Hyundai Bayon

El Hyundai Bayon se ofrece con una sola mecánica en todas sus versiones: el tricilíndrico de gasolina 1.0 TGDi con turbo e inyección directa, que desarrolla 90 CV. Es un motor de pequeña cilindrada y sobrealimentado, una solución muy extendida en el segmento B porque permite mantener unas prestaciones suficientes en ciudad y carretera secundaria con un consumo moderado y unas emisiones reducidas. Todas las versiones incorporan el sistema de parada y arranque automático, identificado en la denominación comercial con las siglas S/S, que detiene el motor en las detenciones para reducir el gasto de combustible en el tráfico urbano.

La transmisión es el único elemento que varía dentro de la oferta mecánica. La mayor parte de los acabados puede elegirse con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que los acabados Black Line, Tecno y Style ofrecen también la alternativa automatizada 7DCT, una caja de doble embrague de siete velocidades que funciona sin pedal de embrague y que resulta especialmente cómoda en recorridos urbanos con muchas detenciones. En el caso del acabado Style, el cambio de doble embrague es la única opción disponible. En todos los casos la tracción es delantera.

La elección entre una y otra transmisión tiene además un efecto sobre las emisiones homologadas y sobre una de las cotas de la carrocería, como se detalla en los apartados siguientes. Conviene tener en cuenta que, al tratarse de la misma mecánica en todos los casos, la diferencia de precio entre versiones responde exclusivamente al nivel de equipamiento y al tipo de cambio, no a un salto de potencia. Quien busque el Bayon más asequible encontrará en el Essence con caja manual exactamente el mismo motor que en el tope de gama.

Toda la gama del Hyundai Bayon homologa un consumo medio de 5,8 l/100 km, con independencia del acabado y del tipo de cambio elegido. Es una cifra habitual en los SUV pequeños de gasolina con motores de tres cilindros y turbo, y resulta coherente con el peso y la aerodinámica de una carrocería elevada de poco más de cuatro metros. En uso real, el consumo dependerá en buena medida del tipo de recorrido: los motores de esta cilindrada suelen moverse con soltura en ciudad y carretera, mientras que en autopista y con el coche cargado tienden a aumentar su gasto.

Donde sí aparece una pequeña diferencia es en las emisiones de CO2. Las versiones con caja manual de seis velocidades homologan 132 g/km, mientras que las equipadas con el cambio automático de doble embrague 7DCT bajan hasta 130 g/km. La diferencia es mínima y no debería condicionar la elección, pero puede tener alguna repercusión en determinados impuestos y tasas de circulación vinculados a las emisiones. En cualquier caso, hablamos de valores moderados para un vehículo de este tipo, dentro de lo esperable en una mecánica de gasolina sin electrificación.

El Hyundai Bayon mide 4.180 mm de largo y 1.775 mm de ancho, unas cotas que lo sitúan de lleno en el segmento de los SUV pequeños y que facilitan mucho la vida en ciudad, tanto a la hora de aparcar como de moverse por calles estrechas. La altura es de 1.500 mm en las versiones con cambio manual y de 1.490 mm en las que montan la caja de doble embrague 7DCT, una diferencia de un centímetro que en la práctica resulta irrelevante salvo para quien tenga que acceder a aparcamientos con gálibo muy justo.

El argumento más sólido del Bayon en este capítulo es su maletero. Con 411 litros de capacidad, ofrece un volumen claramente por encima de la media de los utilitarios de su tamaño y suficiente para el equipaje de una familia pequeña en un viaje de fin de semana o para la compra semanal sin necesidad de abatir los respaldos traseros. Esa cifra se mantiene idéntica en todas las versiones de la gama, de modo que la elección del acabado o del cambio no penaliza la capacidad de carga.

La carrocería elevada tiene además una consecuencia directa en la habitabilidad: la posición de conducción es más alta que en un utilitario convencional, lo que mejora la visibilidad sobre el tráfico y facilita el acceso al interior, un detalle que suelen valorar tanto los conductores de más edad como quienes tienen que colocar sillas infantiles en las plazas traseras. El habitáculo es de cinco plazas y mantiene el planteamiento práctico habitual en esta categoría, con una banqueta trasera abatible para ampliar la zona de carga cuando se necesita transportar objetos voluminosos.

