Dacia Duster

La base de la gama la forman las versiones Eco-G, bicombustible gasolina y gas licuado del petróleo. La primera de ellas es el 1.0 Eco-G 100, con 101 CV, cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, que homologa un consumo medio de 4,5 l/100 km en el acabado Essential y de 4,6 l/100 km en el resto de niveles, con 126 g/km de CO2. Por encima se sitúa el 1.2 Eco-G 120, también manual de seis marchas, que sube hasta 122 CV con un consumo homologado de 6 l/100 km y 136 g/km de CO2.

El siguiente escalón lo ocupan las variantes microhíbridas de 48 voltios. El MHEV 1.2 TCe 130 entrega 131 CV y declara 5,5 l/100 km con tracción delantera, mientras que la evolución MHEV 1.2 TCe 140 alcanza 140 CV y reduce el consumo hasta 5,4 l/100 km, con 122 o 123 g/km de CO2 según acabado. Ambas mantienen el cambio manual de seis relaciones, una opción cada vez menos frecuente entre los SUV electrificados.

Quien busque cambio automático debe acudir a las versiones Hybrid, con transmisión CVT y tracción delantera. El Hybrid 1.6 140 ofrece 140 CV y un consumo de 5,1 l/100 km con 114 g/km de CO2. Su sustituto, el Hybrid 1.8 155, sube a 158 CV y mejora el dato hasta 4,6 l/100 km y 105 g/km en los acabados Expression y Journey, y 4,7 l/100 km y 107 g/km en Extreme. Es la mecánica más eficiente de toda la gama y la más indicada para un uso mayoritariamente urbano.

Para la tracción total hay dos caminos. El primero es el MHEV 1.2 TCe 130 48V con tracción integral permanente y caja manual de seis velocidades, disponible en Expression y Extreme, que homologa 6 l/100 km y 136 g/km de CO2. El segundo es el Hybrid-G 1.2 TCe 150 48V 4×4, que combina microhibridación, gas licuado y transmisión manual robotizada de seis velocidades, con 154 CV y un consumo de entre 7,2 y 7,3 l/100 km según acabado.

Las medidas exteriores son idénticas en toda la gama: 4.343 mm de largo, 1.813 mm de ancho y 1.661 mm de alto. Se trata de un SUV compacto de proporciones moderadas, por lo que resulta manejable en ciudad y sencillo de aparcar, mientras que la altura libre al suelo y la postura elevada de conducción aportan la sensación de amplitud visual que se le pide a este tipo de coche.

Donde sí hay diferencias importantes es en el maletero, porque la ubicación de la batería o del depósito de gas condiciona la capacidad disponible. Las versiones Eco-G ofrecen 453 litros, una cifra competitiva para el segmento. Las microhíbridas MHEV 1.2 TCe 130 48V se quedan en 456 litros, prácticamente lo mismo, mientras que la evolución MHEV 1.2 TCe 140 48V es la más capaz de toda la gama con 517 litros, también en las variantes de tracción delantera.

Las versiones Hybrid con cambio CVT descienden hasta 430 litros por la presencia de la batería de tracción, una pérdida asumible teniendo en cuenta el beneficio en consumo. El caso más restrictivo es el del Hybrid-G 1.2 TCe 150 48V 4×4, que combina el depósito de GLP con la transmisión integral y deja el volumen en 348 litros. Es el precio a pagar por la versión más polivalente desde el punto de vista mecánico, y conviene tenerlo en cuenta si el coche se va a usar habitualmente con la familia y equipaje.

El habitáculo mantiene el enfoque práctico característico del modelo, con materiales pensados para resistir el uso intensivo, numerosos huecos portaobjetos y una disposición de mandos sencilla, sin menús innecesarios para las funciones de uso frecuente como la climatización.

La gama se estructura en cuatro niveles de acabado con orientaciones distintas. El Essential es el punto de entrada y solo está disponible con las mecánicas Eco-G: 19.990 euros para el 1.0 Eco-G 100 y 20.020 euros para el 1.2 Eco-G 120. Es la configuración más racional, centrada en lo esencial y con el coste de uso más bajo gracias al gas licuado.

El Expression es el escalón intermedio y el que más mecánicas admite, desde el 1.0 Eco-G 100 por 22.090 euros hasta el Hybrid-G 1.2 TCe 150 48V 4×4 por 28.219,99 euros, pasando por los microhíbridos y los Hybrid automáticos. Es el acabado más equilibrado de la gama y el que concentra la mayoría de las ventas en este tipo de modelos, al incorporar ya los elementos de confort y conectividad que la mayoría de compradores considera imprescindibles.

