KIA Stonic

El KIA Stonic prescinde de los motores diésel y de las versiones atmosféricas de acceso para centrarse en una única familia mecánica: el tricilíndrico turboalimentado de gasolina 1.0 T-GDi. Se ofrece en dos escalones de potencia que, en la práctica, definen también el reparto de la gama por acabados y transmisiones.

La variante de entrada desarrolla 100 CV, se asocia siempre a un cambio manual de seis velocidades y funciona como gasolina convencional, sin apoyo eléctrico. Es la opción más económica de la gama y está disponible en los dos acabados inferiores, Concept y Drive. Por encima se sitúa la versión microhíbrida MHEV, que eleva la potencia hasta 115 CV gracias a la incorporación de un sistema de 48 voltios. Esta tecnología no permite circular en modo eléctrico, pero sí reduce el esfuerzo del motor térmico en determinadas situaciones y optimiza el funcionamiento del sistema de parada y arranque, con la consiguiente mejora en consumo y emisiones.

La mecánica microhíbrida de 115 CV puede combinarse con el cambio manual de seis marchas o con la transmisión automática de doble embrague DCT de siete relaciones. Esta última está reservada a los acabados Drive y GT Line, y supone un sobrecoste de 1.500 euros respecto a la misma versión con cambio manual. En todos los casos la tracción es delantera, una configuración coherente con el planteamiento del modelo, pensado para un uso urbano e interurbano más que para salir del asfalto.

La diferencia de 15 CV entre una y otra mecánica no es determinante en el día a día, pero el sistema de 48 voltios sí aporta una entrega algo más suave y, sobre todo, mejores cifras homologadas. La decisión entre ambas suele depender más del presupuesto y del acabado deseado que de la potencia: en el nivel Concept, pasar de los 100 CV de gasolina a los 115 CV microhíbridos supone 1.300 euros de diferencia, y la misma cantidad separa a las dos mecánicas dentro del acabado Drive.

Las cifras homologadas del Stonic se mueven en un rango estrecho, algo lógico teniendo en cuenta que toda la gama comparte el mismo motor de tres cilindros y un litro de cilindrada. La versión de gasolina de 100 CV declara 5,7 l/100 km de consumo medio y 128 g/km de CO2, los mismos valores tanto en acabado Concept como en Drive, ya que el equipamiento adicional no modifica la homologación.

El sistema microhíbrido de 48 voltios permite rebajar ligeramente esas cifras. Las versiones MHEV de 115 CV con cambio manual homologan 5,5 l/100 km y 123 g/km de CO2 en los acabados Concept y Drive, es decir, una décima menos de consumo y cinco gramos menos de emisiones pese a disponer de más potencia. El mejor registro de toda la gama corresponde a la variante MHEV con cambio automático DCT en acabado Drive, que baja hasta 5,4 l/100 km y 122 g/km gracias a las siete relaciones de la transmisión de doble embrague.

El acabado GT Line introduce una excepción que conviene conocer. Al incorporar una configuración estética y de equipamiento específica, que entre otras cosas eleva la altura del coche hasta los 1.520 mm, sus homologaciones empeoran respecto a las mismas mecánicas en Concept y Drive: la versión manual declara 5,7 l/100 km y 128 g/km, idénticos valores a los del motor de gasolina de 100 CV, mientras que la automática DCT se queda en 5,5 l/100 km y 125 g/km. Es un matiz relevante para quien tenga en cuenta las emisiones de cara a impuestos de circulación o a la fiscalidad de empresa.

En conjunto, se trata de consumos contenidos para un SUV de este tamaño, con una horquilla de apenas tres décimas entre la versión más eficiente y la que más gasta. La microhibridación no transforma el comportamiento del coche, pero sí ayuda a rebajar los valores homologados y a que las versiones más potentes no penalicen al propietario en gasto de combustible.

Con 4.165 mm de largo y 1.760 mm de ancho, el Stonic se sitúa entre los SUV pequeños de proporciones más contenidas, lo que facilita mucho la vida en ciudad: aparcar, maniobrar en garajes estrechos o circular por calles de casco antiguo resulta sencillo. La altura de 1.500 mm en los acabados Concept y Drive, que pasa a 1.520 mm en el GT Line, permite además acceder a la mayoría de aparcamientos subterráneos sin problemas de gálibo, algo que no siempre ocurre con los SUV de tamaño superior.

