Peugeot 2008

La gama del Peugeot 2008 se organiza en tres bloques mecánicos bien diferenciados. El primero corresponde al 1.2 turbo de gasolina con 102 CV, asociado a un cambio manual de seis velocidades, tracción delantera y sistema Stop&Start. Es la opción más asequible y la única que mantiene la caja manual tradicional, lo que la convierte en la alternativa lógica para quien busca el acceso más directo al modelo o hace kilometrajes moderados.

El segundo bloque es el de las versiones Hybrid 48V, que combinan un motor de gasolina 1.2 con un pequeño motor eléctrico integrado en el cambio automatizado de doble embrague eDCS6 de seis relaciones. Hay dos niveles de potencia: el Hybrid 1.2 110 48V, homologado con 101 CV, y el Hybrid 1.2 145 48V, con 136 CV. Ambos son microhíbridos, es decir, el sistema eléctrico asiste al motor térmico en los arranques y en las maniobras a baja velocidad y permite circular puntualmente sin consumo de combustible, pero no se recarga desde un enchufe. La tracción sigue siendo delantera en todos los casos.

El tercer bloque es el 100% eléctrico. Monta un motor de 156 CV alimentado por una batería de 54 kWh, con transmisión automática de una sola relación y tracción delantera. Es la variante más cara de la gama, pero también la única con etiqueta CERO y, por tanto, la más interesante para quien circula habitualmente por ciudades con restricciones de tráfico y dispone de un punto de recarga.

Conviene tener en cuenta que, dentro de las versiones microhíbridas, la diferencia de precio entre el motor de 101 CV y el de 136 CV es contenida en igualdad de acabado: en el nivel Style son 30.280 euros frente a 31.280 euros, y en Allure, 31.780 euros frente a 32.780 euros. Los acabados más altos, GT y GT Exclusive, solo están disponibles con el Hybrid de 136 CV o con el eléctrico.

En el apartado de consumos, el 1.2 turbo de gasolina de 102 CV homologa 5,7 l/100 km de media y unas emisiones de 128 g/km de CO2. Son cifras razonables para un SUV pequeño con cambio manual, aunque la mecánica más eficiente de la gama térmica es claramente la microhíbrida.

Las versiones Hybrid 48V, tanto la de 101 CV como la de 136 CV, declaran un consumo medio de 4,9 l/100 km, con emisiones que oscilan entre 110 y 112 g/km de CO2 según la versión concreta. Lo más llamativo es que el motor de 136 CV no penaliza el consumo respecto al de 101 CV: ambos comparten la misma cifra homologada y, de hecho, el Hybrid 145 en acabado Style es el que registra las emisiones más bajas de toda la gama de combustión, con 110 g/km. El sistema de 48 voltios resulta especialmente eficaz en ciudad, donde el motor eléctrico interviene con frecuencia en los arranques, los atascos y las maniobras de aparcamiento.

La versión eléctrica cambia por completo el planteamiento. Con una batería de 54 kWh, la autonomía homologada en ciclo WLTP es de 406 kilómetros en todos los acabados, desde el Style hasta el GT Exclusive. Es una cifra suficiente para cubrir con holgura los desplazamientos diarios y afrontar viajes de media distancia planificando alguna parada de recarga. Al tratarse de un vehículo 100% eléctrico, no genera emisiones locales y obtiene la etiqueta CERO de la DGT, mientras que las microhíbridas y la de gasolina se quedan en la ECO y la C, respectivamente.

La diferencia de precio entre el Hybrid y el eléctrico es notable: el salto desde el Hybrid 145 Style, en 31.280 euros, hasta el eléctrico Style, en 39.860 euros, supera los 8.500 euros. Esa distancia se puede recortar con ayudas públicas y, sobre todo, con el ahorro en energía si se dispone de recarga doméstica, pero es un factor que conviene valorar en función del kilometraje anual.

El Peugeot 2008 mide 4.300 mm de largo en las versiones de gasolina e híbridas y 4.304 mm en la eléctrica, una diferencia mínima que no afecta en nada al uso diario. La anchura es de 1.770 mm y la altura de 1.550 mm en todos los casos, unas proporciones que lo mantienen dentro de los límites cómodos para la ciudad: cabe sin problemas en la mayoría de plazas de aparcamiento y en los garajes con limitación de altura, algo que no siempre ocurre con los SUV compactos.

El maletero ofrece 434 litros de capacidad, una cifra competitiva para el segmento y que además se mantiene idéntica en todas las mecánicas, incluida la eléctrica. Es un detalle relevante, porque en muchos modelos la batería obliga a recortar el espacio de carga o a elevar el piso. Aquí no hay penalización, de modo que la elección de motor no condiciona la capacidad de carga. Con los respaldos traseros abatidos el volumen aumenta notablemente, lo que permite transportar objetos voluminosos de forma ocasional.

En el interior, el 2008 mantiene la arquitectura i-Cockpit característica de Peugeot, con volante de pequeño diámetro y cuadro de instrumentos digital situado por encima de este, en la línea de visión del conductor. Es una disposición que exige unos minutos de adaptación en la posición de conducción, pero que resulta cómoda una vez encontrada la postura adecuada. La consola central está algo elevada y orientada hacia el conductor, con una zona de almacenamiento bajo el apoyabrazos y huecos repartidos por el habitáculo.

