SEAT Arona

Actualmente, SEAT ofrece una generosa gama de motores para dar vida al Arona con tres opciones gasolina, una diésel y una de GNC junto con la posibilidad de combinar algunas de ellas con el cambio automático de doble embrague DSG.

Gasolina

• 1.0 TSI de 90 CV | Manual 4×2
• 1.0 TSI de 110 CV | Manual 4×2 | Auto. DSG 7 4×2
• 1.5 EcoTSI de 150 CV | Manual 4×2 | Auto. DSG 7 4×2 | Versión FR

GNC

• 1.0 TGI de 90 CV | Manual 4×2

Los motores 1.0 TSI recurren a un propulsor sobrealimentado por turbo de tres cilindros capaz de rendir dos niveles de potencia. En el caso del motor más capaz, el de 110 CV, es posible incorporar el cambio DSG de siete velocidades y doble embrague tras afrontar un desembolso extra de 1.350 euros; mientras que la variante más comedida, la de 90 CV, tan solo está disponible con un cambio manual de 5 velocidades.

En el caso de la versión tope de gama, nos encontramos con un corazón gasolina de cuatro cilindros también sobrealimentado por turbo que se encuentra en la tesitura de erogar 150 CV de potencia. Además de admitir tanto un cambio manual de seis velocidades como uno automático DSG de 7, cuenta con la capacidad de de desconectar dos de los cuatro cilindros con el objetivo de ahorrar combustible.

Por último pero no por ello menos importante nos encontramos con la variante TGI, siglas que se encargan de esconder a un propulsor de tres cilindros gasolina sobrealimentado por turbo capaz de admitir gasolina y GNC. Dicho maridaje no solo permite a sus usuarios disfrutar de la etiqueta ECO, sino también gozar de una mayor autonomía gracias a los tres depósitos que incorpora de GNC de 14,3 kg de capacidad total que se complementan con uno de gasolina de 9 litros.

Aún son muchos los que se muestran escépticos ante este motor bi-fuel, pero lo cierto es que el GNC es una opción muy a tener en cuenta. Y es que este segundo combustible ayuda a reducir las emisiones y a ahorrar dinero gracias a su menor precio respecto a la gasolina. El principal inconveniente es la red de carga que, de momento, es escasa en nuestro país.

A rasgos generales el SEAT Arona se presenta como un SUV urbano puro y duro. Su buena visibilidad, sus contenidas dimensiones y sus diferentes ayudas a la conducción son ingredientes idóneos para superar la urbe con diligencia. No en balde, el SUV español cuenta con el talante suficiente como para afrontar sin miedo la autopista y largos trayectos, sobre todo si recurrimos a las variantes de gasolina más potente.

Es un coche con un tarado de la suspensión firme pero que no resulta incómodo, y su mayor altura libre al suelo puede resultar clave a la hora de que se suban personas con problemas de espalda o para superar caminos de tierra pese a que no cuente con capacidades off-road. Comparte plataforma con su hermano el Ibiza y, pese a que pertenecen a segmentos distintos, las sensaciones al volante del Arona no distan demasiado de las que tendríamos en el utilitario español.

El SEAT Arona declara unas cuotas de 4,13 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,54 de alto, cifras que se encuentran arropadas por un maletero que cubica 400 litros, aunque en la variante TGI se queda en unos más modestos 282 litros debido a la presencia de los depósitos de GNC.

En lo que respecta al habitáculo del Arona, nos encontramos con un salpicadero de líneas simples capaz de albergar una pantalla táctil con un funcionamiento fluido y de sencillo entendimiento junto a un cuadro de mandos que, en función del acabado, puede ser digital. Los plásticos duros están presentes en su interior, pero el hecho de que haya sido destinado a zonas poco frecuentadas hace que luzcan más los plásticos blandos de agradable tacto.

Las plazas posteriores son correctas para albergar a dos adultos, aunque una escasa altura libre al techo hará que personas de más de 1.85 rocen con facilidad con el techo. La plaza central, como viene siendo habitual en el segmento, es testimonial y pensada para trayectos cortos o para niños.

SEAT, consciente del gran éxito que está padeciendo el segmento de los SUV urbanos, ofrece un generoso elenco de acabados con el objetivo de saciar las necesidades de sus numerosos potenciales clientes. Con esta premisa, podremos configurar el Arona partiendo de hasta siete acabados distintos, siendo el Reference Edition el más modesto y el FR Edition el tope de gama.

En general, todos ellos incorporan un extenso equipamiento de serie, y las diferencias de los acabados radican en los extras a los que tendremos acceso con cada uno de ellos. No en balde, contamos con una serie de opcionales muy interesantes como la alarma antirrobos, los asientos delanteros calefactados, el equipo de audio firmado por Beats o el Digital Cockpit, un componente que no deberíamos dejar pasar por alto.

SEAT no ha sido la única marca que se ha percatado de lo bien que funciona este segmento en el mercado actual, lo que provoca que se encuentre sumamente masificado y que sean multitud las opciones. De esta forma, es fácil encontrarnos con una gran cantidad de vehículos dispuestos a competir de tú a tú con el Arona:

Alternativas SEAT Arona

• Peugeot 2008
• MG ZS
• Volkswagen T-Roc
• Renault Captur
• Hyundai Kona