Esa contención exterior tiene su contrapartida dentro. La carrocería de cinco puertas ofrece un acceso cómodo a las plazas traseras y la posición de conducción elevada mejora la visibilidad respecto a un utilitario convencional, pero el espacio longitudinal atrás es el propio de un coche de poco más de cuatro metros: suficiente para dos adultos en trayectos de media distancia y adecuado para familias con niños, aunque sin la holgura de un SUV del segmento C. La banqueta trasera se divide y abate para ampliar la zona de carga cuando hace falta transportar objetos largos.

El maletero declara 352 litros en todas las versiones de la gama, sin que la microhibridación ni el tipo de cambio reduzcan su capacidad, un detalle relevante porque en otros modelos la batería de 48 voltios se traduce en pérdida de volumen. Es una cifra competitiva dentro del segmento y permite llevar sin apuros el equipaje de un fin de semana para cuatro personas o la compra semanal de una familia. El acceso es amplio y la boca de carga, alta, facilita cargar bultos voluminosos sin tener que levantarlos en exceso.

El salpicadero mantiene el planteamiento habitual de KIA, con una disposición clara de los mandos, pantalla central elevada en la parte superior de la consola y climatización con mandos físicos independientes. Es un interior sencillo de entender desde el primer momento, con los controles más utilizados al alcance de la mano y sin obligar a navegar por menús para funciones básicas.

La gama española del Stonic se estructura en tres niveles de acabado que marcan tanto el equipamiento como las mecánicas disponibles. El nivel de acceso es el Concept, que puede elegirse con el 1.0 T-GDi de 100 CV desde 24.210 euros o con el microhíbrido de 115 CV por 25.510 euros. En ambos casos el cambio es manual de seis velocidades; quien quiera transmisión automática deberá subir, como mínimo, al acabado intermedio.

El acabado Drive es el escalón central y el más completo en cuanto a posibilidades de configuración, porque admite las tres combinaciones mecánicas de la gama: gasolina de 100 CV por 25.610,01 euros, microhíbrido de 115 CV con cambio manual por 26.910 euros y microhíbrido de 115 CV con cambio automático DCT por 28.410 euros. La diferencia entre el Concept y el Drive con la misma mecánica es de aproximadamente 1.400 euros, una cantidad que se traduce en un salto de equipamiento de confort y tecnología.

En lo alto de la gama se sitúa el GT Line, un acabado de orientación deportiva que solo se ofrece con el microhíbrido de 115 CV, bien con cambio manual por 29.310 euros, bien con el automático DCT por 30.810 euros. Es el único nivel con una altura declarada de 1.520 mm, consecuencia de su configuración específica. Se trata de la versión más completa y también la que peores consumos homologa dentro de las microhíbridas, de modo que su elección responde sobre todo a criterios de estética y equipamiento.

Vista en conjunto, la gama cubre un recorrido de 6.600 euros entre la versión más asequible y la más cara, con siete configuraciones que permiten ajustar bastante bien la compra al presupuesto. Para quien busque el mejor equilibrio, el Drive con el microhíbrido manual se sitúa en una posición intermedia tanto en precio como en prestaciones y consumo.

El Stonic mantiene el enfoque tecnológico habitual de KIA en el segmento: pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento, con conectividad para teléfono móvil y compatibilidad con las plataformas de integración de smartphone, además de conexión Bluetooth y tomas USB. Los acabados superiores amplían las prestaciones del sistema multimedia y añaden elementos de confort adicionales respecto al nivel de acceso.

En materia de seguridad, el modelo incorpora los sistemas de asistencia a la conducción que exige la normativa europea actual, con ayudas al mantenimiento de carril, frenada de emergencia, reconocimiento de señales y alerta de atención del conductor, entre otros. Todas las versiones cuentan con el sistema ISG de parada y arranque automático del motor, que corta la combustión en las detenciones para reducir consumo y emisiones en entorno urbano.

Uno de los argumentos de compra más sólidos del Stonic sigue siendo la cobertura posventa. KIA aplica a todas las versiones de la gama una garantía de 7 años, muy por encima de los dos o tres años habituales en el mercado. Es un factor que influye directamente en el coste de uso a medio plazo y también en el valor residual del vehículo, ya que la garantía es transferible a sucesivos propietarios dentro del periodo de cobertura.

Con todo ello, el Stonic se dirige a un comprador que busca un SUV pequeño de uso diario, fácil de manejar en ciudad, con consumos homologados contenidos entre 5,4 y 5,7 l/100 km y una oferta mecánica sencilla de entender. La existencia de una promoción desde 19.090 euros sobre un precio de tarifa de 24.210 euros lo sitúa en una posición competitiva dentro de un segmento donde la diferencia entre el precio oficial y el precio final de venta suele ser determinante.