BYD ATTO 2 DM-i

El BYD ATTO 2 DM-i mide 4.330 mm de longitud, 1.830 mm de anchura y 1.675 mm de altura. Es, por tanto, 20 mm más largo que el ATTO 2 eléctrico, aunque mantiene su misma anchura, altura y distancia entre ejes de 2.620 mm.

La batalla relativamente amplia en relación con la longitud de la carrocería permite aprovechar bien el espacio destinado a los pasajeros. El piso de las plazas posteriores es prácticamente plano y la segunda fila dispone de tres reposacabezas. El maletero ofrece 425 litros de capacidad, 25 litros más que las versiones eléctricas Active y Boost. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, divididos en proporción 60:40, el volumen disponible aumenta hasta 1.335 litros. Son cifras idénticas en las dos variantes híbridas enchufables.

El peso en orden de marcha es de 1.510 kg para el Active y de 1.620 kg para el Boost. Esta diferencia se debe principalmente a la batería de mayor capacidad utilizada por la versión superior.

Aunque resulta fácil reconocer su relación con el ATTO 2 eléctrico, el DM-i introduce diferentes modificaciones para adaptarse a su sistema híbrido enchufable. La más evidente se encuentra en el frontal, que utiliza una parrilla de mayor tamaño para facilitar la refrigeración del motor de combustión. También cambian algunos elementos decorativos del paragolpes, desaparecen las entradas laterales presentes en el modelo eléctrico y se incorporan emblemas específicos en el portón. Los faros y pilotos emplean tecnología LED, y la parte trasera conserva la banda luminosa que une los grupos ópticos.

La versión Active equipa llantas de aleación de 16 pulgadas, mientras que el Boost utiliza unas de 17 pulgadas. La gama de colores incluye Time Grey, Skiing White, Obsidian Black y Midnight Blue, este último reservado para los modelos equipados con la tecnología híbrida Dual Mode.

El sistema Dual Mode de BYD da prioridad al motor eléctrico en la mayor parte de las situaciones. El conjunto está compuesto por un motor de gasolina atmosférico Xiaoyun de 1,5 litros y 98 CV, un motor eléctrico delantero de 197 CV, un generador, una transmisión híbrida específica y una batería Blade de litio-ferrofosfato. El motor de gasolina alcanza una eficiencia térmica anunciada del 43 % y puede desempeñar dos funciones. En muchas circunstancias actúa como generador para producir electricidad, mientras que el motor eléctrico se encarga de mover las ruedas. Cuando se demanda más potencia o se circula en determinadas condiciones, el propulsor térmico puede conectarse también a las ruedas y trabajar conjuntamente con el motor eléctrico.

El conductor puede elegir entre dos modos principales:

• EV: el coche utiliza exclusivamente la energía almacenada en la batería, siempre que el nivel de carga y las condiciones lo permitan.
• HEV: el sistema gestiona automáticamente el funcionamiento del motor eléctrico y del motor de gasolina para optimizar el consumo y mantener la reserva de energía.

A estos se suman los programas de conducción Eco, Normal, Sport y Snow, así como dos niveles de recuperación de energía: Standard y High.

El ATTO 2 DM-i Active constituye la versión de acceso. Su batería Blade tiene una capacidad nominal de 7,8 kWh y el sistema desarrolla una potencia máxima conjunta de 122 kW, equivalentes a 166 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Su autonomía eléctrica homologada es de 40 kilómetros en ciclo combinado WLTP y puede llegar a 50 kilómetros en utilización urbana. El consumo ponderado homologado es de 3,1 l/100 km y las emisiones se sitúan en 69 g/km de CO₂. La autonomía total, con la batería cargada y el depósito de gasolina lleno, alcanza 930 kilómetros según el ciclo WLTP.

El ATTO 2 DM-i Boost utiliza el mismo motor térmico y el mismo motor eléctrico, pero incorpora una batería de 18 kWh y una gestión electrónica diferente. La potencia conjunta aumenta hasta 156 kW, equivalentes a 212 CV, con un par máximo del motor eléctrico de 300 Nm. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y mantiene la velocidad máxima de 180 km/h. Su autonomía eléctrica homologada alcanza 90 kilómetros en ciclo combinado WLTP y puede llegar hasta aproximadamente 150 kilómetros en el ciclo urbano.

El consumo ponderado es de 1,8 l/100 km y las emisiones homologadas son de 41 g/km de CO₂. Al combinar la batería completamente cargada con los 45 litros del depósito de gasolina, la autonomía total alcanza 1.000 kilómetros.

Las cifras de consumo ponderado de los híbridos enchufables presuponen que la batería se recarga con frecuencia. Cuando se agota la autonomía eléctrica, el consumo pasa a depender principalmente del funcionamiento del sistema híbrido y deja de corresponderse con el valor ponderado de homologación.

El BYD ATTO 2 DM-i solo admite recarga en corriente alterna. No dispone de conector para carga rápida en corriente continua, algo habitual en híbridos enchufables con baterías de esta capacidad. El Active incorpora un cargador embarcado monofásico de 3,3 kW. La recarga desde el 15 hasta el 100 % necesita alrededor de 2 horas y 40 minutos. El Boost aumenta la potencia de carga hasta 6,6 kW y requiere unas tres horas para completar el mismo intervalo. Aunque su batería es considerablemente mayor, la mayor potencia del cargador permite mantener un tiempo de recarga contenido.

