BYD Dolphin G DM-i
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
Fuente: ANFAC
El BYD Dolphin G DM-i es un utilitario híbrido enchufable que llega al mercado con una propuesta poco habitual: combinar unas dimensiones propias del segmento B con una autonomía eléctrica que puede superar los 100 kilómetros y una autonomía total de más de 1.000 kilómetros. Con 4.160 mm de longitud, 1.825 mm de anchura y 1.575 mm de altura, está claramente orientado a un uso urbano y cotidiano, pero su distancia entre ejes de 2.610 mm y un maletero de 425 litros hacen que también pueda funcionar como coche principal para una familia pequeña.
Es además un modelo especialmente importante para BYD, ya que ha sido desarrollado pensando específicamente en mercados internacionales como el europeo. Frente al Dolphin eléctrico y al más pequeño Dolphin Surf, el Dolphin G apuesta exclusivamente por la tecnología híbrida enchufable DM-i, que ya utilizan modelos como el Atto 2, el Seal U y el Seal 6.
Calidad
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/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
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Sistema híbrido DM-i
El BYD Dolphin G utiliza la tecnología híbrida enchufable Dual Mode de BYD, un sistema planteado para que el motor eléctrico tenga el protagonismo durante la mayor parte de la conducción. El conjunto utiliza un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y cuatro cilindros con 95 CV y un motor eléctrico delantero de 163 CV y 210 Nm. El motor de gasolina puede funcionar como generador para alimentar el sistema eléctrico y, cuando las condiciones de conducción lo requieren, colaborar también en la propulsión.
En la práctica, la filosofía es diferente a la de muchos híbridos enchufables convencionales. El Dolphin G intenta mantener durante el mayor tiempo posible una respuesta similar a la de un eléctrico, utilizando principalmente el motor eléctrico para mover las ruedas. La tracción es delantera y la gama se divide en dos configuraciones mecánicas, asociadas a dos tamaños diferentes de Blade Battery. Le corresponde la etiqueta CERO de la DGT.
BYD Dolphin G DM-i Active
- Potencia combinada de 175 CV
- Blade Battery LFP de 7,42 kWh
- Autonomía eléctrica WLTP de 40 km
- Autonomía total WLTP de 1.020 km
BYD Dolphin G DM-i Boost, Comfort y Sport
- Potencia combinada de 212 CV
- Blade Battery LFP de 18,3 kWh
- Autonomía eléctrica WLTP de hasta 105 km
- Autonomía total WLTP de hasta 1.040 km
Autonomía y consumo
Uno de los principales argumentos del BYD Dolphin G DM-i está en la versión equipada con la batería de 18,3 kWh. Sus 105 kilómetros de autonomía eléctrica homologada son una cifra elevada para un híbrido enchufable, y más todavía teniendo en cuenta que se trata de un coche de 4,16 metros. Esto permite plantearse muchos desplazamientos cotidianos sin utilizar gasolina siempre que se pueda cargar el coche regularmente en casa o en el trabajo.
Cuando entra en funcionamiento el sistema híbrido, la autonomía total alcanza los 1.040 kilómetros con la batería cargada y el depósito lleno. La versión Active, con batería más pequeña, homologa 40 kilómetros eléctricos y hasta 1.020 kilómetros de autonomía total. El consumo ponderado de la versión con batería grande es de 1,4 l/100 km, aunque, como sucede en cualquier híbrido enchufable, esta cifra depende mucho de la frecuencia con la que se recargue la batería. Si se utiliza habitualmente con la batería descargada, el consumo de gasolina será sensiblemente superior.
Batería y recarga
Las dos versiones utilizan la conocida Blade Battery de BYD, una batería de química LFP que se caracteriza principalmente por su estabilidad térmica y durabilidad. La batería de 7,42 kWh del acabado Active admite carga en corriente alterna a 3,3 kW. Puede recuperar del 15 al 100% de su capacidad en algo menos de tres horas, por lo que está claramente pensada para cargarse en casa. Más interesante resulta el sistema de las versiones Boost, Comfort y Sport. La batería aumenta hasta 18,3 kWh y el cargador en corriente alterna alcanza 6,6 kW. Además, estas versiones admiten carga rápida en corriente continua a una potencia máxima de 39 kW.
Con un cargador rápido adecuado, la batería puede pasar del 10 al 80% aproximadamente en 26 minutos. No es una característica demasiado frecuente entre los híbridos enchufables de este tamaño y puede resultar útil en viajes para recuperar autonomía eléctrica durante una parada. Desde el acabado Boost también se incluye la función V2L, que permite utilizar la batería del vehículo para alimentar aparatos eléctricos externos.
Habitáculo y maletero
El BYD Dolphin G tiene unas dimensiones exteriores contenidas, pero aprovecha bien sus 2,61 metros de distancia entre ejes. Las plazas traseras ofrecen un espacio razonable para un coche del segmento B y el habitáculo tiene una anchura superior a la habitual entre los utilitarios. El diseño del interior es sencillo y muy orientado a la funcionalidad. Una de las decisiones más prácticas es trasladar el selector de marchas a la columna de dirección, liberando la consola situada entre los asientos delanteros. Esa consola utiliza una estructura flotante con dos niveles, lo que permite disponer de distintas zonas para dejar objetos pequeños.
El maletero es uno de los puntos fuertes del coche. BYD anuncia una capacidad total de 425 litros, de los que 45 litros corresponden a un compartimento situado bajo el piso en el que pueden guardarse, por ejemplo, los cables de carga. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos la capacidad aumenta hasta 1.225 litros. Son cifras especialmente buenas para un híbrido enchufable de poco más de cuatro metros, una tecnología que normalmente obliga a sacrificar espacio de carga debido a la batería y a los componentes adicionales del sistema híbrido.
