Dacia Duster
D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno
Fuente: ANFAC
El Duster 2024 es un SUV de nueva generación en el que la marca ha cambiado la arquitectura, ha mejorado las calidades, conectividad, sistemas de seguridad o los motores. Todos los Dacia Duster que se venden a partir de ahora tienen etiqueta ECO mediante propulsores con tres tecnologías de propulsión: gas GLP, michohibridación o híbrido puro. Hay una versión con tracción total y cuatro niveles de equipamiento. Actualmente, el precio parte desde los 19.290 euros y llega a los 27.790 euros. Sigue siendo uno de los SUV más competitivos de la categoría por su relación entre valor y producto, de los más amplios y, ahora, también de los más eficientes entre los que tienen un sistema de propulsión y potencia semejante.
El nuevo Dacia Duster tiene unas dimensiones muy parecidas al modelo al que reemplaza. Concretamente, comparte la misma longitud, 4,34 m, es sólo un centímetro más ancho y 3 más bajo. Por su parte, el volumen de maletero tiene capacidades de entre 348 y 474 litros en función del tipo de motor o sistema de tracción que utilice.
Calidad
/10Habitabilidad
/10Maletero
/10Multimedia
/10Rendimiento
/10Seguridad
/10* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos
El Duster no sólo tiene un diseño mucho más moderno o calidades muy superiores que antes, también es un coche más cómodo de conducir, eficiente y refinado, pero a su vez, también es un SUV con cualidades superiores para circular fuera del asfalto, especialmente si comparamos las nuevas versiones de tracción total con las anteriores. Los 4×4 siguen teniendo cotas más favorables para circulas por zonas complicadas que los que tienen tracción al eje delantero. Las diferencias afectan a la altura libre, los ángulos de ataque y salida; esos valores para el nuevo Duster 4×4 son de 217 mm, 31 y 36 grados.
Adicionalmente, los 4×4 ofrecen modos de conducción específicos para circular por zonas complicadas que permiten bloquear el diferencial central para asegurar la motricidad cuando una de las ruedas de diferentes ejes se queda en el aire o un sistema anticalado del motor que permite circular a baja velocidad, incluso pendiente, que sin necesidad de tocar el acelerador o el embrague.
En líneas generales, el Duster 2024 es un coche cómodo, fácil de conducir y con ayudas a la conducción que funcionan de forma satisfactoria. La mejoría es proporciona a la que ha experimentado en diseño, calidad o presencia interior. Sobresale su aplomo y una suspensión que aísla bastante bien la carrocería del asfalto incluso en la versión Hybrid, la cual tiene una suspensión algo más firme que el resto, pero también menos seca que los Duster que equipan el 1.2 TCE de 130 CV.
La mayor ventaja del motor ECO-G es que puede funcionar indistintamente con gasolina o gas GLP, un combustible mucho más barato, alcanzando autonomías de hasta 1.300 km. Es un motor bastante suave pero puede quedarse algo justo en una utilización exigente, con el vehículo totalmente cargado o para quien utilice el coche con frecuencia por puertos de montaña o carreteras de gran desnivel. El aspecto menos favorable del Duster sigue teniendo un nivel sonoro algo más alto de lo deseable, ya sea por ruido procedente del motor, de la rodadura o del aire que roza con la carrocería a partir de velocidades medias.
Gama de motores
Dos de los tres motores disponibles son nuevos en la gama y uno de ellos, también nuevo en la marca, procedente del motor térmico que utilizan modelos como el Renault Austral en sus versiones híbridas. A partir de esta generación, el Duster no volverá a utilizar motores turbidiésel. El motor de menor potencia tiene 101 CV, es el 1.0 ECO-G de 1.0 litros y tres cilindros. La marca sólo ha anunciad los consumos utilizando GLP, cuyos valores son de entre 4,5 y 4,6 kg/100 km en función del equipamiento. Con él, el Duster conseguiría una velocidad máxima de 168 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. Gracias a ser un “híbrido” gasolina-gas, dispone de etiqueta ECO.
