Volkswagen T-Roc

La gama de cinco puertas se articula en torno a un único bloque de gasolina, el 1.5 eTSI, al que se asocia un sistema eléctrico de 48 voltios. Esta arquitectura microhíbrida no permite circular en modo eléctrico, pero sí asiste al motor térmico en los arranques y aceleraciones suaves, amplía el tiempo de funcionamiento del Start&Stop y habilita la marcha por inercia con el motor detenido. El resultado es una reducción del consumo en ciudad y en trayectos con mucho tráfico, además de una entrega más progresiva a bajas vueltas.

La variante de acceso desarrolla 116 CV y se ofrece en dos niveles, el básico y el denominado ‘Más’. Por encima se sitúa la opción de 150 CV, también en configuración estándar y ‘Más’. Ambas potencias comparten el mismo esquema: cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades, tracción delantera y transmisión de tipo manual robotizada. No existe en la gama una alternativa manual ni una versión de tracción total, de modo que la elección se reduce a la potencia y al nivel de acabado.

La diferencia entre los dos motores no es enorme sobre el papel —34 CV— pero sí cambia el carácter del coche. El 116 CV resulta suficiente para un uso mayoritariamente urbano y de carretera secundaria, mientras que el 150 CV ofrece un margen de empuje más holgado para viajar con el coche cargado o para recorrer habitualmente autopista. En consumo homologado la penalización del motor más potente es mínima, lo que refuerza su atractivo para quienes hagan muchos kilómetros.

El T-Roc Cabrio sigue otro camino. Su acceso emplea un 1.0 TSI de tres cilindros con 116 CV y cambio manual de seis marchas, la única transmisión manual de toda la gama. Las dos versiones superiores recurren al 1.5 TSI de 150 CV con DSG de siete relaciones. En este caso no hay sistema de 48 voltios, por lo que se trata de motores de gasolina convencionales.

El T-Roc más eficiente de la gama es el 1.5 eTSI de 116 CV en su configuración de acceso, que homologa 5,5 l/100 km de media y 125 g/km de CO2. Son cifras contenidas para un SUV de este tamaño con cambio automático, y buena parte del mérito corresponde al sistema de 48 voltios y a la desconexión de cilindros con la que trabaja este bloque de cuatro cilindros en condiciones de carga baja.

Subir al 1.5 eTSI de 150 CV apenas encarece la factura de combustible: su consumo homologado es de 5,6 l/100 km, exactamente el mismo que el del 116 CV en acabado ‘Más’, y sus emisiones quedan en 128 g/km. Las variantes ‘Más’, con un equipamiento más completo y, en consecuencia, algo más de peso y de llanta, elevan ligeramente las cifras: 5,6 l/100 km y 127 g/km en el caso del 116 CV, y 5,8 l/100 km con 132 g/km en el 150 CV.

El T-Roc Cabrio paga su carrocería descubierta con consumos más altos pese a montar motores de menor cilindrada en su versión de acceso. El 1.0 TSI de 116 CV declara 6 l/100 km y 137 g/km, mientras que el 1.5 TSI de 150 CV se sitúa en 6,3 l/100 km con acabado Style y llega a 6,6 l/100 km y 149 g/km en la versión R-Line, la más exigente de toda la gama por neumáticos y configuración.

Conviene tener presente el salto de emisiones entre la variante más limpia y la más alta: 24 g/km separan al 1.5 eTSI de 116 CV del Cabrio R-Line, una diferencia que puede tener efecto en el impuesto de matriculación y en determinadas tasas locales. En cualquier caso, todas las versiones son de gasolina, por lo que la elección entre una y otra depende más del uso previsto y del tipo de carrocería que de criterios fiscales.

Con 4.373 mm de largo, el T-Roc de cinco puertas se sitúa en la zona alta del segmento de los SUV pequeños, lo que se traduce en un habitáculo aprovechable para cuatro adultos sin estrecheces. La altura de 1.573 mm facilita el acceso respecto a un turismo convencional y sitúa al conductor en una posición algo más elevada, uno de los argumentos habituales de esta categoría. La anchura de 1.828 mm permite acomodar a tres pasajeros en la banqueta trasera en trayectos cortos, aunque como ocurre en casi todos sus rivales la plaza central queda penalizada por el túnel y el respaldo más firme.

