Omoda 5 EV

Situado en posición delantera, el motor del Omoda 5 EV rinde 150 kW (204 CV) y un par máximo de 340 Nm, lo que permite al SUV eléctrico acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 172 km/h.

La batería utilizada es de tipo LFP (Litio Ferrofosfato), y tiene una capacidad de 61 kWh. Gracias a un consumo homologado realmente bajo, de 15,5 kWh/100 km, el Omoda 5 EV homologa una autonomía WLTP de hasta 430 km.

De serie puede cargar con corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW, lo que permite pasar del 30% al 80% de capacidad de la batería entre 3 y 4 horas utilizando un wallbox. Este tiempo se reduce a menos de media hora utilizando la carga rápida: el Omoda 5 EV admite carga con corriente continua a una potencia de hasta 80 kW

El Omoda 5 EV repite el atractivo y original diseño interior de la versión con motor de gasolina. Esto quier decir que nos encontramos ante un coche que transmite una sensación de modernidad y tecnología, con ciertas dosis de deportividad, principalmente por elementos como el volante y los asientos.

El apartado de conectividad y multimedia está bien resuelto con dos pantallas de 10,2 pulgadas, una a continuación de la otra bajo una misma estructura, de forma que parecen una única pantalla, aunque la de la izquierda se reserva para la instrumentación, mientras que la de la derecha es táctil y controla todo el infoentretenimiento del vehículo.  La resolución, la calidad de los gráficos y la fluidez cuando toca moverse por los menús o seleccionar las distintas opciones es correcta.

También hay un sistema de control por voz que funciona muy bien y permite no recurrir a la pantalla táctil para cambiar de emisoras de radio o manejar la climatización, por ejemplo.

Como en la versión de gasolina, el Omoda 5 EV no destaca por su espacio interior, aunque cumple como coche para uso diario e incluso para que dos adultos viajen con cierto confort en las plazas traseras. El maletero está por debajo de la media de sus rivales, que suelen superar fácilmente los 400 litros de capacidad. Al contrario de lo que suele ser habitual, en este caso es más grande que el del Omoda 5 de gasolina, con 20 litros más, alcanzando una capacidad de 380 litros.

La estructura de la gama del Omoda 5 EV es idéntica a la del Omoda 5 con motor de gasolina: hay dos acabados, Comfort y Premium, ya desde el nivel de acceso con un equipamiento completísimo. Los acabados tienen un equipamiento cerrado, y no admiten opciones.

Como elementos destacados que no siempre suenen formar parte del equipamiento de serie en sus rivales por precio, el Omoda 5 EV Comfort cuenta con  asientos delanteros deportivos calefactable con ajuste eléctrico y ventilación, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, tapicería de cuero sintético y una completísima dotación de ayudas a la conducción, como el asistente de conducción en atascos o la alerta de tráfico cruzado trasero, que se añaden al paquete de asistentes ADAS.

Por solo 2.000 euros más, el acabado Premium añade elementos que, individualmente, sumarían un importe mucho mayor. Entre ellos se encuentra el volante calefactado, un equipo de audio SONY con 10 altavoces, el climatizador bizona, la cámara 360 grados aquí con vista panorámica, el accionamiento eléctrico del portón trasero, techo panorámico practicable, luces largas automáticas, sistema de iluminación ambiental configurable y carrocería bitono.

Cada vez son más los SUV compactos que cuentan con versiones de propulsión cien por cien eléctrica. Entre ellos, algunos de los rivales más directos del Omoda 5 EV son el Hyundai Kona eléctrico, el Kia Niro EV, el BYD Atto 3 o el Peugeot E-2008. La opción más barata en la categoría sigue siendo el MG ZS.

Alternativas Omoda 5 EV

• Hyundai Tucson
• KIA Sportage
• Volkswagen Taigo
• Toyota C-HR
• Nissan Qashqai