Renault Captur

El acceso a la gama lo marca el 1.0 TCe de 91 CV, un tricilíndrico turboalimentado asociado a un cambio manual de seis velocidades y con sistema Stop/Start. Es la opción más económica y la que mantiene el precio de partida de la gama, orientada a un uso mayoritariamente urbano y de carretera secundaria. En la actualización más reciente, este motor deja paso al 1.2 TCe de 115 CV, también manual de seis marchas, que aporta un margen de potencia más cómodo sin penalizar el consumo.

La alternativa bifuel es una de las señas de identidad del Captur. El 1.0 TCe GLP de 101 CV y su sustituto, el 1.2 Eco-G de 120 CV, pueden funcionar indistintamente con gasolina o con gas licuado del petróleo, lo que permite reducir el coste por kilómetro recorrido y, de paso, bajar las emisiones homologadas hasta 117 g/km de CO2 en el caso del Eco-G 120. Ambas versiones se ofrecen únicamente con caja manual de seis relaciones.

Por encima se sitúan las variantes microhíbridas Mild Hybrid, que combinan el 1.3 TCe con un pequeño sistema eléctrico de apoyo y utilizan el cambio automático de doble embrague EDC de siete velocidades. Hay dos niveles de potencia según el año de modelo: 159 CV y 140 CV. Existe además una variante Mild Hybrid 1.3 TCe de 140 CV con cambio manual de seis marchas en el acabado Techno, para quien busque la potencia del microhíbrido sin la transmisión automática.

La cúspide tecnológica de la gama es el sistema híbrido E-Tech, que no necesita enchufarse. Su versión más extendida es el 1.6 de 145 CV, y la evolución más reciente es el 1.8 de 159 CV. Ambos emplean una transmisión automática de tipo CVT y tracción delantera, y son capaces de circular en modo exclusivamente eléctrico a baja velocidad, lo que explica sus buenas cifras de consumo en ciudad.

El mejor dato de toda la gama corresponde al híbrido E-Tech 1.8 de 159 CV, que homologa 4,4 l/100 km de consumo medio y 99 g/km de CO2. Es la única versión del Captur que baja de los 100 gramos, una cifra relevante tanto por el coste de uso como por la fiscalidad asociada a las emisiones. El E-Tech 1.6 de 145 CV se queda muy cerca, con 4,6 l/100 km y 105 g/km.

Entre los motores de gasolina puros, el más eficiente es el 1.2 TCe de 115 CV, con 5,7 l/100 km y 130 g/km, ligeramente por debajo del 1.0 TCe de 91 CV, que se queda en 5,9 l/100 km pese a tener menos potencia. Los microhíbridos de 1.3 litros se mueven en el entorno de los 5,8 y 5,9 l/100 km según versión y transmisión, de modo que el salto a los 140 o 159 CV no implica un castigo apreciable en el consumo homologado frente a los motores de acceso.

El caso de las versiones de GLP merece una lectura aparte. Su consumo homologado de 7,6 l/100 km parece elevado, pero corresponde al funcionamiento con gas, cuyo precio por litro es sensiblemente inferior al de la gasolina. Lo relevante en estas variantes son las emisiones: 120 g/km en el 1.0 TCe GLP 100 y 117 g/km en el 1.2 Eco-G 120, mejores que las de cualquier versión de gasolina convencional de la gama.

La carrocería del Captur es idéntica en toda la gama, pero la capacidad del maletero varía de forma notable en función de la mecánica elegida, porque cada sistema ocupa un espacio distinto bajo el suelo de carga. El mayor volumen corresponde, curiosamente, a las versiones de GLP: tanto el 1.0 TCe GLP 100 como el 1.2 Eco-G 120 declaran 536 litros, la cifra más alta de todo el catálogo.

Las variantes de gasolina convencional y la mayoría de los microhíbridos se quedan en 422 litros, un valor que sigue siendo competitivo dentro del segmento de los SUV pequeños. En el extremo opuesto están los híbridos E-Tech y la versión microhíbrida de 140 CV con cambio EDC de la última actualización, que ofrecen 326 litros por la presencia de la batería y los componentes del sistema eléctrico.