El maletero es uno de los puntos fuertes del modelo: 475 litros en todas las versiones de cinco puertas, una cifra que compite directamente con vehículos de un segmento superior y que deja margen para el equipaje de una familia pequeña en viaje largo. El respaldo trasero es abatible y partido, de modo que la capacidad puede ampliarse cuando se transportan objetos voluminosos. El acceso es cómodo gracias a un portón amplio y a una altura de carga razonable.

El T-Roc Cabrio responde a otra lógica. Es más corto (4.286 mm), más estrecho (1.811 mm) y más bajo (1.527 mm), y su carrocería descapotable de dos puertas obliga a sacrificar tanto plazas traseras utilizables en el día a día como capacidad de carga: el maletero se queda en 284 litros. Es una cifra suficiente para dos personas y equipaje de fin de semana, pero muy alejada de los 475 litros del cinco puertas.

En el interior, el T-Roc mantiene la filosofía habitual de Volkswagen: instrumentación digital, pantalla central de infoentretenimiento en posición elevada y mandos de climatización integrados en la consola. Los materiales y el ajuste responden a lo esperable en la marca, con una ergonomía sencilla de asimilar y buena visibilidad frontal gracias a la posición de conducción.

La gama de cinco puertas se estructura en dos niveles por cada motor. El primero corresponde a la configuración de acceso, que ya incorpora de serie el cambio automático DSG y el sistema microhíbrido de 48 voltios, algo poco habitual en el escalón de entrada de un SUV pequeño. Por encima se sitúa el acabado identificado como ‘Más’, que añade equipamiento de confort y estético y supone un salto de precio de 2.240 euros en el caso del 116 CV y de 4.440 euros en el del 150 CV.

Esa diferencia de precio entre los dos niveles del 150 CV es la más relevante dentro de la gama de cinco puertas, y conviene valorarla con la lista de equipamiento delante: el 1.5 eTSI de 150 CV en acabado básico cuesta 37.960 euros, apenas 1.435 euros más que el 116 CV en versión ‘Más’, lo que plantea una decisión clara entre priorizar potencia o dotación.

El T-Roc Cabrio se ofrece únicamente con dos acabados, Style y R-Line. El primero es el punto de partida y está disponible tanto con el 1.0 TSI de 116 CV como con el 1.5 TSI de 150 CV. El R-Line, reservado al motor de 150 CV, aporta el tratamiento estético deportivo característico de esta denominación dentro de la marca, con paragolpes específicos, detalles interiores diferenciados y una configuración de llantas y neumáticos más agresiva, lo que explica en parte su mayor consumo homologado.

En términos de precio, el salto del Cabrio Style de 150 CV al R-Line asciende a 6.015 euros, el mayor escalón de toda la oferta. El Cabrio R-Line, con 50.020 euros, es también la única versión que supera la barrera de los 50.000 euros.

El T-Roc se apoya en la plataforma MQB del grupo Volkswagen, una base ampliamente utilizada que permite integrar los sistemas de asistencia a la conducción habituales de la marca. Todas las versiones montan tracción delantera, sin opción de tracción total en la gama actual, y comparten el mismo enfoque dinámico: una puesta a punto orientada al confort y a la estabilidad en carretera abierta más que a la conducción deportiva, con la salvedad del acabado R-Line del Cabrio, de planteamiento algo más firme.

La cobertura de posventa es de tres años de garantía para todas las versiones, sin diferencias entre el cinco puertas y el descapotable. Es el estándar habitual en la marca y en buena parte del segmento.

En cuanto a precio, la gama arranca en 34.285 euros con el 1.5 eTSI de 116 CV, aunque la oferta vigente permite acceder al modelo desde 28.600 euros, lo que supone un descuento de 5.685 euros sobre tarifa y coloca al T-Roc en una posición competitiva frente a rivales que, con frecuencia, piden un sobreprecio por el cambio automático. El recorrido de precios de la gama completa abarca casi 16.000 euros entre la versión de acceso y el Cabrio R-Line, una horquilla amplia que se explica por la convivencia de dos carrocerías muy distintas bajo el mismo nombre.

A la hora de elegir, la lectura es bastante directa. Quien busque un SUV pequeño polivalente y con el maletero más grande posible encontrará en el 1.5 eTSI de 116 CV la opción más equilibrada por consumo y precio, mientras que el 150 CV tiene sentido para quien acumule kilómetros de autopista o circule habitualmente con el coche lleno, dado que su penalización en consumo es de apenas una décima. El Cabrio, por su parte, responde a un perfil muy concreto de comprador que prioriza la carrocería descapotable por encima de la practicidad.