SEAT León

El bloque más extendido de la gama es el 1.5 TSI de gasolina con 116 CV, asociado siempre a cambio manual de seis velocidades. Es el motor que abre la oferta tanto en la carrocería de cinco puertas como en la familiar ST, y está disponible con prácticamente todos los acabados y paquetes: Style EVO Edition, Style, Style XM, Style XL, FR Special Edition y la serie FR 75 Aniversario. Sobre esa misma base, el 1.5 TSI de 150 CV aporta potencia adicional manteniendo la caja manual de seis marchas y se reserva a las versiones Style Special Edition, FR Special Edition y FR 75 Aniversario.

El siguiente escalón lo ocupan las mecánicas micro híbridas 1.5 eTSI de 48 voltios, que combinan el motor de gasolina con un sistema eléctrico auxiliar y van siempre unidas al cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades. También aquí conviven los dos niveles de potencia, 116 y 150 CV, y es la opción que permite acceder a la etiqueta ECO de la DGT en las variantes así denominadas en la gama. Son, además, las versiones con mejores cifras de consumo y emisiones dentro de la oferta de gasolina.

Para quien hace muchos kilómetros, el 2.0 TDI se ofrece con 116 CV y cambio manual de seis velocidades, en acabados Style, Style XM y Style XL, tanto en cinco puertas como en ST. El escalón superior es el 2.0 TDI de 150 CV, que en la gama homologada se asocia exclusivamente al cambio DSG7 y a la carrocería de cinco puertas, con los acabados Style, Style XM y Style XL. Es la mecánica más potente del catálogo diésel y también la que ofrece el conjunto más cómodo para viajar, al unir el par del gasóleo con el cambio automático.

Ninguna de las versiones recogidas en esta ficha emplea tracción total: todas son de tracción delantera, una configuración coherente con un compacto orientado al uso cotidiano y a la eficiencia.

El motor más eficiente de la gama es el 2.0 TDI de 116 CV en carrocería de cinco puertas, que homologa 4,5 l/100 km y 119 g/km de CO2. En la variante familiar ST, el mismo propulsor sube ligeramente hasta 4,6 l/100 km y 120 g/km, una diferencia lógica por el mayor peso y la superficie frontal de la carrocería. El 2.0 TDI de 150 CV con DSG7 declara 4,7 l/100 km y 123 g/km, cifras muy contenidas para su potencia.

En gasolina, las versiones 1.5 TSI de 116 CV con cambio manual homologan 5,6 l/100 km, con emisiones que oscilan entre 126 y 131 g/km en función del acabado y de la carrocería. El 1.5 TSI de 150 CV baja a 5,5 l/100 km en cinco puertas y se queda en 5,6 l/100 km en la familiar, con emisiones de entre 126 y 131 g/km.

La electrificación ligera de 48 voltios es la que mejor rendimiento ofrece dentro del apartado gasolina. Las versiones 1.5 eTSI de cinco puertas, tanto con 116 como con 150 CV, declaran 5,1 l/100 km, mientras que las ST se sitúan en 5,2 l/100 km. En emisiones, el mínimo de la gama de gasolina son los 117 g/km de los eTSI de cinco puertas con acabados Style, por delante de los 119 y 120 g/km del resto de variantes micro híbridas. La diferencia frente al 1.5 TSI manual equivalente ronda el medio litro cada 100 kilómetros, a lo que se suma la ventaja de contar con cambio automático de serie.

La carrocería de cinco puertas mide 4.368 mm de largo, 1.799 mm de ancho y 1.456 mm de alto, cifras que lo mantienen dentro de los parámetros habituales del segmento C. Las versiones FR rebajan ligeramente la altura hasta 1.442 mm, una consecuencia del ajuste de la suspensión y del planteamiento más deportivo de ese acabado. El maletero declara 380 litros, una capacidad suficiente para el uso familiar diario y para viajes de fin de semana con cuatro ocupantes.

La variante Sportstourer estira la longitud hasta 4.642 mm, es decir, 274 mm más, manteniendo la misma anchura de 1.799 mm y reduciendo la altura a 1.450 mm (1.437 mm en los acabados FR). El resultado es un maletero de 620 litros, 240 litros más que el cinco puertas, que es el argumento principal de esta carrocería. Esa diferencia la convierte en una alternativa real a muchos SUV compactos en términos de capacidad, con la ventaja de un centro de gravedad más bajo y un comportamiento dinámico más propio de un turismo.

En el interior, el León mantiene una disposición de puesto de conducción orientada al conductor, con cuadro de instrumentos digital e infoentretenimiento gestionado a través de pantalla central táctil. La longitud entre ejes del compacto permite un espacio razonable en las plazas traseras para dos adultos, con una tercera plaza central utilizable en trayectos cortos. En la familiar, el mayor voladizo trasero no cambia el espacio para los pasajeros, pero sí mejora notablemente la carga tanto en volumen como en forma del hueco, más regular y más fácil de aprovechar.