El TCE-130, el intermedio por potencia, en este caso, consigue el distintivo ECO por ser un microhíbrido. Este es el único motor disponible con tracción a las cuatro ruedas. Se trata de un bloque 1.2 litros de 4 cilindros con sobrealimentación por turbo de geometría variable. Por prestaciones, consumos y precio, es el propulsor más interesante de la gama: no cuesta mucho más que el ECO-G con su mismo nivel de equipamiento, pero sí es considerablemente más barato que el Hybrid. La versión 4×2 anuncia un consumo medio de 5,5 l/100 km, medio más en el caso de la versión 4×4. Aunque la marca anuncia una diferencia en capacidad de aceleración bastante significativa —0-100 km/h de 9,9 s para el 4×2 y de 11 s para el 4×4—, en condiciones normales de circulación no es tan apreciable. Los 4×4 pesan unos 85 kilos más que los 4×2.
El Hybrid de 140 CV es el primer motor con tecnología híbrida no enchufable que utiliza este modelo. Procede del Renault Captur, Clio o Dacia Jogger, primer Dacia que lo empezó a utilizar. Es un híbrido que funciona gracia al trabajo conjunto de tres motores: uno térmico, caracterizado por ser un propulsor atmosférico de 1.6 litros y 91 CV que, según la marca, tiene un mantenimiento muy bajo; hay una primera unidad eléctrica que proporciona empuje y tiene 49 CV y otra que hace las funciones de generador, tiene 20 CV y permite utilizar una caja de cambios que carece de embrague. Las baterías disponen de 0,85 kWh útiles de capacidad. Es, por ahora, el único Duster disponible con cambio automático. Según versión, sus consumos son varían entre 5,0 y 5,1 l/100 km, siendo la versión más eficiente de la gama.
Habitabilidad y maletero
El Dacia Duster 2024 es un modelo que sigue la tendencia que la marca ha ido siguiendo en los últimos coches que ha renovado: está mejor hecho, tiene más calidad y más equipamiento de seguridad. En el caso del Duster 2024 se ha perdido algo de habitabilidad, especialmente en espacio longitudinal en las plazas posteriores, aunque sigue siendo suficientemente amplio y versátil. Las versiones equipadas con el motor ECO-G tienen el maletero de menor capacidad, de 348 litros, debido al espacio que roba el depósito adicional de gas. Ocurre lo mismo con los TCE 4×4, cuyo eje posterior también condiciona la capacidad de carga; estos tienen 358 litros frente a los 474 litros que tienen las versiones de tracción delantera equipadas con este mismo motor. Por su parte, los Hybrid alcanzan un volumen de 430 litros.
Por primera vez, el Duster permite añadir accesorios como una cama desplegable que se transforma en caja cuando se pliega, un elemento que la marca lazó en el Jogger. También es posible añadir diferentes soportes en el habitáculo para colocar accesorios, como ganchos, portabebidas, linternas o llevar impedimenta a bordo colgada de perchas.
Equipamiento
La gama está organizada en torno a cuatro niveles de equipamiento partiendo del básico Essential, limitado al motor ECO-G, el intermedio Expression y dos topes de gama, un Journey que refuerza el equipamiento y un Extreme con planteamiento más aventurero, limitado inicialmente a la versión 4×4. El acabado Essential es el único que dispone de cuadro de relojes analógico mientras que el resto utilizan una pantalla TFT que ofrece suficiente información y capacidad de personalización. También desde el segundo nivel de acabado se estandariza el sistema multimedia mediante una pantalla táctil de 10,1 pulgadas cuyo funcionamiento resulta muy satisfactorio. En este caso, hay dos sistemas diferentes: Media Display y Media Nav Life, con sistema de navegación incluido un equipado de sonido más avanzado.
Pese a la carencia de pantallas digitales, en los acabados Essential no falta, además de todo el equipamiento obligatorio en materia de seguridad, el ordenador de viaje, programador y limitador de velocidad, mandos multifunción en el volante, control de presión de neumáticos, aire acondicionado, faros led con luces automáticas, asiento del conductor con ajustes en altura, conexión bluetooth para el móvil y puertos USB. Los Expression mejoran su equipamiento añadiendo, además de las citadas pantallas para el cuadro de mandos y sistema multimedia, la cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos posteriores, limpiaparabrisas automáticos, apoyacodos central, radio digital, llantas de aleación o actualización de sowtware online. Tarjeta manos libres, tapicería en TEP lavable y molduras del techo son algunos de los elementos que distinguen al acabado Extreme. Los Jorney, por su parte, disponen de sistema Media Nav Live con navegación conectada, freno de aparcamiento eléctrico y cargador de móvil por inducción.
