Volkswagen ID.3

Desde 27.630€
Clic aquí para ver vídeo
ETIQUETA: 0
MOTORES: EV
SEGURIDAD:
     
Compacto
N/D
204 CV
N/D
5
385 litros
4.264 mm
1.564 mm
1.809 mm
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D

D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno

Segmento
20º/26
Total
150º/263
Marca
11º/13
U. Vendidas 2023
665

Fuente: ANFAC

El VW ID.3 fue el primer coche eléctrico del grupo que estrenó la plataforma MEB, la misma que emplean los SUV ID.4 e ID.5, la berlina eléctrica ID.7 u otros vehículos pertenecientes a VW, como el Audi Q4 e-tron, el Skoda Enyaq o el Cupra Born. Se trata de un modelo compacto de 4,26 m de longitud que la marca lazó en el año 2020 y que a lo largo de 2023 ha sido actualizado y puesto al día para corregir algunos aspectos o elementos que no fueron bien recibidos por el cliente, o que han sido superados por la competencia que ha aparecido en su segmento. Algunos de ellos son el sistema multimedia, ciertos materiales del interior o mandos concretos.

VW también ha realizado pequeñas modificaciones en el diseño de la carrocería, aunque el aspecto general sigue siendo, esencialmente, el mismo que cuando el ID.3 empezó a comercializarse. Por ejemplo, el frontal cuenta con entradas de aire más amplias y los pilotos posteriores disponen de nuevas funciones de iluminación, pero no ha habido cambios en las dimensiones generaciones, en la habitabilidad o capacidad de maletero. Es, en términos generales, es un vehículo en el que pueden viajar muy cómodamente cuatro pasajeros, aunque tanto los asientos tantos delanteros como traseros están demasiado cerca del piso y la postura puede parecer, inicialmente, algo forzada. .

8

Calidad

8/10

Habitabilidad

7/10

Maletero

6/10

Multimedia

6,5/10

Rendimiento

8/10

Seguridad

8,5/10

* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos

Los cambios no modifican en absoluto las excelentes cualidades que tiene este coche como vehículo eléctrico, ya sea por comportamiento dinámico, calidad de rodadura, suavidad general, prestaciones de sus dos versiones o autonomía de la que tiene la batería de mayor tamaño, con 77 kWh de capacidad. Sin embargo, VW sí ha limitado inicialmente las versiones de potencia ya que, hasta próximas incorporaciones, sólo se va a emplear la unidad de 204 CV montada en el eje posterior.

Uno de los cambios técnicos que no ha hecho VW es modificar los frenos traseros, que siguen siendo de tambor. El mayor problema no es el tipo de frenos que se usa, sino la falta de mordiente que sigue teniendo este coche. Pese a ello, el ID.3 sigue caracterizándose por ser uno de los coches con mejor comportamiento dinámico de la categoría o con el tacto de conducción más agradable y refinado. Con sus dos versiones, diferenciadas por el tamaño de la batería, el VW ID.3 anuncia autonomías de hasta 559 km. En todos los casos los consumos son bastante bajos y las prestaciones acordes con la potencia que tienen, destacando como es habitual en coches de propulsión eléctrica, la capacidad de aceleración.

Gama de motores

Si en un inicio el VW ID.3 llegó a ofrecerse con variantes de 145, 170 o 204 CV, en la actualidad sólo se vende con esta última motorización. La diferencia es el tamaño de batería con el que se combina. El modelo de orientación más urbana tiene una batería de 58 kWh útil de capacidad mientras que el más rutero emplea la de 77 kWh. En ambos casos, son de iones de litio y con ellas el ID.3 anuncia una autonomía de 428 y 559 km, respectivamente. La diferencia de peso entre ambas se debe fundamentalmente a la batería: el ID.3 de 58 kWh tiene un peso final de 1.815 kg frente a los 1.933 kg de la versión de 77 kWh. Debido, tanto el consumo con las prestaciones del ID.3 de más autonomía son ligeramente peores: frente a los 7,4 s que tardas el ID.3 de 58 kWh en acelerar de 0 a 100 km/h, el de 77 kWh tarda 7,9 s. El consumo medio oficial es de 18,6 y 18,8 kWh/100 km respectivamente.

 

Al volante, sin embargo, no se diferencia tan claramente qué versión estamos conduciendo, salvo por la rapidez con la que baja la autonomía de una versión y otra, y en determinadas situaciones, porque la rigidez de la amortiguación se traslada con más nitidez al habitáculo en el caso de la versión más pesada.

El ID.3 de 58 kWh es un coche eléctrico bastante limitado para viajar: su radio de acción real a velocidades de autopista rara vez superarán los 300 km. Además, su potencia de carga en corriente continua es claramente inferior a la del ID.3 de batería grande: 120 kW frente a 170 kW. Volkswagen anuncia entre 35 y 30 minutos para una caga al 80%, pero en realidad, las curvas de carga son diferentes, más eficiente en el ID.3 con la batería de más capacidad. En ambos casos, la carga en corriente alterna es de hasta 11 kW, potencia con la que cargaríamos la batería de 58 kWh en 6,5 horas o 7,5 horas en el caso de la de 77 kWh.