Por encima se sitúan Journey y Extreme, dos acabados con el mismo nivel jerárquico pero enfoques diferentes. El Journey se orienta al confort y al equipamiento tecnológico, mientras que el Extreme añade detalles estéticos y soluciones pensadas para un uso más aventurero y para el transporte de material deportivo. Ambos parten de 23.589,99 euros con el 1.0 Eco-G 100 y llegan hasta 27.870 euros en el caso del Journey con Hybrid 1.8 155 y 29.719,99 euros en el Extreme con Hybrid-G 1.2 TCe 150 48V 4×4, que es la versión más cara del catálogo.

Conviene señalar que la tracción integral solo está disponible en Expression y Extreme, y únicamente con las mecánicas MHEV 1.2 TCe 130 48V y Hybrid-G 1.2 TCe 150 48V. Quien busque un Duster 4×4 con acabado Journey no lo encontrará en la gama actual.

El Duster es uno de los pocos SUV compactos generalistas que todavía mantiene una variante con tracción integral permanente, un argumento diferencial frente a rivales que han renunciado por completo a esta configuración. En la gama actual hay cuatro versiones con este esquema, todas ellas en los acabados Expression y Extreme.

Dos de ellas montan el MHEV 1.2 TCe 130 48V de 131 CV con caja manual de seis velocidades, con precios de 26.090 euros en Expression y 27.590,01 euros en Extreme. El consumo homologado sube hasta 6 l/100 km frente a los 5,5 l/100 km de la misma mecánica con tracción delantera, y las emisiones pasan de 124 a 136 g/km, una penalización lógica por el mayor peso y las pérdidas mecánicas del sistema.

Las otras dos corresponden al Hybrid-G 1.2 TCe 150 48V, con 154 CV, transmisión manual robotizada de seis velocidades y capacidad para funcionar con gas licuado. Es la combinación más completa del catálogo, al unir tracción total, cambio automatizado y el menor coste por kilómetro recorrido que permite el GLP, aunque su consumo homologado de 7,2 l/100 km es el más alto de la gama y el maletero se reduce a 348 litros. Sus precios son de 28.219,99 euros en Expression y 29.719,99 euros en Extreme.

Para quien circule habitualmente por caminos sin asfaltar, zonas de montaña o regiones con nieve frecuente, estas variantes justifican el sobrecoste. En uso mayoritariamente urbano y de carretera, las versiones de tracción delantera resultan más eficientes y más capaces en cuanto a volumen de carga.

Toda la gama se ofrece con tres años de garantía de fábrica, un plazo estándar que en el caso de Dacia suele poder ampliarse mediante extensiones contratadas en el momento de la compra. Las mecánicas Eco-G permiten además acceder a la etiqueta ECO de la DGT gracias al sistema bicombustible, al igual que las microhíbridas e híbridas, lo que facilita el acceso a zonas de bajas emisiones y el aparcamiento en las grandes ciudades.

En materia de seguridad, el Duster incorpora de serie los sistemas de asistencia obligatorios según la normativa europea vigente, entre ellos el frenado automático de emergencia, el reconocimiento de señales de tráfico, el aviso de cambio involuntario de carril y el control de la atención del conductor. El equipamiento de ayudas a la conducción crece a medida que se sube de acabado, especialmente en Journey y Extreme.

El apartado multimedia también escala con el nivel elegido: desde el sistema más básico con soporte para smartphone en los niveles de acceso hasta pantallas táctiles con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, navegación integrada y cámara de visión trasera en los acabados superiores. La cuadratura de la pantalla de instrumentación digital y los distintos ajustes de confort completan la diferenciación entre versiones.

En cuanto al precio, la gama arranca en 19.990 euros con el 1.0 Eco-G 100 Essential, con una oferta de 18.453 euros que lo convierte en una de las entradas más asequibles al segmento de los SUV compactos. El salto al Expression supone 2.100 euros adicionales con la misma mecánica, y pasar al cambio automático exige recurrir a las versiones Hybrid, que parten de 26.290 euros. El techo de la gama lo marca el Hybrid-G 1.2 TCe 150 48V Extreme 4×4 con 29.719,99 euros, cifra que sigue estando por debajo de lo que cuestan muchos rivales en sus versiones intermedias.