Renault Mégane

La marca del rombo siempre ha querido ir más allá y adelantarse a las normativas de contaminación europeas. En la actualidad, la gama de motores será bastante extensa.

Aunque aún faltan datos muy importantes. La nueva generación del mítico compacto francés estará disponible con motores diésel, gasolina, híbridos enchufables y, por supuesto, completamente eléctricos. Si no quieres esperar a la nueva generación, podrás optar por la versión híbrida.

Híbrido

• 6 híbrido enchufable de 160 CV | Auto. (Modelo 2020)

Las versiones de gasolina comienzan con el básico, pero moderno 1.2 TCe turboalimentado, que se ofrece en versiones de 100 CV y 115 CV, aunque sólo con cambio manual. Es un motor voluntarioso y aceptable en conducción tranquila con una destacada finura gracias a sus cuatro cilindros comparado con la ya típicos motores de tres cilindros de la competencia. No obstante, es conveniente apostar por el moderno 1.33 TCe, disponible en casi todos los acabados y desde 17.169 euros. Se ofrece con 140 CV ó 160 CV, con cambio manual y automático en ambos casos. Cuenta con consumos desde sólo 6,0 litros con cambio manual y con 240 Nm de par para tener buenas recuperaciones y aceleraciones.

La gama deportiva Mégane R.S. es también destacable, aunque tenga muy pocas ventas. Es un coche súper efectivo, con dirección a las cuatro ruedas y un motor 1.8 turbo explosivo. Es el único compacto deportivo de altas prestaciones que se ofrece con dos niveles de potencia de 280 y 300 CV, con dos tipos de cambio, dos tipos de suspensión y con suficientes paquetes de frenos, asientos y personalización para que no haya dos iguales. Demasiadas opciones para su reducida clientela, por lo que en el modelo de 2020 se dejará de ofrecer la versión de 280 CV, todos los Mégane R.S. tendrán 300 CV, sean el modelo estándar o el Trophy.

La versión híbrido enchufable Renault Mégane E-TECH Plug-In, tiene un nuevo motor 1.6 litros unido a dos motores eléctricos y una novedosa transmisión automática. Podrá rodar en modo eléctrico hasta 65 km y hasta una velocidad de 135 km/h. Su batería tendrá una capacidad de 9,8 kWh y la potencia total será de 160 CV.

La versión familiar Renault Mégane Sport Tourer cuenta con un diseño de la parte trasera cuidado. También tiene la misma y extensa gama de motores, cambios y acabados que la variante de cinco puertas, con un coste superior de poco más de 800 euros. Tiene la particularidad de que cuenta con 4,3 cm más de distancia entre ejes, lo que beneficia el espacio para las rodillas en las plazas traseras, permitiendo ser una buena opción, por habitabilidad, para una familia que no quiera un SUV compacto. Además, tiene también un maletero de 521 litros, medida que ya no es líder del mercado, pero que tampoco es pequeña.

Con dos carrocerías y cinco acabados para la gama estándar (Intens, Zen y R.S Line), más un acabado para flotas y autónomos llamado Business, las combinaciones son innumerables, aunque cada acabado tiene unos motores asignados para dar un poco de sentido.

Alternativas Renault Mégane

• Toyota Corolla
• Citroën C4
• Ford Focus
• Audi A3
• Peugeot 308

Comparado con sus rivales de segmento, queda claro que el Renault Mégane quiere dar mucho a un precio ajustado, a cambio de cierta rebaja en la calidad percibida. A igualdad de equipamiento y potencia equivalente, es más barato que el SEAT León, por ejemplo, aunque si nos agachamos en el interior, inspeccionamos los guarnecidos del maletero o las superficies de plástico duro, la sensación de calidad es inferior. En realidad, esto no debería importar a la hora de usar y conducir, de hecho, se vende más que el Peugeot 308 o el Ford Focus, y es que el precio importa. Otros puntos fuertes del Mégane son los buenos consumos de los motores y la asentada y extensa red comercial. Ahora que va a tener versión híbrida enchufable, podrá incluso presumir de conducción cero emisiones frente al híbrido más vendido, el Toyota Corolla.