Próximamente, VW tiene previsto aumentar la gama con una variante que dispondrá de una batería de 52 kWh, y otra de altas prestaciones que se denominará GTX,  dispondrá de una puesta a punto más deportiva y empleará la batería mayor

Habitabilidad y maletero

Una de las mayores novedades del interior es que la pantalla multimedia tiene mayores dimensiones que antes y cuenta con un sistema operativo mejor y más rápido. Pese a ello, el sistema multimedia sigue sin tener la fluidez y rapidez deseada para moverse por los menús y ha mantenido los mandos táctiles para la radio y climatización en la misma ubicación —justo debajo de la pantalla— sin haber mejorado su respuesta. El cuadro de instrumentos sigue teniendo el mismo tamaño y los mismos inconvenientes que antes: es muy pequeño, tiene pocas configuraciones y la información se muestra en un tamaño demasiado pequeño para personas que puedan tener problemas de vista a corta distancia. El Head-up Display, sin embargo, permite ver con más claridad la información y además ofrece datos relevantes a la navegación o asistentes de conducción mediante realidad aumentada, facilitando la conducción.

El ID.3 tiene una longitud del 4,26 m, una anchura de 1,81 m y una altura de 1,56 m. Su batalla es de 2,77 m; es un coche ligeramente más largo y alto que el Cupra Born con el que comparte la práctica totalidad de elementos, aunque el modelo de Cupra dispone de una personalidad dinámica más acentuada sin ser por ello un coche menos confortable. Ambos comparten también la habitabilidad, normal para su tamaño, correcta para cuatro pasajeros y destacando el espacio para las piernas de los pasajeros traseros sobre cualquier otra cota. El maletero tiene 385 litros, unos 5 litros más de lo que ofrece el VW Golf, su alternativa directa con motor de combustión dentro de la marca, un compacto cuya capacidad está ligeramente por debajo de la media.

Equipamiento

Algunas de las novedades de equipamiento afectan al uso y carga, otras a los asistentes de conducción. Por ejemplo, los ID.3 actualizados pueden disponer del sistema Plug&Charge para poder cargar sin necesidad de utilizar ninguna aplicación o medio de pago en aquellas estaciones que sean compatibles y nos hayamos registrado previamente —e introducido, sólo una vez, el método de pago—.  El sistema de conducción asistida, denominado Travel Assist, el cual combina el control de crucero activo con el sistema de mantenimiento de carril con advertencia y corrección de dirección, ahora puede cambiar automáticamente de carril siempre y cuando el conductor apruebe la maniobra —a diferencia de, por ejemplo, el nuevo sistema que tiene ha estrenado Mercedes Benz—. Otra novedad es que el ID.3 ahora puede memorizar maniobras recurrentes para realizarlas de manera automática de una forma más efectiva, mejorando así el funcionamiento del sistema de aparcamiento asistido Park Assist Plus.

Las dos versiones del ID.3 disponen de un único nivel de acabado en cada caso: Pro con la versión de 58 kWh y Pro S con la de 77 kWh; en ambos, son opcionales elementos como la bomba de calor, el acceso sin llaves, los faros matriciales más sofisticados, denominados IQ.Light, tecnología de conducción autónoma, aparcamiento asistido, asistente de parada de emergencia, detector de ángulo ciego, cámara de visión panorámica o el Head-up Display de realidad aumentada. El equipo de ruedas difiere según la versión: 215/55 R18 para el ID.3 con la batería más pequeña y 215/50 R19 para de batería de más capacidad. Ambos también pueden montar suspensión adaptativa, incluida en un paquete y con un precio sensiblemente mayor en la versión de 58 kWh.

Alternativas al Volkswagen ID.3

Citroën, Nissan, BYD o MG ofrecen las alternativas de más bajo coste entre los compactos eléctricos, en la gran mayoría de los casos, con especificaciones muy semejantes, aunque otros rivales europeos han reaccionado a la ofensiva de competidores asiáticos con una política comercial muy agresiva: Renault, por ejemplo, ha reducido considrablemente los precios del Mégane E-Tech. Además del Cupra Born, su hermano mellizo, diferentes modelos de Stellantis, como el Peugeot E-308 u Opel Astra, se ha unido a la ya amplia batería de rivales en la categoría.

 

Esto no quita que, a tenor de las cualidades del modelo que nos atañe, el mercado ofrezca alternativas al Volkswagen ID.3 como son las siguientes

Alternativas Volkswagen ID3

Precios Volkswagen ID.3 en febrero 2024

Versión Combustible CV Precio
ID.3 204 58kWh Pro 5p Aut. etiqueta cero Eléctrico 204 38.540,00 €
ID.3 204 58kWh Pro 'Más' 5p Aut. etiqueta cero Eléctrico 204 40.280,00 €
ID.3 204 77kWh Pro S 5p Aut. etiqueta cero Eléctrico 204 41.725,00 €
ID.3 204 77kWh Pro S 'Más' 5p Aut. etiqueta cero Eléctrico 204 43.470,00 €

Noticias relacionadas con Volkswagen ID.3

* El precio en oferta de 27.630€ para el Volkswagen ID.3 se puede obtener cumpliendo unas condiciones particulares. Para obtener una oferta personalizada, rellena tus datos en nuestro formulario de contacto.

Volkswagen ID.3 desde 27.630€
QUIERO ESTA OFERTA
×
Tu oferta Volkswagen ID.3
ahorras 10.910€ 27.630€

* Campos obligatorios

Acepto la política de privacidad