La gama del Hyundai Bayon se estructura en cuatro niveles de equipamiento. El acceso corresponde al acabado Essence, disponible únicamente con cambio manual de seis velocidades y con un precio de 25.060 euros. Es la versión más racional de la gama y la que concentra la oferta vigente, que rebaja el precio de partida hasta 18.810 euros.

Por encima se sitúa el Black Line, un acabado de corte estético que se identifica por sus detalles exteriores oscurecidos y que cuesta 26.965 euros tanto con caja manual como con el automático 7DCT. Es, de hecho, uno de los aspectos más llamativos de la tarifa: en este escalón, el cambio de doble embrague no supone sobrecoste respecto a la caja manual, algo poco habitual y que conviene tener presente a la hora de configurar el coche.

El Tecno ocupa la posición intermedia alta, con un precio de 28.645 euros en sus dos variantes de transmisión, de nuevo sin diferencia entre manual y automático. Su orientación es la contraria a la del Black Line: en lugar de centrarse en los detalles de imagen, apuesta por reforzar el contenido tecnológico y de confort del habitáculo. Cierra la gama el Style, ofrecido en exclusiva con la caja 7DCT y con un precio de 31.915 euros, que supone el nivel de equipamiento más completo de la oferta.

La horquilla total de la gama es por tanto de 6.855 euros entre la versión más económica y la más cara, siempre con el mismo motor de 90 CV bajo el capó. Eso convierte la elección en una decisión puramente de equipamiento y de transmisión, sin que existan compromisos en cuanto a prestaciones o consumo entre un extremo y otro del catálogo.

Todas las versiones del Hyundai Bayon se comercializan con la garantía de 5 años del fabricante, una de las coberturas más amplias del mercado y un factor que suele pesar en la decisión de compra dentro de un segmento donde muchos rivales se quedan en dos o tres años. Esta cobertura se aplica por igual al Essence de acceso y al Style con cambio automático, sin distinciones entre acabados ni entre tipos de transmisión.

En cuanto al precio, la tarifa oficial arranca en 25.060 euros y culmina en 31.915 euros, pero la oferta vigente sitúa el punto de entrada en 18.810 euros, es decir, 6.250 euros por debajo del precio de lista. Es una rebaja considerable para un SUV del segmento B con esta garantía y este volumen de maletero, y conviene tener en cuenta que este tipo de promociones suele estar sujeto a condiciones de financiación o a periodos concretos de campaña.

Dentro de la propia gama, la lectura de precios es sencilla. El salto del Essence al Black Line cuesta 1.905 euros y aporta fundamentalmente contenido estético, además de abrir la puerta al cambio automático sin coste adicional. Del Black Line al Tecno hay 1.680 euros de diferencia y del Tecno al Style, 3.270 euros. Para quien tenga claro que quiere la caja 7DCT, el Black Line es la puerta de entrada más económica a esa transmisión, con 26.965 euros.

El Hyundai Bayon es un modelo moderno dentro del segmento de los SUV urbanos, con una carrocería de cinco puertas y cinco plazas y una concepción claramente orientada al uso cotidiano. La combinación de una longitud de 4.180 mm con una anchura de 1.775 mm permite moverse con comodidad por entornos urbanos sin renunciar a una capacidad de carga aprovechable, y la tracción delantera, común a toda la gama, mantiene la mecánica sencilla y el mantenimiento contenido.

El escalonamiento de acabados permite ajustar bastante el nivel de contenido a las necesidades reales de cada comprador. El Essence cubre el uso básico con el mismo motor y el mismo maletero que el resto; el Black Line añade una presentación exterior más trabajada; el Tecno refuerza el apartado tecnológico del habitáculo; y el Style, exclusivo con cambio de doble embrague, agrupa el equipamiento más completo de la oferta. Como el motor de 90 CV es común a toda la gama, no hay versiones penalizadas en prestaciones por elegir un acabado más asequible.

En conjunto, el Bayon se dirige a quien busca un coche pequeño con postura elevada, consumo homologado de 5,8 l/100 km, maletero de 411 litros y la tranquilidad de una garantía de 5 años, con la posibilidad de añadir un cambio automático de doble embrague que en dos de los cuatro acabados no encarece el precio final. Con la oferta actual desde 18.810 euros, su posición dentro del segmento de los SUV pequeños de gasolina resulta especialmente competitiva.