Hyundai i30

Sin hacer demasiado ruido, Hyundai ha ido abandonando los motores turbodiésel, y ya no aparece en el catálogo ni se puede solicitar el 1.6 CRDi, que en versiones de 116 y 136 CV llegó a suponer el porcentaje más importante en las ventas. En la actualidad la gama i30 únicamente ofrece propulsores de gasolina, con la ventaja de contar en la mayoría de las versiones con hibridación ligera MHEV de 48 voltios y, por lo tanto, con la etiqueta ECO de la DGT-.

Gasolina:

• 1.5 DPi de 110 CV | Manual 4×2
• 1.0 T-GDI de 120 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2 | MHEV de 48 voltios
• 1.5 T-GDI de 160 CV  | Manual 4×2 | Auto 4×2 | MHEV de 48 voltios
• 2.0 T-GDi de 250 CV | Manual 4×2
• 2.0 T-GDi de 280 CV | Auto 4×2 | MHEV de 48 voltios

El motor de acceso a la gama es un 1.5 de 4 cilindros atmosférico de inyección indirecta con 110 CV y tan solo 144 Nm de par, que se nos antoja poco motor para un coche como el i30, aunque permite a la marca ofrecer un precio «desde» muy contenido con el acabado básico Essence. A partir del nivel de acabado Klass ya puedes acceder al 1.0 T-GDi de 3 cilindros con turbo, hibridación ligera y 120 CV, que cuesta unos 2.000 euros más, pero merece la pena la inversión: no solo ofrece más agrado de uso y mejores prestaciones, sino que en una utilización real incluso gasta menos, y lo tienes con sistema MHEV y etiqueta EC=, aunque en algunas variantes -con acabado N Line- también se ofrece sin hibridación ligera.

Un motor muy interesante es el 1.5 T-GDi de 160 CV, también con tecnología MHEV y mejores prestaciones que el 1.0 de 120 CV, que sería un mínimo más que aceptable para presupuestos ajustados. De hecho, este propulsor se ofrece con el acabado N Line, de los más equipados y con ciertas ambiciones deportivas.

Corona la gama el i30 N, disponible con motor 2 litros en versiones de 250 CV con cambio manual, o N Performance con 280 CV y posibilidad de cambio manual o automático. Todo un «GTI» por prestaciones y por sensaciones, un coche que se beneficia de toda la experiencia de Hyundai en los rallyes para ofrecer una de las mejores alternativas del mercado en cuanto a relación precio/diversión al volante.

En su última actualización el i30 recibió cambios en forma de nuevos paragolpes, una parrilla más prominente y deportiva y grupos ópticos de nuevo diseño. Es de los pocos coches de su categoría que sigue ofreciendo tres variantes de carrocería, el i30 5 puertas, el i30 Fastback con tres volúmenes y portón posterior y el familiar i30 CW, aunque no todas las carrocerías se combinan con todos los motores y niveles de acabado.

Si comparamos el i30 Fastback con la versión de 5 puertas, el sobreprecio considerando versiones equivalentes de motor y equipamiento es como para no pensárselo mucho: apenas 600 euros. El Fastback conserva todas las cualidades del 5 puertas pero aporta un maletero que llega hasta los 450 litros de capacidad, unos 110  más que el 5 puertas. En cuanto al familiar, que gana casi 25 centímetros de longitud frente al 5 puertas para llegar a los 4,58 metros, lleva la capacidad de maletero hasta los 600 litros, convirtiéndose en una de las mejores opciones de su categoría. Su precio es entre 200 y 300 euros más caro que el Fastback equivalente.

En la actualidad el i30 es uno de los pocos modelos de la marca a los que no les ha llegado el nuevo lenguaje de diseño que aplica Hyundai, con un salpicadero minimalista y las pantallas del sistema multimedia y de la instrumentación unidas. Aquí todavía tenemos un Hyundai de los de «generación anterior», c0n un diseño del salpicadero mucho más conservador y sencillo. Su habitáculo no cuenta con grandes extravagancias, pero no falla ni en ergonomía ni en tecnología. La instrumentación analógica puede llevar una pantalla central de siete pulgadas entre los relojes de agujas, y la pantalla del sistema multimedia se sitúa aparte, en posición centrada y alta, en su propia carcasa y en posición flotante, por encima de las salidas de ventilación. Puede ser de hasta 10,25 pulgadas en las versiones más equipadas, y ofrece la posibilidad de utilizar una serie de servicios conectados vinculando el vehículo a un teléfono móvil mediante una app.

Otra característica interesante es la posibilidad de elegir el salpicadero en tres colores diferentes, con dos tonos de grises y un marrón disponibles, que también se aplican a los paneles de las puertas. Puede que no estemos ante uno de los modelos más vistosos por diseño, pero sí es de los mejores compactos actualmente disponibles porque no falla en nada y tiene un buen precio. Además del acabado Essence reservado a la versión menos potente, se puede elegir entre los niveles de acabado Klass, Tecno, N Line y N Line X, y para el 1.0 T-GDi de 120 CV sin hibridación ligera todavía se ofrece una interesante versión N Line 30 Aniversario con un equipamiento completísimo.