Hyundai Kona Eléctrico

El Kona Eléctrico utiliza una arquitectura eléctrica de 400 voltios, a diferencia de los modelos IONIQ de la marca, que trabajan a 800 voltios. La versión de acceso monta un motor de 99 kW (135 CV) y 255 Nm asociado a la batería de 48,4 kWh, mientras que la variante de largo alcance eleva la potencia a 150 kW (204 CV) manteniendo la misma cifra de par máximo, con la batería de 65,4 kWh. En ambos casos la tracción es delantera y no hay caja de cambios convencional.

Las diferencias de prestaciones entre una y otra son apreciables, pero no determinantes para un uso cotidiano. La de 135 CV alcanza 162 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos; la de 204 CV llega a 172 km/h y rebaja esa aceleración hasta los 8,1 segundos. El peso también varía: 1.690 kilos en la versión de batería estándar frente a los 1.773 kilos de la de largo alcance, una diferencia que explica en parte el distinto comportamiento de ambas en ciudad y en carretera.

El Kona Eléctrico incorpora el sistema i-Pedal, que permite conducir regulando la velocidad prácticamente con un solo pedal, junto con el frenado regenerativo de segunda generación y el preacondicionamiento de la batería, una función útil para que la celda llegue a temperatura óptima antes de una recarga rápida. La intensidad de la retención regenerativa se gestiona mediante las levas situadas tras el volante.

La versión de batería estándar homologa 380 kilómetros de autonomía WLTP con un consumo combinado de 14,6 kWh/100 km, una cifra suficiente para quien utilice el coche fundamentalmente en entorno urbano y periurbano con recarga habitual en casa o en el trabajo. La de 65,4 kWh sube hasta los 510 kilómetros homologados con un consumo combinado de 14,7 kWh/100 km, de los más contenidos del segmento para una batería de esa capacidad.

Conviene tener en cuenta que la autonomía varía de forma notable según el acabado y, sobre todo, según el tamaño de llanta. Las versiones N Line y N Line Style, con neumáticos de mayor medida, homologan 440 kilómetros y un consumo de 16,8 kWh/100 km, pese a compartir motor y batería con el resto de variantes de largo alcance. Hyundai cifra además en hasta 681 kilómetros la autonomía en ciclo urbano de la batería de 65,4 kWh con llantas de 17 pulgadas.

En uso real, las pruebas en carretera española sitúan el consumo medio de la versión de 204 CV en torno a 17 kWh/100 km combinando ciudad, vías rápidas y montaña, con 19,4 kWh/100 km en recorrido de autopista. En trayectos urbanos e interurbanos es fácil rondar los 15 kWh/100 km sin conducir de forma especialmente eficiente, lo que permite superar los 400 kilómetros con una carga completa.

La potencia máxima de recarga en corriente continua es uno de los puntos donde el Kona queda por detrás de los modelos de 800 voltios de la marca. La batería de largo alcance admite hasta 101 kW y la de autonomía estándar se queda en 74 kW. Con esas cifras, el paso del 10 al 80 % de carga requiere 41 minutos en ambos casos, un tiempo correcto pero no sobresaliente frente a rivales más recientes.

En una parada breve de 15 minutos en un poste rápido, la versión de 65,4 kWh recupera 162 kilómetros de autonomía y la de 48,4 kWh añade 114 kilómetros. En las mediciones realizadas en la versión de 204 CV, la curva de carga asciende de forma progresiva desde los 90 kW hasta un pico de 104 kW con la batería al 64 %, momento a partir del cual decae de manera escalonada. La instrumentación informa durante el proceso de la potencia, el porcentaje de batería y el tiempo estimado hasta el 80 y el 100 %.

En corriente alterna, el Kona Eléctrico monta un cargador integrado de 10,5 kW. Conectado a un wallbox doméstico o a un punto público trifásico de 11 kW, la batería de 65,4 kWh completa la carga en 5 horas y 24 minutos, mientras que la de 48,4 kWh necesita unas 4 horas. El modelo incorpora además la tecnología Vehicle-to-Load, que permite alimentar aparatos externos de hasta 3,6 kW mediante la toma de 230 V interior o el puerto de carga exterior, útil para equipos de camping, bicicletas eléctricas o patinetes.

