BYD Dolphin

El Dolphin utiliza la arquitectura eléctrica e-Platform 3.0 de BYD, la misma base tecnológica empleada en otros modelos eléctricos de la marca. La batería es una Blade Battery con química LFP —litio-ferrofosfato— y 60,4 kWh de capacidad. Este tipo de batería prescinde de níquel y cobalto en el material del cátodo y destaca especialmente por su estabilidad térmica y su durabilidad.

La arquitectura también integra el sistema de propulsión eléctrico 8 en 1 de BYD, que agrupa diferentes componentes del conjunto eléctrico para reducir espacio, peso y pérdidas energéticas. La bomba de calor forma parte del equipamiento de serie y fue revisada con la actualización de 2025 para mejorar su eficiencia, algo especialmente importante en invierno, cuando la climatización puede afectar de manera significativa al consumo de un coche eléctrico.

Una de las mejoras más importantes introducidas en el Dolphin fue el aumento de la potencia máxima de carga rápida en corriente continua. La batería de 60,4 kWh puede cargarse actualmente a una potencia máxima de 110 kW, frente a los 88 kW de las primeras unidades comercializadas. Con esta mejora, BYD anuncia aproximadamente 26 minutos para pasar del 30 al 80% de carga. En corriente alterna admite hasta 11 kW, por lo que puede aprovechar completamente un punto de carga trifásico de esa potencia.

Aunque los 110 kW no sitúan al Dolphin entre los eléctricos con las mayores cifras de carga rápida del mercado, la batería tampoco es especialmente grande. Más importante que el pico máximo es mantener una potencia razonablemente elevada durante buena parte de la sesión de carga, lo que permite contener los tiempos de espera en viaje. También incorpora función Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la energía almacenada en la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos con una potencia de hasta 3,3 kW.

El Dolphin mide 4.290 mm de longitud, 1.770 mm de anchura y 1.570 mm de altura. Su distancia entre ejes es de aproximadamente 2,70 metros, una cifra elevada en relación con la longitud total del coche y que ayuda a aprovechar bien el espacio destinado a los ocupantes. La configuración eléctrica permite además disponer de un suelo prácticamente plano en las plazas traseras, lo que mejora el espacio para las piernas y facilita que un tercer ocupante pueda viajar en la plaza central.

Las plazas posteriores son uno de los puntos fuertes del Dolphin. Hay buen espacio longitudinal y suficiente altura para que adultos puedan viajar cómodamente, lo que permite utilizarlo como coche familiar pese a que sus dimensiones exteriores siguen siendo relativamente compactas. El habitáculo ofrece además numerosos espacios para dejar pequeños objetos, con huecos en las puertas, consola central y diferentes zonas repartidas por el salpicadero.

La actualización introducida en 2025 modificó la distribución del maletero y permitió aumentar su capacidad desde los 345 litros anteriores hasta 364 litros. No es una cifra especialmente elevada dentro del segmento C, pero resulta suficiente para un uso familiar cotidiano y está acompañada por unas formas bastante aprovechables. Los respaldos posteriores pueden abatirse en proporción 60:40 para aumentar significativamente el espacio disponible cuando se necesita transportar objetos grandes.

El Dolphin destaca más por el espacio destinado a los pasajeros que por la capacidad absoluta del maletero, una consecuencia lógica de una carrocería relativamente corta combinada con una distancia entre ejes larga.

El interior mantiene uno de los elementos más característicos de BYD: una gran pantalla central táctil de 12,8 pulgadas que puede girar eléctricamente para utilizarse en posición horizontal o vertical. El sistema multimedia incluye navegación, conexión a internet, actualizaciones OTA, control mediante comandos de voz y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. La instrumentación es digital y ofrece la información principal sobre velocidad, autonomía, consumo y funcionamiento de los sistemas de asistencia. Desde la actualización de 2025 también está disponible la apertura digital mediante NFC utilizando un smartphone compatible.

El interior tiene un diseño bastante más llamativo que el de algunos de sus rivales, con formas curvas en el salpicadero y detalles inspirados en el lenguaje de diseño Ocean de BYD. La calidad percibida resulta convincente para su categoría, aunque combina materiales blandos con otros plásticos más sencillos en algunas zonas.

La gama actual del BYD Dolphin se estructura alrededor de los acabados Comfort y Design, ambos asociados al motor de 204 CV y a la batería de 60,4 kWh.

