GWM Ora 5

El GWM ORA 5 mide 4.471 mm de largo, 1.833 mm de ancho y 1.641 mm de alto, con una batalla de 2.720 mm. La altura libre al suelo es de 175 mm y el diámetro de giro alcanza 10,9 metros. Por tamaño se mueve en la parte inferior del segmento C-SUV, con unas dimensiones que permiten combinar un uso urbano relativamente sencillo con un habitáculo concebido para cinco ocupantes. La carrocería sigue un lenguaje de diseño basado en formas redondeadas y superficies limpias. En el frontal destacan los grandes grupos ópticos ovalados, mientras que el lateral utiliza una línea de cintura ascendente y un pilar C muy inclinado.

Una de sus características más peculiares se encuentra en la parte posterior, donde los pilotos quedan integrados visualmente en la zona inferior de la luneta trasera. El conjunto se completa con barras de techo y llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 225/60 R18 de serie. La gama de colores incluye Blanco Montblanc, Blanco Sahara, Negro Cervino, Gris Atlas, Gris Etna, Verde Amazonia y Azul Caribe, además del Gris Etna Mate, el único que tiene un sobreprecio, en torno a 500 euros.

La capacidad del maletero depende ligeramente del sistema de propulsión. El ORA 5 1.5T de gasolina ofrece 422 litros, ampliables hasta 1.120 litros abatiendo los respaldos de la segunda fila. En el ORA 5 HEV, la presencia de los componentes adicionales del sistema híbrido reduce ligeramente el espacio disponible hasta 390 litros, con un máximo de 1.088 litros al abatir los asientos posteriores. Ambas versiones disponen de un depósito de combustible de 55 litros. El interior incorpora además hasta 33 espacios de almacenamiento repartidos por el habitáculo y un compartimento de carga con doble altura.

El ORA 5 utiliza una arquitectura digital denominada Coffee OS 3.0, que centraliza las funciones multimedia, conectividad y control del vehículo. El salpicadero combina una instrumentación digital de 10,25 pulgadas con una pantalla multimedia central flotante de 14,6 pulgadas. El sistema utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155P de 7 nm acompañado por 16 GB de memoria RAM y 256 GB de almacenamiento. La instrumentación admite distintos modos de visualización, incluyendo una vista de navegación, una presentación enfocada a los sistemas ADAS y un formato más convencional con relojes.

El sistema incluye navegador conectado, tienda de aplicaciones de GWM, actualizaciones remotas OTA y control por voz. También dispone de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. En el habitáculo hay dos conexiones USB delante —una USB-A y otra USB-C— y una USB-C para la segunda fila. El acabado Advance añade un cargador inalámbrico para smartphones de 50 W. La aplicación móvil de GWM permite acceder de forma remota a determinadas funciones del vehículo y gestionar las actualizaciones del sistema.

Las versiones de gasolina e híbrida comparten los mismos dos niveles de equipamiento: Explore y Advance.

El Explore incluye de serie faros y pilotos Full LED, sensores de lluvia y luces, limpiaparabrisas trasero oculto, barras de techo, cristales posteriores oscurecidos y llantas de aleación de 18 pulgadas. En el habitáculo equipa tapicería de tela, volante multifunción de cuero sintético, regulación eléctrica del asiento del conductor en seis posiciones, asientos delanteros calefactados, climatizador automático con filtro PM2.5 y salidas de ventilación para la segunda fila. También son de serie la pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, navegador conectado, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, acceso y arranque sin llave y sistema de sonido de seis altavoces.

El Advance añade retrovisores exteriores eléctricos, plegables y calefactados, portón trasero eléctrico y un techo panorámico de 1,65 m². En el interior en este caso incorpora tapicería de cuero sintético, volante calefactado, asientos delanteros ventilados, regulación eléctrica del asiento del acompañante, memoria para el conductor y función de acceso fácil. También suma retrovisor interior electrocrómico, iluminación ambiental de 64 colores, cargador inalámbrico de 50 W y sistema de sonido de nueve altavoces.

La versión de acceso a la gama utiliza un motor de gasolina 1.5T de cuatro cilindros y 1.499 cm³, sobrealimentado mediante turbocompresor de geometría variable. Desarrolla 160 CV de potencia máxima y 270 Nm de par, que se transmiten a las ruedas delanteras mediante una caja automática de doble embrague húmedo 7DCT de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h.

El consumo homologado WLTP es de 6,9 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO₂ de 158 g/km. Esta versión  dispone de cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Snow. Su peso en vacío es de 1.485 kg y la masa en orden de marcha alcanza 1.560 kg. Puede remolcar hasta 750 kg sin freno y hasta 1.200 kg con freno, una cifra superior a la de la versión híbrida. En general destaca por el buen funcionamiento del conjunto motor/transmisión, con una respuesta ágil y buenas prestaciones, si bien el consumo real es muy variable en función de la conducción. En un uso mixo, ronda fácilmente los 8 l/100 km.

