El segmento C eléctrico ha dejado de ser un escaparate de precios inflados. En 2026, con el Plan MOVES III todavía vigente y una presión brutal de fabricantes chinos y coreanos, comprar un compacto de batería por debajo de 35.000 € ya no es una excepción. Es casi la norma. Lo interesante ahora no es qué modelo se vende barato, sino cuál ofrece más autonomía WLTP por euro y más batería útil por cada millar gastado.
Hemos cruzado los datos de precio de partida (con y sin ayuda MOVES), batería neta, autonomía WLTP y potencia de carga rápida DC para armar un ranking que se pueda citar. Ni marketing ni humo: euros, kilovatios-hora y kilómetros.
Cómo hemos medido la relación calidad-precio
Dos ratios mandan. Primero, euro por kWh útil: cuánto pagas por cada kilovatio-hora de batería aprovechable. Segundo, euro por kilómetro WLTP: cuánto te cuesta cada kilómetro de autonomía homologada. A eso se suman filtros de sentido común: potencia de carga DC mínima aceptable (100 kW o más para viajes), etiqueta CERO de la DGT y disponibilidad real en concesionario español a fecha de cierre. Los modelos que solo se anuncian pero no se pueden matricular se han caído de la lista.
MG4 — desde 22.990 € con MOVES
Sigue siendo el rey del euro-por-kWh. El MG4 en su versión Standard con batería de 51 kWh útiles homologa 350 km WLTP y arranca en 22.990 € tras ayuda. Sale a unos 450 €/kWh y apenas 65 €/km WLTP. Sobre el papel, imbatible. En la práctica, el interior se siente un escalón por debajo de un Volkswagen y el software tiene sus momentos, pero como primer eléctrico familiar cuesta encontrarle un pero grave. Carga a 117 kW en DC, cifra respetable para el precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 | 170 | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 28.500 € con MOVES
El ë-C4 juega otra carta: comodidad. Suspensión con topes hidráulicos, asientos Advanced Comfort y una batería de 54 kWh que da 420 km WLTP en la versión larga. No es rápido cargando (100 kW DC), pero para quien hace 40 km diarios y algún viaje esporádico, la ecuación cuadra. Precio ajustado, etiqueta CERO y un plus de confort que en este segmento se agradece.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 34.900 € con MOVES
El e-308 comparte plataforma con el ë-C4 pero apuesta por acabado y diseño. 54 kWh útiles, 415 km WLTP y ese i-Cockpit que sigue dividiendo opiniones. Es cuestionable si compensa pagar la diferencia frente al Citroën si valoras solo cifras, aunque el interior y el tacto dinámico están claramente por encima. Ideal para quien quiere un compacto premium sin saltar a marcas alemanas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 30.500 € con MOVES
El Mégane eléctrico envejece bien. 60 kWh útiles en la versión larga, 470 km WLTP y una relación batería-precio muy competitiva. Carga a 130 kW y su comportamiento dinámico es de los mejores del grupo — dirección directa, chasis con aplomo real. Para viajes largos habituales, es de los pocos por debajo de 35.000 € que no piden disculpas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 32.900 € con MOVES
El Born es el ID.3 con carácter. Misma base MEB, 58 kWh útiles, 424 km WLTP y una puesta a punto más deportiva. Carga a 135 kW DC. Su gran baza es la sensación de conducción: pesa bien, gira mejor y el interior sí transmite algo más que un utilitario dopado. Buen candidato si quieres compacto eléctrico con pulso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 424 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 33.500 € con MOVES
El ID.3 Pro con 58 kWh útiles homologa 428 km WLTP. Tras la actualización de software y el nuevo interior con materiales más dignos, la propuesta cuadra mejor que hace dos años. Carga a 135 kW, plataforma MEB rodada y una red de servicio amplia. No es el más barato por kWh, pero sí uno de los más equilibrados.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 428 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 32.900 € con MOVES
Técnicamente crossover, pero tamaño y uso de compacto. 65 kWh útiles en la versión Long Range, 514 km WLTP y una eficiencia que en la vida real sorprende — su combinación de ciudad y viajes cortos es de las más redondas. Carga a 102 kW, algo justa para autopista, pero la autonomía compensa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 33.900 € con MOVES
El EV3 llegó tarde al ranking pero fuerte. 58 kWh útiles en acceso, 436 km WLTP y una versión Long Range que estira hasta 605 km con 78 kWh. Interior digital, plataforma nueva y un enfoque de eficiencia que ya se dejó ver en la comparativa con el Volvo EX30. Carga a 128 kW. Muy completo por lo que pide.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde (MOVES) | Batería útil | Autonomía WLTP | Carga DC | €/kWh | €/km | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 | 22.990 € | 51 kWh | 350 km | 117 kW | 451 | 65 | 9,2 |
| Citroën ë-C4 | 28.500 € | 54 kWh | 420 km | 100 kW | 528 | 68 | 8,4 |
| Renault Mégane E-Tech | 30.500 € | 60 kWh | 470 km | 130 kW | 508 | 65 | 8,7 |
| Cupra Born | 32.900 € | 58 kWh | 424 km | 135 kW | 567 | 78 | 8,3 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 32.900 € | 65 kWh | 514 km | 102 kW | 506 | 64 | 8,9 |
| Volkswagen ID.3 | 33.500 € | 58 kWh | 428 km | 135 kW | 578 | 78 | 8,1 |
| Kia EV3 | 33.900 € | 58 kWh | 436 km | 128 kW | 584 | 78 | 8,5 |
| Peugeot e-308 | 34.900 € | 54 kWh | 415 km | 100 kW | 646 | 84 | 7,8 |
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico ofrece mejor relación calidad-precio en España en 2026?
El MG4 sigue liderando el euro por kWh y euro por km WLTP: desde 22.990 € con MOVES, 51 kWh útiles y 350 km homologados. Si priorizas autonomía por euro, el Hyundai Kona Eléctrico Long Range es la alternativa más equilibrada.
¿Cuánto influye la ayuda MOVES III en el precio final de un compacto eléctrico?
Aplica entre 4.500 € y 7.000 € de descuento según entregues o no un vehículo antiguo para achatarrar. Sobre un compacto de 30.000 €, hablamos de un 15-23% menos, la diferencia entre entrar o no en el segmento sub-30.000.
¿Merece la pena pagar más por una batería de mayor capacidad?
Depende del kilometraje. Por debajo de 15.000 km/año y con carga en casa, una batería de 50-55 kWh cubre sobradamente. Si haces trayectos frecuentes de más de 300 km, la versión Long Range del Kia EV3 o del Kona compensa por menos paradas y menor estrés de carga.
¿Qué potencia de carga rápida DC es aceptable en un compacto eléctrico en 2026?
El mínimo razonable son 100 kW para no penalizar viajes largos. Por encima de 130 kW —Mégane E-Tech, Cupra Born, ID.3, EV3— las paradas de recarga bajan de 30 minutos para el 10-80%, que es donde el eléctrico deja de ser un compromiso.