Volkswagen ID.3

Si en un inicio el VW ID.3 llegó a ofrecerse con variantes de 145, 170 o 204 CV, en la actualidad sólo se vende con esta última motorización. La diferencia es el tamaño de batería con el que se combina. El modelo de orientación más urbana tiene una batería de 58 kWh útil de capacidad mientras que el más rutero emplea la de 77 kWh. En ambos casos, son de iones de litio y con ellas el ID.3 anuncia una autonomía de 428 y 559 km, respectivamente. La diferencia de peso entre ambas se debe fundamentalmente a la batería: el ID.3 de 58 kWh tiene un peso final de 1.815 kg frente a los 1.933 kg de la versión de 77 kWh. Debido, tanto el consumo con las prestaciones del ID.3 de más autonomía son ligeramente peores: frente a los 7,4 s que tardas el ID.3 de 58 kWh en acelerar de 0 a 100 km/h, el de 77 kWh tarda 7,9 s. El consumo medio oficial es de 18,6 y 18,8 kWh/100 km respectivamente.

Al volante, sin embargo, no se diferencia tan claramente qué versión estamos conduciendo, salvo por la rapidez con la que baja la autonomía de una versión y otra, y en determinadas situaciones, porque la rigidez de la amortiguación se traslada con más nitidez al habitáculo en el caso de la versión más pesada.

El ID.3 de 58 kWh es un coche eléctrico bastante limitado para viajar: su radio de acción real a velocidades de autopista rara vez superarán los 300 km. Además, su potencia de carga en corriente continua es claramente inferior a la del ID.3 de batería grande: 120 kW frente a 170 kW. Volkswagen anuncia entre 35 y 30 minutos para una caga al 80%, pero en realidad, las curvas de carga son diferentes, más eficiente en el ID.3 con la batería de más capacidad. En ambos casos, la carga en corriente alterna es de hasta 11 kW, potencia con la que cargaríamos la batería de 58 kWh en 6,5 horas o 7,5 horas en el caso de la de 77 kWh.

Próximamente, VW tiene previsto aumentar la gama con una variante que dispondrá de una batería de 52 kWh, y otra de altas prestaciones que se denominará GTX,  dispondrá de una puesta a punto más deportiva y empleará la batería mayor

Una de las mayores novedades del interior es que la pantalla multimedia tiene mayores dimensiones que antes y cuenta con un sistema operativo mejor y más rápido. Pese a ello, el sistema multimedia sigue sin tener la fluidez y rapidez deseada para moverse por los menús y ha mantenido los mandos táctiles para la radio y climatización en la misma ubicación —justo debajo de la pantalla— sin haber mejorado su respuesta. El cuadro de instrumentos sigue teniendo el mismo tamaño y los mismos inconvenientes que antes: es muy pequeño, tiene pocas configuraciones y la información se muestra en un tamaño demasiado pequeño para personas que puedan tener problemas de vista a corta distancia. El Head-up Display, sin embargo, permite ver con más claridad la información y además ofrece datos relevantes a la navegación o asistentes de conducción mediante realidad aumentada, facilitando la conducción.

El ID.3 tiene una longitud del 4,26 m, una anchura de 1,81 m y una altura de 1,56 m. Su batalla es de 2,77 m; es un coche ligeramente más largo y alto que el Cupra Born con el que comparte la práctica totalidad de elementos, aunque el modelo de Cupra dispone de una personalidad dinámica más acentuada sin ser por ello un coche menos confortable. Ambos comparten también la habitabilidad, normal para su tamaño, correcta para cuatro pasajeros y destacando el espacio para las piernas de los pasajeros traseros sobre cualquier otra cota. El maletero tiene 385 litros, unos 5 litros más de lo que ofrece el VW Golf, su alternativa directa con motor de combustión dentro de la marca, un compacto cuya capacidad está ligeramente por debajo de la media.

Algunas de las novedades de equipamiento afectan al uso y carga, otras a los asistentes de conducción. Por ejemplo, los ID.3 actualizados pueden disponer del sistema Plug&Charge para poder cargar sin necesidad de utilizar ninguna aplicación o medio de pago en aquellas estaciones que sean compatibles y nos hayamos registrado previamente —e introducido, sólo una vez, el método de pago—.  El sistema de conducción asistida, denominado Travel Assist, el cual combina el control de crucero activo con el sistema de mantenimiento de carril con advertencia y corrección de dirección, ahora puede cambiar automáticamente de carril siempre y cuando el conductor apruebe la maniobra —a diferencia de, por ejemplo, el nuevo sistema que tiene ha estrenado Mercedes Benz—. Otra novedad es que el ID.3 ahora puede memorizar maniobras recurrentes para realizarlas de manera automática de una forma más efectiva, mejorando así el funcionamiento del sistema de aparcamiento asistido Park Assist Plus.

Las dos versiones del ID.3 disponen de un único nivel de acabado en cada caso: Pro con la versión de 58 kWh y Pro S con la de 77 kWh; en ambos, son opcionales elementos como la bomba de calor, el acceso sin llaves, los faros matriciales más sofisticados, denominados IQ.Light, tecnología de conducción autónoma, aparcamiento asistido, asistente de parada de emergencia, detector de ángulo ciego, cámara de visión panorámica o el Head-up Display de realidad aumentada. El equipo de ruedas difiere según la versión: 215/55 R18 para el ID.3 con la batería más pequeña y 215/50 R19 para de batería de más capacidad. Ambos también pueden montar suspensión adaptativa, incluida en un paquete y con un precio sensiblemente mayor en la versión de 58 kWh.

Citroën, Nissan, BYD o MG ofrecen las alternativas de más bajo coste entre los compactos eléctricos, en la gran mayoría de los casos, con especificaciones muy semejantes, aunque otros rivales europeos han reaccionado a la ofensiva de competidores asiáticos con una política comercial muy agresiva: Renault, por ejemplo, ha reducido considrablemente los precios del Mégane E-Tech. Además del Cupra Born, su hermano mellizo, diferentes modelos de Stellantis, como el Peugeot E-308 u Opel Astra, se ha unido a la ya amplia batería de rivales en la categoría.

Esto no quita que, a tenor de las cualidades del modelo que nos atañe, el mercado ofrezca alternativas al Volkswagen ID.3 como son las siguientes

Alternativas Volkswagen ID3

• Toyota Corolla
• SEAT León
• Citroën C4
• Audi A3
• Peugeot 308