GAC Aion UT

La gama del GAC Aion UT en España es muy sencilla: se comercializa con una mecánica eléctrica, asociada a dos niveles de equipamiento: Premium y Luxury. El motor eléctrico desarrolla 204 CV y mueve las ruedas delanteras. La batería es de tipo LFP y tiene 60 kWh de capacidad útil, una cifra adecuada para un coche eléctrico de su tamaño. Con esta configuración, el Aion UT homologa una autonomía de hasta 430 kilómetros en ciclo combinado WLTP, suficiente para un uso diario amplio y para afrontar desplazamientos interurbanos sin depender constantemente de la recarga.

En ciudad, donde los eléctricos son más eficientes, la autonomía homologada puede alcanzar los 620 kilómetros. Es un dato especialmente interesante para quienes vayan a utilizarlo principalmente en entornos urbanos y metropolitanos. Las prestaciones también son más que correctas. El GAC Aion UT acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. No busca ser un compacto deportivo, pero sus 204 CV le dan una respuesta ágil y más que suficiente para incorporaciones, adelantamientos y circulación por autovía.

GAC Aion UT eléctrico

• Motor eléctrico de 204 CV
• Tracción delantera
• Batería LFP de 60 kWh útiles
• Autonomía combinada WLTP de 430 km
• Autonomía urbana WLTP de hasta 620 km
• Cambio automático
• Etiqueta CERO de la DGT

El GAC Aion UT admite carga en corriente alterna a 11 kW. En un punto doméstico o cargador público vinculado de esa potencia, una carga completa puede realizarse en unas siete horas, por lo que es un coche pensado para recuperar batería durante la noche o durante una jornada laboral. En corriente continua, la potencia máxima de carga es de 87 kW. No es una cifra especialmente alta frente a algunos rivales, pero permite recuperar del 10 al 80% de la batería en alrededor de media hora en condiciones favorables.

También cuenta con función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos utilizando la energía almacenada en la batería del coche. Esta función puede resultar útil en actividades al aire libre, pequeños trabajos fuera de casa o situaciones puntuales en las que se necesite corriente.

Uno de los puntos más interesantes del GAC Aion UT es su aprovechamiento interior. Aunque mide 4,27 metros de largo, ofrece una distancia entre ejes generosa y unas plazas traseras amplias para el tamaño del coche. En la parte delantera, la postura de conducción es cómoda y el habitáculo transmite una buena primera impresión. El salpicadero tiene un diseño moderno, con una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas desde la que se controlan la mayoría de funciones del vehículo.

El diseño interior es limpio y tecnológico, aunque eso también implica que hay pocos mandos físicos. Esta solución aporta una imagen moderna, pero exige cierto periodo de adaptación para manejar con rapidez algunas funciones habituales. La pantalla central responde con fluidez y los menús están organizados de forma clara. La calidad percibida es uno de los aspectos más positivos del modelo. Los materiales son sencillos en algunas zonas, pero el conjunto ofrece buena presencia visual, tacto agradable y ajustes sólidos. En una primera toma de contacto, la sensación es la de un coche bien terminado y con una presentación superior a la que podría esperarse por precio.

Las plazas traseras ofrecen buen espacio para las piernas y un piso prácticamente plano, lo que facilita el movimiento dentro del habitáculo. Como ocurre en la mayoría de compactos de esta categoría, dos adultos viajarán con mayor comodidad que tres, ya que la anchura disponible no está pensada para tres ocupantes de gran tamaño en recorridos largos. El maletero tiene 440 litros de capacidad, una cifra muy buena para un turismo eléctrico de 4,27 metros. Además, dispone de formas aprovechables, huecos laterales y un piso que puede colocarse a dos alturas. Con los asientos abatidos, la capacidad puede aumentar hasta unos 1.600 litros, lo que refuerza su faceta práctica.

El GAC Aion UT se ofrece con dos acabados: Premium y Luxury. La diferencia de precio entre ambos es reducida, por lo que el nivel superior puede resultar interesante para quien busque mayor confort. Desde el acabado Premium, el equipamiento de serie ya es amplio. Incluye faros y pilotos LED, climatizador bizona con bomba de calor, acceso y arranque sin llave, cámaras de visión perimetral, llantas de aleación, iluminación ambiental, tapicería de cuero sintético, compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico para el móvil y asientos delanteros abatibles. El acabado Luxury añade elementos como el techo panorámico de cristal, el portón trasero eléctrico, los retrovisores exteriores con plegado automático y el espejo retrovisor interior fotosensible.

Uno de los argumentos importantes de GAC en su llegada a España es la garantía. La marca anuncia 8 años o 160.000 kilómetros para el vehículo y 8 años o 200.000 kilómetros para la batería, con garantía de conservación de al menos el 70% de su capacidad. Además, el intervalo de mantenimiento previsto es de dos años o 30.000 kilómetros.

El GAC Aion UT tiene un precio de tarifa de 30.995 euros en el acabado Premium y de 31.995 euros en el acabado Luxury. Con las campañas anunciadas por la marca, el Plan Auto+ y el CAE, el precio puede bajar hasta 26.195 euros en el Premium y 27.195 euros en el Luxury. En caso de añadir financiación, las cifras comunicadas por la marca parten de 22.195 euros para el Premium y 23.195 euros para el Luxury.

Versiones principales

GAC Aion UT Premium
Eléctrico | 204 CV | Automático | Tracción delantera | 430 km WLTP | Desde 30.995 €

GAC Aion UT Luxury
Eléctrico | 204 CV | Automático | Tracción delantera | 430 km WLTP | Desde 31.995 €

Valoración

El GAC Aion UT es una de las incorporaciones más interesantes entre los compactos eléctricos de precio contenido. No pretende romper el mercado por prestaciones extremas ni por una carga ultrarrápida, sino por ofrecer una combinación equilibrada de autonomía, espacio, calidad percibida y equipamiento. Su longitud de 4,27 metros lo hace suficientemente manejable para ciudad, pero su maletero de 440 litros y sus plazas traseras amplias le permiten funcionar como coche principal para muchos usuarios. Además, la batería LFP de 60 kWh y los 430 kilómetros de autonomía WLTP lo sitúan en una zona muy razonable para el uso diario y escapadas de fin de semana.

Por precio, garantía y dotación de serie, el GAC Aion UT llega con argumentos sólidos para plantar cara a modelos ya asentados como el BYD Dolphin, MG4 o Volkswagen ID.3. Su llegada también confirma que GAC no desembarca en España como una marca testimonial, sino con una propuesta competitiva desde el primer momento.

El GAC Aion UT llega a un segmento cada vez más competido. Por tamaño, precio y planteamiento eléctrico, sus principales alternativas son el BYD Dolphin, MG4, Citroën ë-C4, CUPRA Born, Volkswagen ID.3, Opel Astra Electric, Renault Mégane E-Tech y MINI Aceman. Frente a muchos de ellos, el Aion UT juega la baza del precio, el equipamiento de serie y un maletero muy amplio. También destaca por su sensación de calidad interior y por una autonomía correcta para su batería de 60 kWh.

Su principal punto mejorable está en la carga rápida, ya que los 87 kW de potencia máxima no lo colocan entre los modelos más veloces del segmento en este apartado. Aun así, el tiempo de carga anunciado sigue siendo razonable para un eléctrico compacto orientado principalmente al uso diario.

Alternativas GAC Aion UT

• Citroën C3
• MINI 3/5 puertas
• Audi A1
• FIAT 600
• Hyundai i20