El Comfort ya incluye una dotación de serie muy amplia. Entre otros elementos dispone de llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, climatizador automático con bomba de calor, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y cámara de visión de 360 grados. También incorpora asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, tapicería de cuero vegano, volante calefactado y sensor de lluvia.

El Design añade principalmente elementos de confort y presentación. Incluye techo panorámico de cristal, cristales posteriores oscurecidos y cargador inalámbrico para smartphones. Con la última actualización también incorpora ventilación para los asientos delanteros. Las diferencias mecánicas entre ambos son inexistentes, por lo que la elección depende fundamentalmente del equipamiento adicional que se valore.

El Dolphin cuenta con una dotación amplia de sistemas de asistencia a la conducción desde el acabado Comfort. Incluye frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y aviso de colisión trasera. También incorpora detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y diferentes sistemas de asistencia destinados a evitar salidas involuntarias del carril. La cámara de visión periférica de 360 grados resulta especialmente útil en ciudad. Además de facilitar las maniobras de aparcamiento, ofrece una representación del entorno del coche desde diferentes perspectivas.

El Dolphin no tiene un planteamiento especialmente deportivo pese a disponer de 204 CV. Su orientación principal es el confort y la facilidad de conducción. Con la actualización introducida en 2025 BYD modificó los amortiguadores y las barras estabilizadoras y revisó la programación de la dirección. El objetivo fue mejorar la precisión y la agilidad sin perder confort de marcha. La respuesta del motor es contundente, especialmente a baja velocidad, aunque puede modularse utilizando los diferentes modos de conducción.

En ciudad resulta silencioso, fácil de manejar y suficientemente compacto para desenvolverse bien entre tráfico. La distancia entre ejes larga también contribuye a ofrecer una buena estabilidad en carretera. A velocidades de autopista mantiene un nivel de confort razonable, aunque tanto el consumo energético como el ruido aerodinámico aumentan. Frente a eléctricos más sencillos transmite una sensación de coche más sólido y refinado.

Desde el punto de vista mecánico no hay diferencias: ambos utilizan el motor de 204 CV, la batería de 60,4 kWh y ofrecen la misma autonomía homologada. Por ello, el Comfort resulta probablemente la versión más racional. Su equipamiento de serie ya incluye prácticamente todo lo necesario, desde cámara de 360 grados y bomba de calor hasta asientos eléctricos y calefactados, volante calefactado y pantalla multimedia de 12,8 pulgadas. El Design interesa principalmente si se valoran elementos como el techo panorámico, los cristales posteriores oscurecidos, la carga inalámbrica para smartphones o la ventilación de los asientos delanteros.

En cualquiera de los dos casos se mantiene una de las principales virtudes del Dolphin: ofrecer un nivel de equipamiento elevado sin obligar a elegir una versión con más batería o potencia para acceder a determinados elementos de confort.

El BYD Dolphin compite dentro de un grupo cada vez más amplio de compactos eléctricos capaces de funcionar como coche principal gracias a autonomías superiores a los 400 kilómetros homologados.

El MG4 es probablemente uno de sus rivales más directos. Tiene un enfoque algo más orientado al comportamiento dinámico y utiliza propulsión trasera en muchas de sus versiones, mientras que el Dolphin apuesta por la tracción delantera y una conducción más centrada en el confort. El Volkswagen ID.3 ofrece una arquitectura eléctrica muy aprovechada y distintas combinaciones de potencia y batería. También cuenta con una conducción equilibrada y un habitáculo amplio, aunque el planteamiento del interior es más sobrio.

El Citroën ë-C4 representa una alternativa interesante para quien prioriza especialmente el confort de suspensión. Tiene una carrocería algo más grande y un enfoque más próximo al de una berlina crossover. También pueden considerarse modelos como el Cupra Born, de carácter más deportivo, o el Renault Mégane E-Tech eléctrico, que combina dimensiones compactas con un habitáculo tecnológico.

Frente a ellos, el Dolphin destaca principalmente por combinar 204 CV, una batería de 60,4 kWh, 427 kilómetros de autonomía homologada, un habitáculo amplio y un equipamiento de serie muy completo. La mejora de la carga rápida a 110 kW y los cambios introducidos en 2025 corrigen además algunos de los aspectos en los que las primeras unidades estaban más alejadas de sus principales competidores.

Alternativas BYD Dolphin

• Dacia Sandero
• SEAT Ibiza
• Peugeot 208
• Toyota Yaris
• Opel Corsa