Tesla Model Y

Toda la gama del Tesla Model Y es eléctrica de batería, sin ninguna variante térmica ni híbrida, y utiliza en los cuatro casos una transmisión automática de una sola velocidad, la solución habitual en este tipo de propulsión: el motor eléctrico entrega par desde el primer giro y no necesita una caja de cambios con varias relaciones para mover el coche con solvencia a cualquier velocidad. La diferencia entre versiones está, por tanto, en la potencia, en el tamaño de la batería y en el número de ejes motrices.

La versión de entrada es la 272 CV con batería de 64 kWh y tracción trasera. Es la más contenida de la gama en cifras y también la más ligera en planteamiento, con un único motor sobre el eje posterior. Por encima se sitúa la variante Premium de 340 CV, que mantiene la tracción trasera pero aumenta la capacidad de la batería hasta los 78,1 kWh, lo que se traduce en el mejor dato de autonomía de toda la gama.

El salto a la tracción integral llega con la Premium de 514 CV, que emplea un sistema de tracción integral permanente y una batería de 82 kWh. Con dos motores, uno por eje, el reparto de par se gestiona electrónicamente y sin elementos mecánicos de conexión entre ambos trenes, lo que permite variar la entrega de forma instantánea según las condiciones de agarre. La misma arquitectura de batería y tracción la comparte el tope de gama Performance, que eleva la potencia hasta los 627 CV y rebaja ligeramente la altura de la carrocería, hasta los 1.611 mm, el valor más bajo de las cuatro versiones.

Conviene tener en cuenta que, en los eléctricos, más potencia no significa necesariamente más autonomía: la variante de 514 CV y la de 627 CV comparten batería de 82 kWh, pero la segunda homologa menos kilómetros. Del mismo modo, la versión más eficiente de la gama no es la de acceso, sino la Premium de tracción trasera, que combina una batería grande con un solo motor.

La autonomía es uno de los argumentos principales del Model Y. La versión más capaz en este apartado es la Premium de 340 CV y tracción trasera, que homologa 622 kilómetros WLTP con su batería de 78,1 kWh. Es una cifra que coloca a esta variante entre las referencias del segmento y que, en un uso real mixto, deja margen suficiente para afrontar trayectos interurbanos largos con una sola parada de recarga.

La variante de acceso, con 64 kWh de capacidad, declara 534 kilómetros WLTP. Es el dato más bajo de la gama, pero sigue siendo una cifra holgada para un uso cotidiano: con recarga regular en casa o en el trabajo, cubre sin dificultad la mayoría de desplazamientos diarios y buena parte de los viajes de fin de semana. Además, es la versión que permite acceder a la gama con el precio más contenido.

Las dos versiones de tracción integral comparten batería de 82 kWh, la mayor de la gama, pero no el mismo resultado homologado. La de 514 CV declara 600 kilómetros WLTP, mientras que la Performance de 627 CV se queda en 580 kilómetros. La diferencia se explica por el reglaje más prestacional de esta última y por la configuración específica de su carrocería y su tren de rodaje. Aun así, hablamos de una variante que supera los 575 kilómetros homologados siendo la más potente del catálogo, algo poco habitual entre las versiones de corte deportivo.

Como siempre ocurre con el ciclo WLTP, estos valores sirven sobre todo para comparar versiones entre sí. En autopista y con temperaturas bajas el consumo sube y la autonomía real se reduce, mientras que en ciudad y en recorridos con mucha retención la regeneración juega a favor y los eléctricos suelen acercarse o incluso superar lo homologado.

Con una longitud de entre 4.790 y 4.797 mm y una anchura de 1.982 mm, el Model Y dispone de una base amplia para alojar cinco plazas sin estrecheces. La anchura, prácticamente de dos metros, es uno de los datos más relevantes del conjunto: permite una buena separación entre los ocupantes delanteros y hace que la banqueta trasera resulte aprovechable para tres adultos en trayectos de cierta duración, algo que no siempre sucede en los SUV de este tamaño.

La altura se mueve entre los 1.611 mm de la versión Performance y los 1.624 mm de las variantes Premium, con 1.621 mm en la versión de acceso. Son diferencias de apenas un centímetro entre los extremos de la gama, consecuencia de los distintos conjuntos de suspensión y neumáticos, y que en la práctica no alteran la habitabilidad interior. Esa altura, en cualquier caso, mantiene al Model Y dentro de las medidas que permiten el acceso a la mayoría de aparcamientos subterráneos.