Alternativas
Mano a mano con el MG ZS entre los SUV de menor precio del mercado, aunque el modelo de MG es ligeramente más pequeño y no ofrece versiones que puedan igualar las cualidades todoterreno que ofrece el Duster. Ssangyong Tivoli Grand, con opciones mecánicas de más potencia, pero también menor eficiencia, es uno de sus inmediatos perseguidores por precio. Kia, con el XCeed mejora sus acabados y calidades, su comportamiento dinámico y ofrece también una gran variedad de tecnologías de propulsión con notable rendimiento, aunque no es tan amplio ni dispone de versiones con tracción total.
Precios Dacia Duster en octubre 2024
Versión | Combustible | CV | Precio |
---|---|---|---|
Duster 1.0 Eco-G 100 Essential 5p S/S | GLP | 101 | 18.740,00 € |
Duster 1.0 Eco-G 100 Essential 5p S/S NM | GLP | 101 | 19.290,00 € |
Duster 1.0 Eco-G 100 Expression 5p S/S | GLP | 101 | 19.890,00 € |
Duster 1.3 TCe 130 Expression 5p S/S | Gasolina | 131 | 20.190,00 € |
Duster 1.5 dCi Blue 115 Expression 5p S/S | Diesel | 116 | 20.590,00 € |
Duster 1.0 Eco-G 100 Expression 5p S/S NM | GLP | 101 | 21.390,00 € |
Duster 1.0 Eco-G 100 Journey Go 5p S/S | GLP | 101 | 21.440,00 € |
Duster 1.3 TCe 130 Journey Go 5p S/S | Gasolina | 131 | 21.740,00 € |
Duster 1.0 Eco-G 100 Extreme 5p S/S | GLP | 101 | 21.740,00 € |
Duster 1.5 dCi Blue 115 Journey 5p S/S | Diesel | 116 | 22.140,00 € |
Duster 1.0 Eco-G 100 Journey 5p S/S NM | GLP | 101 | 22.889,99 € |
Duster 1.0 Eco-G 100 Extreme 5p S/S NM | GLP | 101 | 22.889,99 € |
Duster MHEV 1.2 130 48V Expression 5p S/S NM | MHEV Gas. | 131 | 22.889,99 € |
Duster 1.5 dCi Blue 115 Expression 4x4 5p S/S | Diesel | 116 | 23.090,00 € |
Duster 1.3 TCe 150 Journey Go 5p S/S EDC | Gasolina | 150 | 24.240,00 € |
Duster MHEV 1.2 TCe 130 48V Journey 5p S/S NM | MHEV Gas. | 131 | 24.390,00 € |
Duster MHEV 1.2 TCe 130 48V Extreme 5p S/S NM | MHEV Gas. | 131 | 24.390,00 € |
Duster 1.3 TCe 150 Extreme 5p S/S EDC | Gasolina | 150 | 24.540,00 € |
Duster 1.5 dCi Blue 115 Journey 4x4 5p S/S | Diesel | 116 | 24.640,00 € |
Duster 1.5 dCi Blue 115 Extreme 4x4 5p S/S | Diesel | 116 | 24.940,00 € |
Duster MHEV 1.2 130 48V Expression 4x4 5p S/S NM | MHEV Gas. | 131 | 25.090,00 € |
Duster Hybrid 1.6 140 Expression 5p S/S Aut. NM | Híbrido Gas. | 140 | 26.290,00 € |
Duster MHEV 1.2 TCe 130 48V Extreme 4x4 5p S/S NM | MHEV Gas. | 131 | 27.090,00 € |
Duster Hybrid 1.6 140 Journey 5p S/S Aut. NM | Híbrido Gas. | 140 | 27.790,00 € |
Duster Hybrid 1.6 140 Extreme 5p S/S Aut. NM | Híbrido Gas. | 140 | 27.790,00 € |
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