Renault Symbioz

El punto de entrada de la gama lo marca el 1.2 Eco-G 120, un tricilíndrico turboalimentado de gasolina preparado de origen para funcionar también con gas licuado del petróleo. Declara 122 CV y se asocia siempre a una caja de cambios manual de seis velocidades y a la tracción delantera. Su interés está en el coste por kilómetro: al disponer de dos depósitos, permite alternar gasolina y GLP, un combustible claramente más barato, y a cambio homologa unas emisiones de 116 g/km de CO2, por debajo de las del motor micro híbrido pese a no llevar ningún tipo de asistencia eléctrica. En la gama Symbioz se ofrece con los acabados Evolution y Techno.

El escalón intermedio corresponde al Mild Hybrid 1.3 TCe 140, un cuatro cilindros turbo de 1,3 litros con 140 CV apoyado por un sistema micro híbrido de 12 voltios. Este tipo de electrificación ligera no permite circular en eléctrico, pero sí suavizar los arranques del motor térmico, recuperar algo de energía en las retenciones y echar una mano en las aceleraciones. Es la mecánica con más variantes dentro de la gama: puede combinarse con una caja manual de seis relaciones o con la automática EDC de doble embrague y siete velocidades, y está disponible tanto en acabado Evolution como en Techno. Es también la opción más orientada a quien hace muchos kilómetros por carretera y prefiere un motor de gasolina convencional con respuesta lineal.

En la cúspide se sitúa el E-Tech Full Hybrid 1.8 160, el híbrido completo de Renault. Combina un motor de gasolina de 1,8 litros con la parte eléctrica del sistema y entrega una potencia de 159 CV. Se asocia exclusivamente a una transmisión automática de tipo CVT y, al tratarse de un híbrido autorrecargable, puede circular en modo cien por cien eléctrico a baja velocidad y durante las maniobras, sin necesidad de enchufarlo. Es la única mecánica que baja de los 100 gramos de CO2 por kilómetro y la única que se ofrece con los cuatro acabados, incluidos Esprit Alpine e Iconic.

La diferencia entre las tres mecánicas se aprecia con claridad en los datos homologados. El E-Tech Full Hybrid 1.8 160 es el más eficiente del catálogo con 4,3 l/100 km de consumo medio y 98 g/km de CO2, cifras idénticas en los cuatro acabados en los que se ofrece, ya que la mecánica y la transmisión no varían. Esas emisiones por debajo de los 100 gramos tienen consecuencias prácticas más allá del gasto en combustible, porque afectan a la fiscalidad de matriculación y, en el caso de las flotas, al cálculo de la retribución en especie.

El Mild Hybrid 1.3 TCe 140 se mueve en una horquilla estrecha, entre 5,8 y 6,0 l/100 km según la versión y el año de modelo, con emisiones de entre 132 y 135 g/km. La versión manual MY25 es la que mejor dato firma, con 5,8 l/100 km, mientras que la automática EDC se queda en 5,9 o 6,0 l/100 km dependiendo del año de modelo. Son diferencias pequeñas, dentro del margen que suelen provocar los cambios de equipamiento, neumáticos o pequeñas actualizaciones de homologación entre series.

El caso del 1.2 Eco-G 120 merece una lectura aparte. Homologa 116 g/km de CO2, una cifra intermedia entre el híbrido completo y el micro híbrido, lo que se explica por la propia naturaleza del GLP: este combustible genera menos dióxido de carbono por unidad de energía que la gasolina. Para el usuario, el atractivo está sobre todo en el precio del litro de gas y en la autonomía combinada que permite disponer de dos depósitos, algo que compensa el hecho de ser la mecánica menos electrificada de la familia.

El Symbioz juega con una ventaja clara dentro de su segmento: mide 4.413 mm de largo, una cifra que lo acerca más a los SUV compactos que a los pequeños urbanos con los que comparte categoría comercial. Esa longitud, unida a una anchura de 1.797 mm, permite una banqueta trasera utilizable por tres ocupantes en trayectos cortos y por dos adultos con holgura en viaje. La altura de 1.575 mm es moderada para un todocamino, lo que facilita el acceso a aparcamientos subterráneos con limitación de gálibo y ayuda a contener el consumo en autopista.

El maletero declara 492 litros en toda la gama, con independencia de la mecánica elegida. Es un dato relevante porque en muchos modelos la versión híbrida pierde capacidad por la ubicación de la batería, algo que aquí no ocurre: tanto el Eco-G de GLP como el micro híbrido y el E-Tech ofrecen el mismo volumen homologado. Con ese tamaño, el Symbioz admite sin problemas el equipaje de cuatro personas para un fin de semana largo, varias maletas de cabina colocadas en vertical o un carrito de bebé con espacio sobrante.

La carrocería de cinco puertas y las cinco plazas son comunes a todas las versiones, igual que la tracción delantera. No hay variantes de siete asientos ni configuraciones de tracción total, de modo que la elección dentro de la gama se reduce a motor, transmisión y acabado.