La estructura de la gama se apoya en dos líneas principales. El acabado Style es el más extendido y constituye la base del catálogo: está disponible con todas las mecánicas, desde el 1.5 TSI 115 hasta el 2.0 TDI 150 DSG7, y en ambas carrocerías. Sobre él se articulan variantes como Style EVO Edition, que es la que marca el precio de entrada de la gama, y Style Special Edition, reservada a las motorizaciones de 150 CV de gasolina y micro híbridas.

El acabado FR es la alternativa de corte deportivo, con una puesta a punto específica que se refleja en la menor altura de la carrocería y con un tratamiento estético diferenciado. Aparece en las versiones FR Special Edition con 1.5 TSI de 116 y 150 CV, en las micro híbridas 1.5 eTSI 115 48V con cambio DSG7 y en la serie conmemorativa FR 75 Aniversario, disponible en carrocería ST con los motores de gasolina de 116 y 150 CV.

Sobre estos acabados se superponen los paquetes de equipamiento identificados como XM, XL y XXL, que escalonan el nivel de dotación sin cambiar la mecánica. El salto de precio entre un Style y su equivalente Style XM ronda los 110 euros, y entre XM y XL unos 230 euros, por lo que las diferencias de tarifa entre paquetes son moderadas. La variante más completa del catálogo en este sentido es el 1.5 eTSI 115 48V FR XXL ECO DSG7, con un precio de 34.920 euros.

Las denominaciones ECO que acompañan a varias versiones micro híbridas identifican a las variantes con derecho a esa etiqueta medioambiental de la DGT, un detalle relevante para quien circule habitualmente por ciudades con restricciones de tráfico.

El escalón de acceso corresponde al 1.5 TSI 115 Style EVO Edition de cinco puertas, con una tarifa de 27.822 euros que la oferta vigente deja en 22.476 euros. A partir de ahí, el 1.5 TSI 115 Style cuesta 28.522 euros y las versiones con paquetes XM y XL se sitúan en 28.636 y 28.875 euros respectivamente.

Pasar a la carrocería familiar supone un sobreprecio de aproximadamente 1.490 euros con el mismo motor y acabado: el ST 1.5 TSI 115 Style EVO Edition parte de 29.312 euros. Optar por el cambio automático y la electrificación ligera también encarece la factura: el 1.5 eTSI 115 48V Style EVO Edition DSG7 arranca en 29.400 euros, es decir, 1.578 euros más que el equivalente de gasolina con caja manual.

En diésel, el acceso lo marca el 2.0 TDI 115 Style de cinco puertas con 30.940 euros, mientras que el 2.0 TDI 150 Style DSG7 se sitúa en 35.342 euros. La variante más cara del catálogo es el ST 1.5 eTSI 115 48V FR ECO DSG7, con 36.000 euros, que combina carrocería familiar, acabado deportivo, micro hibridación y cambio automático.

Toda la gama se entrega con una garantía de 3 años del fabricante. En materia de seguridad, el León se apoya en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen y en un paquete de sistemas de asistencia a la conducción que incluye ayudas de serie y opcionales según acabado, un apartado en el que este compacto ha sido tradicionalmente uno de los mejor valorados de su categoría.

Con una gama tan amplia, la elección depende sobre todo del kilometraje anual y del tipo de recorrido. Para quien utiliza el coche principalmente en ciudad y en trayectos cortos, las versiones 1.5 TSI de 116 CV con cambio manual son la opción más económica, con un precio de entrada de 27.822 euros y un consumo homologado de 5,6 l/100 km. Si se busca comodidad en entorno urbano, las micro híbridas 1.5 eTSI con DSG7 añaden cambio automático y rebajan el consumo hasta 5,1 l/100 km, además de acceder a la etiqueta ECO en las variantes correspondientes.

Para un uso mixto con desplazamientos frecuentes por carretera, el 2.0 TDI de 116 CV es la alternativa más eficiente de la gama con 4,5 l/100 km, aunque exige un desembolso inicial superior: 30.940 euros frente a los 28.522 euros del 1.5 TSI 115 Style. Quien recorra muchos kilómetros y valore el confort encontrará en el 2.0 TDI 150 DSG7 el conjunto más completo, con 4,7 l/100 km y cambio automático de siete relaciones.

En cuanto a la carrocería, el cinco puertas con 380 litros cumple para la mayoría de usos, mientras que el Sportstourer justifica su sobreprecio si se necesitan con frecuencia los 620 litros de maletero o se viaja habitualmente con equipaje voluminoso. Entre los acabados, el Style cubre las necesidades básicas y los paquetes XM y XL suben el nivel de dotación con incrementos de precio contenidos, mientras que el FR se dirige a quien prioriza el aspecto exterior y una puesta a punto más firme.