El ORA 5 1.5T HEV utiliza el sistema híbrido DHT de segunda generación de GWM. Combina un motor de gasolina turbo de 1.499 cm³ que en este caso lleva tubocompresor de geometría fija y funciona según el ciclo Miller, con un motor eléctrico delantero y una batería de 1,09 kWh. El motor de combustión desarrolla 150 CV y 240 Nm, mientras que el eléctrico alcanza 190 CV y 236 Nm. La potencia máxima conjunta del sistema es de 223 CV, con un par máximo combinado de 476 Nm. La transmisión es una DHT de dos relaciones, desarrollada específicamente para el sistema híbrido.

El ORA 5 HEV acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza 185 km/h de velocidad máxima. Su consumo combinado homologado es de 5,1 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 117 g/km. La batería utiliza química NMC y no necesita conectarse a un punto de carga: el sistema recupera energía durante las deceleraciones y frenadas, y permite personalizar el nivel de recuperación. Su peso en vacío es de 1.585 kg, unos 100 kg más que el modelo de gasolina. La capacidad máxima de remolque con freno es de 750 kg.

Las versiones de gasolina e híbrida utilizan la misma configuración básica de chasis. En el eje delantero monta una suspensión independiente McPherson, mientras que detrás recurre a un esquema multibrazo independiente, una solución menos habitual que el eje torsional empleado por muchos SUV compactos. La dirección dispone de asistencia eléctrica y puede modificarse mediante diferentes ajustes seleccionables por el conductor. El sistema de frenos utiliza discos ventilados tanto delante como detrás y se completa con freno de estacionamiento eléctrico y función Auto Hold.

GWM ha desarrollado una puesta a punto específica para Europa y realizó parte del programa de validación sobre carreteras españolas, trabajando sobre suspensión, dirección y controles electrónicos. En la práctica se nota: el Ora 5 ofrece un tacto al volante más preciso y un comportamiento dinámico que combina agilidad y confort mejor que lo que suele ser habitual en modelos de fabricantes chinos.

El equipamiento de seguridad es prácticamente idéntico en Explore y Advance. Todas las versiones incluyen siete airbags: frontales para conductor y acompañante, laterales delanteros, airbags de cortina y un airbag central delantero. También incorpora sensores de aparcamiento delanteros y traseros y un sistema de visión periférica mediante cámara de 360 grados con representación de chasis transparente.

La dotación ADAS incluye control de crucero adaptativo inteligente, aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia y frenada automática a baja velocidad. También dispone de detector de ángulo muerto, asistencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, mantenimiento y centrado de carril, mantenimiento de emergencia en carril y reconocimiento de señales de tráfico. A estos sistemas se suman monitorización del conductor, monitorización de ocupantes, alerta de apertura de puertas y asistente automático de luces largas. El sistema utiliza una cámara frontal, cuatro radares de ondas milimétricas, cuatro sensores ultrasónicos y cuatro cámaras periféricas para supervisar el entorno del vehículo.

El precio del Ora 5 con campañas y descuentos es de lo más competitivo de la categoría: está disponible desde menos de 20.000 euros en el caso de la versión de gasolina. El híbrido cuesta unos 2.000 euros más, pero compensa: es más potente, ofrece mejores prestaciones y más agrado de utilización debido a una respuesta al acelerador casi instantánea y una menor rumorosidad mecánica, y consume en torno a 2,5 l/100 km menos en condiciones de uso real. Todo ello por un sobreprecio de unos 2.000 euros, con la única desventaja de un maletero con menor capacidad, pero que sigue manteniendo un volumen correcto.

GWM ofrece para el ORA 5 una garantía comercial de 7 años o 150.000 kilómetros, lo que suceda primero. En las versiones electrificadas, los componentes específicos están cubiertos de acuerdo con las condiciones de garantía de la marca; en el caso de la batería de alta tensión del modelo eléctrico, la cobertura específica alcanza ocho años o 160.000 kilómetros. La asistencia en carretera está incluida durante los primeros 24 meses y puede renovarse en periodos posteriores realizando el mantenimiento en la red oficial.

El GWM ORA 5 entra en uno de los segmentos más competidos del mercado, el de los SUV compactos de alrededor de 4,4 metros.

La peculiaridad de su gama está en permitir elegir dentro del mismo modelo entre gasolina, híbrido autorrecargable y eléctrico, algo todavía poco habitual. Entre los rivales del ORA 5 1.5T pueden encontrarse SUV compactos de gasolina como el Hyundai Kona, Kia Niro, Renault Symbioz, Nissan Qashqai o MG ZS, dependiendo de la motorización elegida.

La variante HEV de 223 CV entra más directamente en competencia con modelos híbridos como el Toyota C-HR, Hyundai Kona Hybrid, Kia Niro HEV, Renault Symbioz E-Tech o Nissan Qashqai e-Power.