El capítulo de carga es otro de los puntos fuertes. La capacidad declarada va de los 822 litros de la Performance a los 854 litros de las dos versiones Premium, con 835 litros en la variante de 272 CV. Son cifras muy por encima de lo habitual en el segmento, que se explican por el aprovechamiento del volumen bajo el piso trasero —posible gracias a la ausencia de mecánica térmica— y por el hueco delantero que deja libre la arquitectura eléctrica. Con las plazas traseras abatidas, el espacio disponible crece de forma notable y permite transportar objetos voluminosos sin recurrir a soluciones externas.

La plataforma específica para eléctricos también aporta ventajas menos visibles: el suelo plano, sin túnel de transmisión, mejora la comodidad de la plaza central trasera, y la batería situada bajo el piso rebaja el centro de gravedad, lo que ayuda al aplomo en curva pese a la altura propia de un SUV.

La estructura de la gama es sencilla y se apoya en tres escalones. El primero es la versión de acceso de 272 CV, que no lleva denominación comercial específica y que se identifica por su batería de 64 kWh y su tracción trasera. Por encima se sitúa el nivel Premium, disponible tanto con tracción trasera y 340 CV como con tracción integral permanente y 514 CV. El escalón superior lo ocupa Performance, exclusivo de la versión de 627 CV con tracción integral.

Esta organización implica que el salto de equipamiento y el salto mecánico van de la mano: pasar de la versión de acceso a Premium supone, además de la mejora de contenido, un aumento de 68 CV y un incremento de capacidad de batería desde los 64 hasta los 78,1 kWh. Y dentro del propio nivel Premium, la elección entre las dos variantes es, en esencia, una decisión entre máxima autonomía —622 kilómetros con tracción trasera— o máxima capacidad dinámica y tracción a las cuatro ruedas, con 600 kilómetros homologados.

El acabado Performance, por su parte, se plantea como la alternativa orientada a prestaciones. Su altura ligeramente inferior y su maletero algo más reducido, 822 litros frente a los 854 de las Premium, son consecuencia de ese enfoque más deportivo, aunque mantiene las cinco plazas, las cinco puertas y la misma practicidad general de la carrocería.

En el apartado multimedia, el Model Y sigue la línea de la marca y concentra la práctica totalidad de las funciones del vehículo en una pantalla central táctil, desde la navegación y la climatización hasta la configuración de los sistemas de conducción y la planificación de rutas con paradas de recarga. Es un planteamiento que reduce al mínimo los mandos físicos del salpicadero y que se apoya en actualizaciones de software remotas para incorporar mejoras a lo largo de la vida del coche.

La disposición de la mecánica condiciona el carácter del coche. Las versiones de tracción trasera, con un único motor sobre el eje posterior, ofrecen una respuesta más progresiva y suelen ser las más eficientes del catálogo, algo que confirman los 622 kilómetros WLTP de la Premium de 340 CV. Las de tracción integral permanente añaden un segundo motor en el eje delantero, lo que mejora la motricidad en arrancadas, con firme deslizante y bajo lluvia, además de multiplicar la potencia disponible hasta los 514 o 627 CV.

La ubicación de la batería en el piso, entre los ejes, es determinante para el comportamiento: rebaja el centro de gravedad y reparte el peso de forma equilibrada, lo que contribuye a contener el balanceo en una carrocería que supera los 1,60 metros de altura. El cambio de una sola velocidad, sin escalones ni cortes de entrega, refuerza la sensación de empuje continuo y simplifica la conducción en ciudad y en carretera.

En seguridad, la arquitectura eléctrica permite disponer de una zona de deformación delantera amplia al no tener que alojar un bloque térmico voluminoso, y la propia estructura de la batería aporta rigidez al conjunto. A ello se suman los sistemas de asistencia a la conducción que la marca integra de serie en el Model Y y que se gestionan desde la pantalla central, con actualizaciones periódicas vía software.

Toda la gama se comercializa con una garantía de cuatro años, un plazo superior al mínimo habitual de dos años del mercado europeo. Los precios parten de 39.990 euros para la versión de 272 CV, suben a 49.990 euros en la Premium de 340 CV y a 52.990 euros en la Premium de 514 CV con tracción integral, y alcanzan los 61.990,01 euros en la Performance. El escalón más interesante en relación con el desembolso es el intermedio: por 3.000 euros de diferencia entre las dos Premium se pasa de la versión más autónoma a la de tracción integral y 174 CV adicionales, de modo que la elección depende más del uso previsto que del presupuesto.