Las plazas traseras resultan adecuadas para dos adultos y para familias con niños, aunque el túnel central y la anchura de 1.770 mm hacen que la tercera plaza quede reservada para trayectos cortos. La posición de conducción elevada, uno de los motivos por los que se elige un SUV, está bien resuelta, y la visibilidad frontal es correcta gracias a la superficie acristalada y a la altura del capó.

La gama del Peugeot 2008 se estructura en cinco niveles de acabado, aunque no todos están disponibles con todas las mecánicas. El nivel de acceso es Style, que es además el único que aparece en las tres familias mecánicas: gasolina (28.710 euros), microhíbrida y eléctrica. Por encima se sitúa Edition, una versión intermedia ofrecida con el 1.2T de gasolina y con los dos microhíbridos, con una diferencia de precio muy ajustada respecto al Style, de entre 229 y 230 euros según la mecánica.

El acabado Allure es el que se repite en toda la gama con independencia del motor y suele considerarse el punto de equilibrio entre equipamiento y precio. Está disponible desde 30.210 euros con el 1.2T de gasolina, en 31.780 euros con el Hybrid de 101 CV, en 32.780 euros con el Hybrid de 136 CV y en 40.910 euros en la variante eléctrica.

La parte alta de la gama la ocupan los acabados GT y GT Exclusive, reservados al Hybrid 1.2 145 48V y al eléctrico. El GT parte de 34.980 euros en versión microhíbrida y de 43.210 euros en eléctrica, mientras que el GT Exclusive, tope de gama, se sitúa en 36.860 euros con el Hybrid de 136 CV y en 45.490 euros con el motor eléctrico de 156 CV. Entre el acabado más económico de la gama y el más caro hay una diferencia superior a los 16.700 euros, lo que da idea del recorrido que ofrece el modelo.

En la práctica, este escalonamiento permite elegir el 2008 como un SUV pequeño de uso racional, con mecánica de gasolina y acabado básico, o como una propuesta más sofisticada con motor eléctrico y el nivel de equipamiento más completo. Quien busque caja automática sin pasar al eléctrico encontrará en las versiones Hybrid con cambio eDCS6 la alternativa más lógica, ya que el 1.2T de gasolina solo se ofrece con transmisión manual de seis velocidades.

El Peugeot 2008 mantiene el planteamiento tecnológico habitual de la marca, con el puesto de conducción i-Cockpit como eje principal. La instrumentación digital y la pantalla central táctil centralizan la información del vehículo y el sistema multimedia, con conectividad para teléfono móvil y navegación según el nivel de acabado. Los acabados superiores, GT y GT Exclusive, son los que concentran los elementos más destacados de confort y tecnología, mientras que Style y Edition se orientan a un equipamiento más funcional.

En materia de ayudas a la conducción, el modelo se encuadra dentro de la normativa europea vigente, que obliga a incorporar sistemas como el reconocimiento de señales de velocidad, la frenada automática de emergencia, el aviso de cambio involuntario de carril o el detector de fatiga del conductor. A ello se suman, en función del acabado, elementos como el control de crucero adaptativo, la cámara de visión trasera o los sensores de aparcamiento, que resultan especialmente útiles en un coche de uso mayoritariamente urbano.

La configuración mecánica es común a toda la gama: tracción delantera en las quince versiones, con cambio manual de seis marchas en la de gasolina, automatizado de doble embrague eDCS6 de seis relaciones en las microhíbridas y automático de una sola velocidad en la eléctrica. No existe variante con tracción total, lo que confirma la orientación del 2008 hacia el asfalto y el uso cotidiano frente al campo.

La garantía del fabricante es de 3 años para todas las versiones, incluida la eléctrica, que además cuenta con las condiciones específicas que Peugeot aplica a la batería de alto voltaje.

La tarifa oficial del Peugeot 2008 arranca en 28.710 euros con el 1.2T 100 Style de gasolina y se extiende hasta los 45.490 euros del 156 54 kWh GT Exclusive. Entre medias, el salto a la mecánica microhíbrida supone partir de 30.280 euros con el Hybrid 1.2 110 48V Style, mientras que la versión eléctrica más asequible, el 156 54 kWh Style, se sitúa en 39.860 euros.

Actualmente el modelo figura con un precio de oferta desde 17.643 euros, lo que supone un descuento muy relevante sobre la tarifa de la versión de acceso. Este tipo de promociones suelen estar vinculadas a condiciones concretas de financiación, mantenimiento o unidades disponibles, por lo que conviene confirmar los requisitos en el momento de la compra.

Con todo, el 2008 se presenta como una de las opciones más completas del segmento de los SUV pequeños precisamente por su amplitud de gama: quince versiones, tres tipos de propulsión, cinco acabados y una capacidad de maletero de 434 litros que no varía en función del motor elegido. Es un modelo que permite ajustar la compra al perfil de uso, desde el conductor que hace pocos kilómetros y prefiere el cambio manual hasta quien busca un eléctrico urbano con 406 kilómetros de autonomía homologada.