La función V2L permite utilizar la batería para alimentar aparatos eléctricos externos con una potencia de hasta 3,3 kW. Puede emplearse, por ejemplo, para conectar pequeños electrodomésticos, herramientas, equipos informáticos o material de ocio mediante un adaptador específico.

El habitáculo conserva el planteamiento general del ATTO 2 eléctrico, aunque introduce algunos cambios. El selector del cambio pasa de la consola central a la columna de dirección, liberando espacio entre los asientos delanteros. También se añaden un compartimento para gafas, reposacabezas delanteros regulables y un tercer reposacabezas en la banqueta trasera. Todas las versiones disponen de un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas. Esta última puede girar eléctricamente para utilizarse en posición horizontal o vertical.

El sistema multimedia incluye conexión a internet, navegación, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, servicios remotos mediante la aplicación de BYD y actualizaciones de software OTA. También incorpora cuatro tomas USB-C distribuidas entre las plazas delanteras y posteriores.

Una de las novedades es el asistente de voz Intelligent Assist, activado mediante el comando «Hi BYD». Utiliza inteligencia artificial generativa y modelos de lenguaje para interpretar instrucciones más naturales y controlar funciones como la climatización, las ventanillas, la navegación o el equipo multimedia. El acceso al vehículo puede realizarse mediante una llave convencional, una tarjeta NFC o la función BYD Digital Key integrada en un teléfono o dispositivo wearable compatible.

Equipamiento del BYD ATTO 2 DM-i Active

El acabado Active incluye de serie una dotación amplia para tratarse de la versión de acceso. Entre sus principales elementos figuran:

• Pintura metalizada.
• Llantas de aleación de 16 pulgadas.
• Faros y pilotos LED.
• Encendido automático de luces.
• Sensor de lluvia.
• Retrovisores con regulación eléctrica.
• Instrumentación digital de 8,8 pulgadas.
• Pantalla multimedia giratoria de 12,8 pulgadas.
• Navegador.
• Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos.
• Asistente de voz con inteligencia artificial.
• Cuatro puertos USB-C.
• Cámara de visión trasera.
• Sensores de aparcamiento posteriores.
• Acceso y arranque sin llave.
• Llave digital NFC.
• Control de crucero adaptativo.
• Función V2L.

El Active utiliza llantas y neumáticos más pequeños que el Boost y prescinde de algunos elementos de confort, como el techo panorámico, la calefacción de los asientos o la cámara de visión periférica.

Equipamiento del BYD ATTO 2 DM-i Boost

El acabado Boost completa la dotación del Active con elementos destinados principalmente al confort, la visibilidad y la apariencia exterior. Añade:

• Llantas de aleación de 17 pulgadas.
• Techo panorámico con cortinilla eléctrica.
• Cristales posteriores oscurecidos.
• Sensores de aparcamiento delanteros.
• Cámara de visión 360 grados.
• Asientos delanteros con regulación eléctrica.
• Asientos delanteros calefactados.
• Volante calefactado.
• Tapicería de cuero sintético.
• Iluminación ambiental.
• Retrovisores plegables eléctricamente.
• Base de carga inalámbrica de 50 W para teléfonos móviles.

Además del equipamiento adicional, el Boost incorpora la batería de mayor capacidad, el sistema de 212 CV y la autonomía eléctrica de 90 kilómetros, por lo que no se trata únicamente de un nivel de acabado superior.

Seguridad y asistentes a la conducción

Las dos versiones del BYD ATTO 2 DM-i cuentan con seis airbags y una completa dotación de sistemas de asistencia. Entre los dispositivos disponibles se encuentran el control de crucero adaptativo, el frenado automático de emergencia y el asistente de mantenimiento de carril.

También dispone de reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente del límite de velocidad, monitorización del conductor, aviso de colisión frontal y posterior y sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto.

La dotación se completa con alerta de tráfico transversal trasero, aviso de apertura de puertas, control electrónico de estabilidad, asistente de descenso de pendientes, control de tracción, freno de estacionamiento eléctrico y función Auto Hold.

Entre las alternativas más próximas al BYD ATTO 2 DM-i se encuentran el Toyota C-HR Plug-in Hybrid, el Kia Niro PHEV, el Ford Kuga híbrido enchufable y el MG HS PHEV, aunque todos ellos son más grandes o se sitúan en un escalón superior por precio. El Kia XCeed PHEV ofrece unas dimensiones contenidas, pero su autonomía eléctrica y su planteamiento tecnológico son menos ambiciosos. También pueden considerarse modelos como el Jaecoo 7 SHS o el Omoda 9 SHS, aunque pertenecen a segmentos de mayor tamaño. Frente a ellos, el ATTO 2 DM-i destaca por combinar una carrocería de solo 4,33 metros con hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica, un maletero de 425 litros y una autonomía total de hasta 1.000 kilómetros