Peugeot 3008

La gama mecánica del Peugeot 3008 ofrece seis alternativas disponibles: un diésel, dos gasolina y dos híbridas enchufables. Por lo tanto, el todocamino francés ofrece una buena variedad de motorizaciones para todos los gustos y necesidades.

Gasolina:

• 1.2 PureTech de 130 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2
• 1.6 PureTech de 180 CV | Auto 4×2

El más básico y, por tanto, el propulsor que da acceso a la gama del Peugeot 3008 es el 1.2 PureTech de 130 CV. Se trata de un motor tricilíndrico capaz de ofrecer 230 Nm de par con unas prestaciones suficientes como para mover los 1.325 kilogramos que pesa el conjunto: 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y una velocidad máxima de 188 km/h. Cuenta con unos consumos de 6,1 l/100 kms, por lo que se convierte en una alternativa bastante razonable. Este motor puede asociarse o bien a una transmisión manual de seis relaciones o a la automática EAT de 8 marchas (+2.200 €).

La opción más potente dentro de la familia de motores gasolina es el 1.6 PureTech de 180 CV, un motor que mejora claramente en prestaciones al anterior -0 a 100 km/h en 8,0 segundos y velocidad máxima de 219 km/h-, aunque mantiene un par de 250 Nm. Se trata de un motor suave y progresivo que ofrece una buena respuesta cuando lo necesitamos, aunque también es cierto que los 50 CV adicionales respecto a su hermano pequeño se notan en los consumos -7,1 l/100 kms-. Este sólo puede asociarse a la transmisión automática EAT8.

Diésel:

• 1.5 BlueHDi de 130 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2

El 1.5 BlueHDI de 130 CV es la primera opción diésel de la gama. Este ofrece un par motor de 300 Nm, por lo que encontraremos suficiente fuerza como para negociar un adelantamiento. La potencia es correcta, aunque sí que es cierto que echaremos en falta algún caballo más si llevamos el coche cargado. Sin embargo, esto no es nada que no se pueda solucionar jugando con el cambio de marchas, y es que además es fácil hacer medias de 5,5 l/100 kms si somos cuidadosos con el pie derecho. Esta motorización puede asociarse a una caja de cambios manual de seis relaciones o a la automática EAT8.

PHEV:

• Hybrid de 225 CV | Auto 4×2
• Hybrid 4 de 300 CV | Auto 4×4

Las motorizaciones híbridas enchufables han sido las últimas en llegar a la gama de motorizaciones del Peugeot 3008. Tenemos dos opciones, Hybrid e Hybrid 4:

En el Hybrid, tenemos el motor 1.6 PureTech de 180 CV que se combina con un motor eléctrico en el eje delantero con una potencia de 80 kW. Gracias a este, la potencia total cuando ambos trabajan en conjunto es de 225 CV transmitidos directamente a las ruedas delanteras. Además, con esta opción tenemos una batería de 13,2 kWh para alimentar al motor elécrtico, por lo que el Peugeot 3008 Hybrid cuenta con una autonomía eléctrica de 40 kilómetros –justo la cifra necesaria para conseguir la Etiqueta 0 de la DGT.

Añadiendo 3.500 € a la factura final, podemos hacernos con la versión Hybrid 4, que cuenta con el mismo motor de combustión que la versión anterior, aunque si bien es cierto que en este la potencia aumenta a los 300 CV. Lo que sí cambia es la parte eléctrica, y es que en esta variante cuenta con dos motores eléctricos –uno en cada eje- que añaden 110 CV adicionales. Por lo tanto, la potencia total del conjunto es de 300 CV y cuenta con tracción total. No sólo aumenta la potencia, sino que la autonomía eléctrica del Peugeot 3008 Hybrid 4 aumenta hasta los 59 kilómetros.

El Peugeot 3008 cuenta con unas dimensiones de 4,45 metros de largo, 1,62 de alto y 1,84 de ancho. Además, tiene una batalla de 2,67 metros, por lo que dispone de una segunda fila de asientos de buen tamaño como para que dos personas viajen con comodidad pero, como prácticamente todos los integrantes del segmento de los SUV compactos, es demasiado angosta para que tres personas viajen de manera confortable.

