Nissan Juke

La base de la gama es el motor 1.0 DIG-T de 114 CV, un tricilíndrico de gasolina sobrealimentado que se ofrece con dos transmisiones. La primera es una caja manual de seis velocidades, presente en los acabados Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna e Ikon Edition. La segunda es la caja automática de doble embrague DCT, de siete relaciones, que también está disponible en los cinco acabados y supone un sobrecoste que oscila aproximadamente entre 1.900 euros en los niveles más accesibles y algo menos de 2.000 euros en los más equipados.

La alternativa electrificada es el sistema Hybrid 1.6 de 143 CV, que llega siempre con transmisión automática y tracción delantera. Es la opción más potente de la gama, con 29 CV más que el 1.0 DIG-T, y la única que permite circular en modo eléctrico en determinadas condiciones de baja velocidad y carga. Solo se ofrece en cuatro acabados: Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna e Ikon Edition, siempre con caja automática.

La diferencia de precio entre una y otra mecánica dentro del mismo acabado es considerable. En Acenta, pasar del gasolina manual al híbrido supone saltar de 25.274,99 euros a 30.750 euros; en Tekna, de 29.325 euros a 34.800 euros. Comparado con la versión de gasolina con cambio automático, que es su rival natural en términos de uso, la distancia se reduce: el híbrido Acenta cuesta 3.575 euros más que el 1.0 DIG-T Acenta DCT.

El salto más evidente entre las dos mecánicas está en el consumo homologado. El 1.0 DIG-T de 114 CV con cambio manual declara 5,8 l/100 km en los acabados Acenta y N-Connecta, y 5,9 l/100 km en N-Design, Tekna e Ikon Edition, donde las llantas y el equipamiento adicional penalizan ligeramente la cifra. Con la caja automática DCT, el consumo sube a una horquilla de entre 6 y 6,2 l/100 km según acabado, una diferencia pequeña pero constante respecto al manual.

El sistema híbrido rebaja de forma clara esos valores: homologa entre 4,7 y 4,9 l/100 km, siendo el acabado Acenta el más eficiente de toda la gama con 4,7 l/100 km. Frente al gasolina automático equivalente, la diferencia ronda 1,3 litros cada 100 kilómetros, un margen que en uso urbano intensivo tiende a ampliarse, ya que es precisamente en ciudad donde el híbrido puede funcionar más tiempo con el motor térmico apagado.

En emisiones, el patrón se repite. Las versiones de gasolina se mueven entre 133 y 140 g/km de CO2, con el mínimo en Acenta y N-Connecta manuales y el máximo en las variantes DCT de N-Design, Tekna e Ikon Edition. El híbrido queda entre 107 y 111 g/km, una cifra relevante en aquellos usos en los que la fiscalidad o las restricciones de acceso dependen de las emisiones homologadas.

Con 4.210 mm de longitud, el Juke se mantiene dentro de las medidas manejables del segmento, algo que se agradece en ciudad y en aparcamientos estrechos. La anchura de 1.800 mm y la altura de 1.595 mm dibujan una carrocería de proporciones compactas y de postura elevada, con una línea de techo descendente que forma parte de la identidad visual del modelo desde su origen.

En el apartado de carga hay una diferencia importante en función de la mecánica elegida. Las versiones de gasolina ofrecen 422 litros, una cifra competitiva para un SUV pequeño y suficiente para el equipaje de una familia en un viaje de varios días o para la compra semanal sin recurrir a abatir los respaldos. En cambio, las variantes híbridas se quedan en 354 litros, ya que parte del espacio bajo el piso trasero queda ocupado por los componentes del sistema electrificado. La pérdida es de 68 litros, un detalle que conviene tener en cuenta si el maletero es un criterio de compra prioritario.

El resto de cotas se mantiene idéntico entre mecánicas, de manera que la habitabilidad para los pasajeros no varía: el espacio en las plazas delanteras es holgado y en las traseras resulta correcto para adultos de estatura media, con la cabeza como punto más justo por el diseño del techo y la caída del pilar trasero.