La gama se ordena en cuatro niveles de acabado, aunque no todos están disponibles con todas las mecánicas. Evolution es el escalón de acceso y se ofrece con las tres familias de motores: con el Eco-G 120 desde 25.900 euros, con el Mild Hybrid 140 manual desde 28.749,99 euros, con el Mild Hybrid 140 EDC desde 30.350 euros y con el E-Tech Full Hybrid 160 desde 31.350 euros.

Techno es el acabado intermedio y, previsiblemente, el de mayor volumen de ventas. Repite el mismo abanico mecánico que Evolution: Eco-G 120 por 28.200 euros, Mild Hybrid 140 manual en torno a los 31.250-31.350 euros según el año de modelo, Mild Hybrid 140 EDC entre 32.849,99 y 33.850 euros, y E-Tech Full Hybrid 160 por 33.850 euros. El salto de precio entre Evolution y Techno se mantiene bastante constante, alrededor de 2.300 a 2.500 euros según la mecánica.

Por encima aparecen dos acabados reservados en exclusiva al híbrido completo. El Esprit Alpine, de carácter más deportivo en su presentación estética y en los detalles de habitáculo, se sitúa en 35.350 euros. El Iconic corona la gama con 36.850 euros y es el acabado más completo del catálogo. Entre el acceso absoluto y el tope de gama hay una diferencia de 10.950 euros, un recorrido amplio que explica por qué el Symbioz puede plantearse tanto como alternativa económica con GLP como coche familiar bien equipado con etiqueta ECO gracias a su sistema híbrido.

Conviene tener presente que en lista conviven versiones MY25 y MY26. Las primeras corresponden al año de modelo anterior y, en el caso del Mild Hybrid, llegan a ser algo más caras que sus equivalentes MY26 con cambio EDC, de modo que merece la pena comparar con detalle antes de decidir.

Con una gama tan abierta, la elección depende sobre todo del tipo de kilómetros que se vayan a hacer. Quien recorra muchos kilómetros al año y tenga surtidores de GLP cerca encontrará en el 1.2 Eco-G 120 la opción más razonable: es el más barato de comprar, con 25.900 euros en acabado Evolution, y el que ofrece el coste por kilómetro más bajo gracias al gas. A cambio, hay que asumir el cambio manual de seis velocidades como única opción y una potencia de 122 CV que resulta suficiente, pero sin margen de sobra con el coche cargado.

El Mild Hybrid 1.3 TCe 140 es la alternativa para quien prioriza la carretera y prefiere un motor de gasolina clásico. Sus 140 CV y el cuarto cilindro aportan un funcionamiento más suave a ritmos altos que el tricilíndrico de acceso, y la caja EDC de siete relaciones resuelve bien los desplazamientos largos. Su consumo, entre 5,8 y 6,0 l/100 km, es el más alto del catálogo, de modo que su ventaja frente al híbrido se diluye si buena parte del uso es urbano.

Para quien circula sobre todo por ciudad y área metropolitana, el E-Tech Full Hybrid 1.8 160 es la opción más coherente. Sus 159 CV, su transmisión automática y la posibilidad de rodar en eléctrico en los tramos de poca velocidad se traducen en un consumo homologado de 4,3 l/100 km, muy por debajo del resto. Parte de 31.350 euros en acabado Evolution, es decir, unos 5.450 euros más que el Eco-G de acceso, una diferencia que se amortiza antes cuanto mayor sea el kilometraje anual en entorno urbano.

El Symbioz se apoya en la plataforma y la arquitectura electrónica que Renault emplea en sus modelos compactos recientes, lo que permite integrar un paquete de ayudas a la conducción acorde a la normativa europea vigente, con sistemas de asistencia al mantenimiento de carril, control de velocidad y frenada automática de emergencia entre los elementos de serie exigidos por la regulación. El nivel concreto de asistentes y de equipamiento multimedia crece a medida que se sube de acabado, desde el Evolution de acceso hasta el Iconic, pasando por el Techno —el más equilibrado en relación equipamiento-precio— y el Esprit Alpine, con una presentación específica.

En el apartado de transmisiones, la gama cubre las tres posibilidades habituales: manual de seis velocidades para el Eco-G y para parte de las versiones micro híbridas, automática de doble embrague EDC de siete relaciones para el 1.3 TCe 140, y CVT para el híbrido E-Tech. Todas envían su par al eje delantero.

La garantía es de 3 años para todas las versiones, con independencia de la mecánica y del acabado elegido. Teniendo en cuenta que el precio de la gama se mueve entre los 25.900 euros de la versión de acceso y los 36.850 euros del tope, y que las tres mecánicas comparten carrocería, medidas y maletero de 492 litros, el Symbioz se presenta como una propuesta en la que la decisión de compra se concentra casi por completo en el tipo de propulsión y en el nivel de acabado, no en las prestaciones prácticas del habitáculo.