Todas las versiones cuentan con instrumentación digital de 8,8 pulgadas. La pantalla central cambia según el acabado. El Dolphin G Active utiliza una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, mientras que las versiones Boost, Comfort y Sport aumentan su tamaño hasta 12,8 pulgadas. Los acabados Comfort y Sport incorporan además el ecosistema de Google integrado, incluyendo servicios como Google Maps y Google Assistant. También puede disponer de acceso al vehículo mediante llave digital NFC utilizando un smartphone compatible, una solución todavía poco habitual en coches de este segmento.
En las versiones más equipadas se añaden elementos como Head-up Display con proyección panorámica sobre el parabrisas, cámara de visión de 360 grados, carga inalámbrica para teléfonos móviles y equipo de sonido con ocho altavoces.
Equipamiento
La gama española se estructura en cuatro acabados: Active, Boost, Comfort y Sport.
Active
El acabado de acceso está asociado exclusivamente a la batería de 7,42 kWh y ofrece 40 kilómetros de autonomía eléctrica. Incluye de serie llantas de aleación de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, climatizador automático, instrumentación digital de 8,8 pulgadas y pantalla táctil central de 10,1 pulgadas. Es una versión pensada principalmente para quien busca acceder al Dolphin G al menor precio posible y no necesita una autonomía eléctrica elevada.
Boost
El Boost supone un salto importante porque incorpora la Blade Battery de 18,3 kWh y eleva la autonomía eléctrica hasta 105 kilómetros. Además, añade pantalla multimedia de 12,8 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactables, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, cargador inalámbrico para smartphone de 15 W, equipo de sonido de ocho altavoces y función V2L. Por batería, autonomía y equipamiento, probablemente sea la versión más equilibrada de la gama.
Comfort
El acabado Comfort añade un equipamiento poco habitual en un coche de este tamaño. Incorpora Google integrado con Google Maps y Google Assistant, llantas de aleación de 18 pulgadas, Head-up Display, techo panorámico con cortinilla eléctrica, cámara de visión de 360 grados y regulación eléctrica del asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico.
Sport
El Sport toma como punto de partida el equipamiento del Comfort y añade principalmente elementos estéticos. Cuenta con logotipos específicos, llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado oscurecido y una tapicería bitono exclusiva. Mecánicamente no ofrece diferencias frente al Comfort.
El Dolphin G cuenta desde el acabado de acceso con una dotación amplia de asistentes a la conducción. Entre ellos se encuentran el control de crucero adaptativo, control de crucero inteligente, aviso de cambio involuntario de carril y asistente de mantenimiento de carril de emergencia. También dispone de detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con frenada automática, sistema de monitorización del conductor y alerta de apertura de puertas. La incorporación de estos sistemas desde las versiones básicas hace que las diferencias entre acabados se concentren principalmente en autonomía, confort y tecnología, y no tanto en seguridad.
Valoración
El BYD Dolphin G DM-i ocupa una posición poco habitual en el mercado. Tiene prácticamente el tamaño de un utilitario convencional, pero ofrece una tecnología híbrida enchufable que normalmente aparece en coches bastante más grandes y caros.
La versión con batería de 18,3 kWh es la que mejor permite aprovechar ese planteamiento. Con hasta 105 kilómetros eléctricos, un usuario que disponga de punto de carga puede realizar buena parte de sus desplazamientos cotidianos como si utilizara un coche eléctrico y seguir contando con un motor de gasolina para viajar sin depender de la infraestructura de recarga. También destaca por aprovechamiento del espacio. Los 425 litros de maletero son una cifra muy buena para sus dimensiones y permiten que el Dolphin G resulte más polivalente de lo que podría sugerir su longitud de 4,16 metros.
Su principal particularidad es precisamente que resulta difícil encontrar un rival completamente equivalente. Hay utilitarios híbridos más baratos y eficientes sin necesidad de cargarlos, y también híbridos enchufables con más espacio interior, pero prácticamente todos estos últimos son sensiblemente mayores. Dentro de la gama, el Boost parece el punto más interesante: mantiene la batería de 18,3 kWh y los 105 kilómetros eléctricos, incorpora carga rápida y V2L y evita pagar por algunos elementos de confort del Comfort y el Sport.
Los principales rivales del BYD Dolphin G
El BYD Dolphin G DM-i tiene pocos rivales directos porque actualmente apenas existen híbridos enchufables dentro del segmento B. Para quien no necesite enchufar el coche, alternativas como Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech, MG3 Hybrid+ o Peugeot 208 Hybrid ofrecen dimensiones parecidas y una utilización todavía más sencilla, aunque ninguno permite realizar más de 100 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Si la prioridad es disponer de tecnología híbrida enchufable, hay que subir de tamaño. Dentro de la propia BYD, el ATTO 2 DM-i ofrece un planteamiento parecido con formato SUV y mayor habitabilidad. Otros modelos como el Toyota C-HR Plug-in Hybrid o el Volkswagen Golf eHybrid también permiten realizar buena parte de los desplazamientos diarios en eléctrico, pero son coches claramente más grandes y, en general, más caros. Precisamente ahí está uno de los principales argumentos del Dolphin G DM-i: ofrecer las ventajas de un híbrido enchufable sin obligar a dar el salto a un SUV o a un compacto de mayor tamaño.
Alternativas BYD Dolphin G
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