La segunda generación del Kona creció en todas sus cotas y eso se nota especialmente en las plazas traseras, que ofrecen un espacio para las piernas holgado para un SUV de este tamaño. La distancia entre ejes de 2.660 mm es la responsable de ese aprovechamiento, al que contribuye un piso plano y una banqueta trasera con respaldo abatible en tres partes, en proporción 40/20/40. Los asientos delanteros cuentan con función de posición relax y hay posavasos tanto delante como en el reposabrazos trasero.

El salpicadero está presidido por una pantalla panorámica curva que integra dos paneles de 12,3 pulgadas, y el selector de marchas se ha trasladado a la columna de dirección. Esa decisión libera la consola central y genera una zona de almacenamiento amplia entre los asientos delanteros, un detalle práctico en el día a día. El interior emplea materiales con componentes reciclados y permite personalizar la iluminación ambiental con 64 colores seleccionables desde la pantalla táctil.

La capacidad de carga es uno de sus argumentos más sólidos: el maletero trasero cubica 466 litros, exactamente lo mismo que en las versiones de combustión, a los que se suman otros 27 litros bajo el capó delantero para guardar los cables de recarga. Abatiendo los respaldos traseros, el volumen alcanza los 1.300 litros. Sumando ambos compartimentos, el total asciende a 493 litros, una de las mejores cifras entre los SUV eléctricos de entre 4,25 y 4,45 metros.

La gama eléctrica se estructura en los acabados Black Line, Black Line Tecno, N Line y N Line Style. Los dos primeros apuestan por una estética más sobria con detalles exteriores en negro, mientras que N Line introduce parachoques específicos, retrovisores en negro y un ambiente interior de corte deportivo. N Line Style es la variante más completa, con elementos de confort adicionales y el sistema de sonido Premium BOSE de ocho altavoces y subwoofer.

El equipo multimedia se apoya en el sistema ccNC (Connected Car Navigation Cockpit), que el Kona estrenó dentro de la gama Hyundai. Combina el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla táctil de información y entretenimiento del mismo tamaño, integradas bajo un único cristal curvo. Incluye navegación conectada, servicios Bluelink para controlar el coche desde el móvil o por voz y actualizaciones de software Over The Air, que evitan tener que pasar por el taller para incorporar mejoras.

En materia de confort, la lista de posibilidades incluye head-up display, asientos calefactables en las cinco plazas y asientos delanteros ventilados, además de la iluminación ambiental configurable ya mencionada. La disposición de los mandos mantiene controles físicos para las funciones de uso frecuente, algo que facilita el manejo en marcha frente a planteamientos que concentran todo en la pantalla.

El Kona Eléctrico incorpora el paquete de ayudas a la conducción Hyundai SmartSense en su versión más reciente. La novedad principal es el Highway Driving Assist 2.0, que combina el asistente de seguimiento de carril con el control de crucero inteligente basado en navegación: utiliza sensores y datos cartográficos para ajustar la velocidad de forma automática y asistir en los adelantamientos cuando el control de crucero está activado, dentro de lo que se considera una conducción autónoma de nivel 2.

A ese sistema se suman el asistente contra colisiones frontales 2.0, con actuación en cruces, cambios de carril y maniobras evasivas; el asistente de punto ciego con monitor de cámaras que proyecta la imagen en el cuadro de instrumentos al accionar el intermitente; el asistente contra colisiones traseras al dar marcha atrás; el sistema activo de mantenimiento de carril; el monitor de visión periférica y una cámara de monitorización del estado del conductor que alerta en caso de somnolencia o distracción.

En cuanto a la posventa, Hyundai cubre el vehículo con 5 años de garantía sin límite de kilómetros, que incluyen también cinco años de asistencia en carretera y cinco años de garantía en la pintura, además de doce años contra la perforación por corrosión. La batería de alto voltaje tiene una cobertura específica de 8 años o 160.000 kilómetros, lo que antes suceda, con un estado de salud mínimo garantizado del 70 %. La garantía se transfiere al nuevo propietario en caso de venta del coche.

Sobre el precio, el acceso a la gama eléctrica se sitúa en los 37.445 euros de tarifa para la variante de 135 CV, y la oferta comercial con descuentos y financiación con la marca puede rebajar esa cifra hasta los 25.590 euros. Las condiciones incluyen habitualmente el adelanto de las ayudas públicas a la compra de vehículos electrificados, por lo que conviene revisar los requisitos de financiación asociados antes de cerrar la operación.