La estructura de la gama es sencilla y se repite casi por completo en las dos mecánicas. El punto de partida es Acenta, el acabado de acceso y el único que permite entrar en el Juke por debajo de los 26.000 euros en su versión de gasolina manual, con 25.274,99 euros de precio de tarifa.

Por encima se sitúa N-Connecta, que en gasolina manual cuesta 26.975 euros y supone un incremento de 1.700,01 euros sobre Acenta. Es, por posición dentro del catálogo, el escalón intermedio al que suele dirigirse la mayor parte de la demanda, ya que mantiene un precio contenido respecto a los acabados superiores.

N-Design introduce el componente estético de la gama y se sitúa en 28.075 euros con cambio manual. Por encima aparece Tekna, el nivel más completo de la estructura tradicional, con un precio de 29.325 euros, y finalmente Ikon Edition, la variante que corona el catálogo con 29.475 euros en gasolina manual y 34.950 euros en versión híbrida automática.

Una particularidad útil a la hora de configurar el coche: la diferencia entre Tekna e Ikon Edition es de apenas 150 euros en gasolina manual y de 150 euros también en híbrido, mientras que N-Design se coloca por debajo de ambos. Entre Acenta e Ikon Edition, dentro de la misma mecánica de gasolina manual, la distancia es de 4.200,01 euros.

En el caso del híbrido, los cinco acabados se reparten entre los 30.750 euros de Acenta y los 34.950 euros de Ikon Edition, con N-Connecta en 32.450 euros, N-Design en 33.550 euros y Tekna en 34.800 euros. Todas ellas llegan con transmisión automática de serie, sin alternativa manual.

La elección de cambio es, junto con la mecánica, la decisión que más condiciona el precio y el comportamiento del Juke. La caja manual de seis velocidades del 1.0 DIG-T es la opción más económica y también la más eficiente del bloque de gasolina, con consumos de 5,8 a 5,9 l/100 km frente a los 6 a 6,2 l/100 km de la variante automática.

La alternativa es la transmisión de doble embrague DCT de siete relaciones, disponible en los cinco acabados del motor de gasolina. Su mayor número de marchas respecto a la manual ayuda a mantener el régimen de giro bajo en autopista, aunque en el ciclo homologado el resultado global sigue siendo algo más alto en consumo y emisiones. El sobrecoste es de 1.900,01 euros en Acenta y N-Connecta, 1.900,01 euros en N-Design, 1.899,99 euros en Tekna y 1.900 euros en Ikon Edition, es decir, una cifra prácticamente idéntica en toda la gama.

El híbrido no ofrece elección: monta siempre una transmisión automática de cuatro velocidades integrada en el conjunto electrificado, diseñada para gestionar la combinación entre el motor térmico y el eléctrico. Para quien busque un Juke automático con el menor consumo posible, esta es la vía: 4,7 l/100 km en el acabado de acceso frente a los 6 l/100 km del gasolina DCT equivalente.

Todas las versiones del Nissan Juke se comercializan con 3 años de garantía, con independencia del motor, el acabado o la transmisión elegidos.

En cuanto al precio, la tarifa oficial arranca en 25.274,99 euros para el 1.0 DIG-T 114 Acenta manual, pero la oferta vigente sitúa el acceso a la gama en 21.475 euros, lo que supone un descuento de 3.799,99 euros sobre la tarifa. Es una diferencia notable que coloca al Juke en una franja de precio más agresiva dentro de los SUV pequeños de gasolina.

Para hacerse una idea del recorrido completo de la gama: entre la versión de acceso en tarifa y el Hybrid 1.6 143 Ikon Edition por 34.950 euros hay 9.675,01 euros de diferencia. Quien priorice el precio tiene en el gasolina manual Acenta la puerta de entrada más lógica; quien haga muchos kilómetros urbanos y quiera cambio automático encontrará en el híbrido Acenta, por 30.750 euros, la versión más eficiente del catálogo, con 4,7 l/100 km y 107 g/km de CO2, a cambio de renunciar a 68 litros de maletero frente a las variantes de gasolina.