta los 4.447 mm, 74 milímetros más que antes, y el maletero de las versiones de gasolina pasa a ofrecer 442 litros. Es un salto importante, de 72 litros, que sitúa al Omoda 5 en una posición mucho más competitiva frente a los SUV compactos de referencia y que amplía su utilidad como coche familiar, sobre todo para viajes largos o equipaje voluminoso.

La versión híbrida comparte las mismas cotas exteriores que el resto de la gama MY26, pero el espacio de carga se queda en 372 litros, consecuencia del alojamiento de los componentes del sistema electrificado bajo el suelo del maletero. Sigue siendo una capacidad suficiente para el uso cotidiano, aunque conviene tenerla en cuenta si la carga es un criterio prioritario: la diferencia con la versión de gasolina MY26 es de 70 litros.

Las plazas traseras se benefician de la anchura de 1.824 mm, que permite acomodar a tres ocupantes en trayectos cortos con relativa comodidad, mientras que la altura de 1.588 mm es la habitual en un SUV compacto con vocación dinámica, algo por debajo de los modelos de carrocería más vertical. El acceso se realiza siempre por cinco puertas, ya que no existen otras configuraciones de carrocería.

La gama del Omoda 5 se estructura en tres acabados que no se solapan entre mecánicas. El motor de gasolina se ofrece en Comfort y Premium, mientras que el híbrido parte del acabado Pure y culmina también en Premium. Esta organización simplifica la elección: dentro de cada mecánica solo hay dos niveles y la diferencia de precio entre ellos es de 2.000 euros en gasolina y de 3.000 euros en el híbrido.

El Comfort es la puerta de entrada al modelo, con un precio de 27.900 euros que se mantiene tanto en la versión original como en la actualización MY26, pese a que esta última aporta mayor longitud y un maletero más grande. El Premium de gasolina queda en 29.900 euros, también sin variación entre las dos configuraciones de carrocería disponibles.

En la rama híbrida, el acabado Pure se queda en 29.400 euros, es decir, 500 euros por debajo del Premium de gasolina pese a contar con una mecánica de 224 CV y emisiones sensiblemente inferiores. El tope de gama lo ocupa el HEV Premium, con 32.400 euros, que combina la mecánica más potente con el nivel de equipamiento más completo del catálogo.

Conviene tener presente que la diferencia de precio entre los dos extremos de la gama es de 4.500 euros, un margen relativamente estrecho que deja todo el catálogo dentro de una misma franja de mercado. Esto hace que la decisión se concentre más en el tipo de mecánica y en el uso previsto que en la necesidad de ajustar el presupuesto a un escalón concreto.

Una de las diferencias menos evidentes pero más determinantes entre las dos mecánicas del Omoda 5 está en la transmisión. El 1.6 TGDi utiliza un cambio de doble embrague de siete velocidades, catalogado como manual robotizada, que funciona con dos trenes de engranajes alternos para encadenar los cambios sin apenas interrupción del par. Es una solución habitual en los SUV compactos de gasolina y resulta especialmente eficaz en conducción fluida y en autopista.

La versión HEV, en cambio, prescinde de una caja de cambios convencional y emplea una transmisión automática con una única relación. El reparto entre el motor térmico y el eléctrico se gestiona electrónicamente, lo que elimina los saltos entre marchas y favorece una entrega progresiva, sobre todo a bajas velocidades y en circulación urbana. Es, además, el esquema que permite al sistema aprovechar la energía recuperada en frenadas y deceleraciones.

Todas las versiones, sin excepción, cuentan con tracción delantera. No hay opción de tracción total en ninguno de los dos motores, un planteamiento coherente con el uso mayoritariamente urbano y de carretera al que está destinado el modelo. Quien busque capacidad fuera del asfalto deberá mirar hacia otras propuestas, ya que el Omoda 5 se plantea como un SUV de carretera con posición de conducción elevada.

Uno de los argumentos más sólidos del Omoda 5 está en la cobertura de posventa. Todas las versiones de la gama, con independencia de la mecánica y del acabado elegidos, cuentan con una garantía de 7 años. Es un periodo que supera ampliamente los tres o cinco años habituales en el segmento y que ayuda a reducir la incertidumbre asociada a una marca de implantación reciente en Europa.

En cuanto a precios, la gama arranca en 27.900 euros con el 1.6 TGDi Comfort y se extiende hasta los 32.400 euros del HEV Premium. Entre ambos extremos se intercalan el Premium de gasolina, en 29.900 euros, y el híbrido Pure, en 29.400 euros, de modo que el catálogo cubre de forma bastante uniforme la franja comprendida entre los 28.000 y los 32.500 euros.

La lectura global es la de un SUV compacto que juega la carta del contenido por precio. Con 147 CV de partida, cambio de doble embrague de serie y un maletero que llega a 442 litros en las versiones MY26 de gasolina, el acceso a la gama resulta competitivo. Y para quien priorice la eficiencia, la alternativa híbrida de 224 CV y 120 g/km de CO2 está a un escalón de precio muy corto, lo que probablemente la convierta en la opción más interesante dentro del catálogo.