Esa diferencia de más de doscientos litros entre la versión más capaz y la más limitada es uno de los factores que conviene tener en cuenta antes de decidirse. Quien priorice la capacidad de carga encontrará en el Eco-G 120 un argumento claro; quien busque el menor consumo posible tendrá que asumir el maletero más pequeño de la gama con el E-Tech. En anchura y altura no hay variaciones: todas las versiones comparten los mismos 1.797 mm y 1.575 mm, de modo que la habitabilidad para los pasajeros es la misma en toda la gama.

La gama se estructura en tres niveles de equipamiento. El acabado de acceso es Evolution, disponible con prácticamente todas las mecánicas: gasolina de 91 y 115 CV, GLP y Eco-G, microhíbridos con cambio EDC y también con los híbridos E-Tech. Es el que fija el precio de partida de 22.900 euros y el que permite acceder al híbrido autorrecargable por el importe más bajo, 27.900 euros.

El escalón intermedio es Techno, el más completo en cuanto a combinaciones mecánicas y el que concentra buena parte de las ventas en este tipo de SUV. Con los motores de gasolina y GLP parte de 25.200 euros, sube a 25.700 euros con las mecánicas 1.2 TCe 115 y Eco-G 120 más recientes y alcanza los 27.600 euros con el Mild Hybrid 1.3 TCe de 140 CV y caja manual. Asociado al híbrido E-Tech, el Techno se mueve entre los 30.200 euros de la versión de 145 CV y los 30.700 euros de la de 159 CV.

En lo más alto se sitúa el Esprit Alpine, un acabado de carácter más deportivo en su presentación exterior e interior que en el Captur se reserva exclusivamente a las versiones híbridas E-Tech. Está disponible tanto con el 1.6 de 145 CV como con el 1.8 de 159 CV, con precios que van de los 32.200 euros a los 33.200 euros. Es, por tanto, la combinación más completa de la gama: la mecánica más eficiente con el nivel de equipamiento más alto.

El Captur ofrece tres soluciones de transmisión distintas, algo poco habitual en un SUV pequeño. La más extendida es la caja manual de seis velocidades, que equipan todas las versiones de gasolina y GLP, además del Mild Hybrid de 140 CV del acabado Techno. Es la opción más económica y la que mantiene el precio de acceso en los 22.900 euros.

Las versiones Mild Hybrid con denominación EDC emplean un cambio automático de doble embrague con siete velocidades, pensado para cambios rápidos y para aprovechar el apoyo del sistema microhíbrido en las arrancadas. Es la vía más directa para acceder a una transmisión automática dentro de la gama, con un precio de 24.700 euros en acabado Evolution.

Los híbridos E-Tech, por su parte, utilizan una transmisión automática de tipo CVT, con un funcionamiento sin escalones fijos que favorece la suavidad de marcha y permite al conjunto trabajar en el régimen más eficiente. Es la transmisión que acompaña tanto al 1.6 de 145 CV como al 1.8 de 159 CV, y la responsable, junto con el sistema eléctrico, de los 4,4 l/100 km homologados por la versión más reciente. Todas las mecánicas, sea cual sea el cambio, incorporan sistema Stop/Start y envían la potencia al eje delantero.

Renault cubre todo el Captur con una garantía de 3 años, un plazo estándar en el segmento que se aplica por igual a las versiones de gasolina, a las de GLP y a las híbridas. En el caso de las mecánicas electrificadas, se trata de un aspecto a valorar junto con el resto de condiciones de mantenimiento, dado que incorporan componentes adicionales respecto a un motor térmico convencional.

En cuanto a precios, la horquilla es amplia. La gama arranca en 22.900 euros para todas las versiones Evolution con motores de gasolina y GLP, sube a 24.700 euros con los microhíbridos de cambio automático y termina en 33.200 euros con el E-Tech 1.8 de 159 CV en acabado Esprit Alpine. La diferencia entre el escalón más bajo y el más alto supera los diez mil euros, lo que refleja la distancia entre un SUV pequeño de acceso con cambio manual y un híbrido automático con el equipamiento más completo.

La oferta vigente deja el precio de entrada en 20.235 euros, lo que sitúa al Captur en una posición competitiva frente al resto de SUV pequeños de su tamaño. Para quien busque el menor gasto en combustible, el salto al E-Tech supone partir de 27.900 euros; para quien prefiera un coste por kilómetro bajo sin renunciar al maletero de 536 litros, las versiones de GLP se mantienen dentro del precio base de la gama.