En cuanto a la calidad de materiales de su interior, el Peugeot 3008 ofrece una muy buena presencia gracias al uso de plásticos blandos de buen tacto, un original tapizado en el salpicadero y molduras de efecto metálico. Además, encontramos el peculiar i-cockpit ya típico en los modelos de la marca de los últimos años, con un volante muy pequeño y achatado y un cuadro de instrumentos que queda justo a la altura de la vista del conductor.

El maletero del Peugeot 3008 ofrece una capacidad de 520 litros, unas dimensiones suficientes como para situarle por encima de rivales como el Hyundai Tucson (488 litros), el Nissan Qashqai (477 litros) o el Dacia Duster (411 litros). Sin embargo, pierde en este aspecto con el rey del segmento, el Volkswagen Tiguan (615 litros).

Dentro de la gama de niveles de equipamiento del Peugeot 3008 podemos encontrar cuatro alternativas: Active, Allure, GT-Line y GT.

El acabado más básico y, por tanto de acceso a la gama, es el Active. Este está disponible con las motorizaciones de gasolina y diésel menos potentes, es decir, el PureTech 130 y el BlueHDi 130. El equipamiento de serie en este ya es bastante completo, y es que cuenta con climatizador bizona, pantalla táctil de 8 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, i-cockpit. También tendremos ayudas a la conducción como el hill assist, control de crucero y limitador de velocidad alerta de cambio de carril o reconocimiento de señales de tráfico. Además, podremos añadir elementos como el navegador conectado 3D (+1.100 €) o la cámara de visión trasera (+500 €).

Por 2.250 € más, podremos acceder al nivel de equipamiento Allure, disponible con los mismos motores que el anterior pero añadiendo al PHEV menos potente de la gama: el Peugeot 3008 Hybrid. En este, ya tenemos sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple Car Play, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, molduras cromadas en el exterior, cristales traseros oscurecidos o llantas de aleación de 18 pulgadas. La lista de opciones también se amplía con este acabado: acceso y arranque sin llave (+400 €), faros Led delanteros (+950 €), recarga inalámbrica de Smartphone (+100 €), techo Black Diamond (+350 €), portón del maletero eléctrico (+850 €) o techo panorámico practicable (+1.500 €).

Si añadimos 2.150 € más, podremos hacernos con el acabado GT-Line –disponible con todas las motorizaciones excepto con el 2.0 BlueHDI de 180 CV-. Aquí añadiremos cromados en las ventanas, los laterales y los paragolpes, techo bicolor Black Diamond, sensor de lluvia y de luces, barras cromadas en el techo. En este caso, podremos añadir elementos como el sistema de sonido premium Focal (+850€), el pack Visipark 2 con cámara trasera y delantera con visión de 360º (+900 €), tapicería de cuero Nappa (+2.700 €) o función de masaje en los asientos delanteros (+1.300 €).

El acabado tope de gama es el GT, disponible únicamente en las dos versiones PHEV así como con el motor 2.0 BlueHDI de 180 CV. Aquí ya encontraremos elementos de serie como el i-Cockpit Amplify, que incluye cambio en la iluminación ambiental, difusión de fragancia y asientos con masaje. Además, en este caso las llantas de aleación son de 19 pulgadas. Ya encontraremos pocos elementos opcionales, aunque sí que se puede añadir la decoración interior “grey oak” por 200 €.

El Peugeot 3008 está inmerso en el nutrido segmento de los SUV compactos, por lo que cuenta con una buena cantidad de competidores con los que debe batirse en los ránkings de ventas. Sin embargo, el modelo francés ha dado con la clave, y es que sigue siendo uno de los pilares fundamentales en la gama de la marca.

Alternativas Peugeot 3008

• Nissan Qashqai
• Hyundai Tucson
• KIA Sportage
• Toyota C-HR
• KIA Niro