Volkswagen T-Cross

Es cierto que Volkswagen no ofrece una gama de motores tan amplia y diversa como sí lo hacen alguno de sus rivales, siendo el SEAT Arona y el Hyundai Kona claros ejemplos de ello. No obstante, la firma germana ha apostado por un grupo de propulsores con diversas potencias capaces de cubrir las necesidades de un amplio número de potenciales clientes.

Gasolina

• 1.0 TSI 95 CV | Manual 5 velocidades 4×2
• 1.0 TSI 115 CV | Manual 6 velocidades | Auto. DSG 7 velocidades 4×2
• 1.5 TSI 150 CV | Auto. DSG 7 velocidades 4×2

Diésel

• 1.6 TDI 95 CV | Manual 5 velocidades 4×2

Pese a que Volkswagen no haya apostado por variantes de GNC, híbridas o incluso eléctricas para animar al T-Cross, nos encontramos con una clara predilección por las mecánicas gasolina. Y es que la casa alemana nos permitirá decantarnos por tres motorizaciones animadas por este combustible en función del acabado escogido.

En caso de decantarnos por el corazón más modesto de la gama, nos encontraremos con tricilíndrico de 1.0 litros sobrealimentado por turbo capaz de erogar 95 y 115 CV. En el caso del primero, tan solo podremos optar por una caja manual de cinco velocidades, mientras que la variante más potente podrá ser gestionada mediante una transmisión manual de seis velocidades o, en su defecto, una automática DSG de siete relaciones y doble embrague.

Sin embargo, el escalafón más alto lo defiende un propulsor de cuatro cilindros y 1.500 cc capaz de erogar unos más generosos 150 CV. Este motor tan solo estará disponible con el cambio automático, pero una de sus curiosidades -y puntos fuertes- es el sistema de desconexión de cilindros, que permite que tan solo dos de los cuatro cilindros trabajen en determinados momentos en busca de ahorrar combustible y reducir emisiones.

Y representando a los diésel tan solo nos encontramos con un único motor, un tetracilíndrico también sobrealimentado por turbo que se encuentra en la tesitura de producir 95 CV de potencia. Su única opción en lo que a transmisión se refiere es una caja manual de cinco relaciones. Ninguna de las variantes del Volkswagen T-Roc está disponible con tracción total.

A rasgos generales, nos encontramos con un coche aplomado gracias a un tarado de la suspensión firme, pero lo suficientemente equilibrada como para que no resulte incómoda ante las imperfecciones del asfalto. Su dirección es blanda y poco comunicativa, mal endémico de estos coches que rápidamente se ve compensado por un elenco de motores con fuerza y prestaciones suficientes como para realizar escapadas por autopista.

Volkswagen quiso jugar con una estética más diferenciada y jovial a la hora de engendrar al T-Cross, pero mantuvieron la sobriedad en el habitáculo. Y es que el interior del SUV urbano alemán no difiere demasiado del Polo, modelo que toma prestado como punto de partida. Un volante de nuevo corte y la posibilidad de incorporar el cuadro de mandos digital, Virtual Cockpit, son los elementos más llamativos de la mano de una pantalla táctil de 8 pulgadas gobernado el salpicadero.

Uno de los aspectos más criticados del Volkswagen T-Cross es el plástico duro que ha sido empleado para concebir gran parte de su interior. Es cierto que sus ajustes son más que correctos, pero lastran un poco la imagen global del conjunto y desentonan con su precio, siendo uno de los más caros de su categoría.

No obstante, sus 4,10 metros de largo, 1,58 de ancho y 1,76 de ancho lo convierten en un vehículo idóneo para afrontar el mundo urbano. Otro punto destacable del Volkswagen T-Cross es su maletero, que declara 455 litros, capacidad máxima que adquiere cuando deslizamos todo lo posible la banqueta hacia delante; con esta en su posición más retrasada gozaremos de unos más modestos 385 litros.

Como buen SUV urbano que es, el Volkswagen T-Cross cuenta con un alto nivel de personalización arropado por tres niveles de equipamiento. Edition, Advance y Sport son los tres acabados por los que podremos decantarnos, y su diferencia radica en las opciones disponibles y en el equipamiento de serie.

En el caso del acabado Edition, nos encontramos como equipamiento de serie con llantas de 16 pulgadas, carcasas de los retrovisores exteriores y manillas de las puertas en el color de la carrocería, faros halógenos e intermitentes con cubierta conjunta de cristal transparente, grupos ópticos traseros en tecnología LED (excepto intermitentes y luces de marcha atrás), volante multifunción, dos tomas USB, detector de fatiga y frenada de emergencia entre otros.

Si nuestra opción es el acabado Advance (+1.640 euros), contaremos con llantas de 16 pulgadas, barras longitudinales del techo en negro, inserciones decorativas «Pineapple» para tablero de instrumentos, volante de cuero, dos tomas USB en la zona posterior, control de crucero adaptativo, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y sensores acústicos de aparcamiento delanteros y traseros.

El acabado Sport (+2.650 euros respecto al Advance) incluye llantas de 17 pulgadas, barras longitudinales del techo en Plata Anodizada, faros LED para luz de cruce y de carretera, cristales tintados, Paquete cromo, asientos delanteros deportivos confort, climatizador «Climatronic» con regulación de temperatura bizona, control de asistencia para arranque en pendientes y Virtual Cockpit.