BYD Seal U

Las dos versiones utilizan la Blade Battery desarrollada por BYD, con química LFP. La principal diferencia entre Comfort y Design está precisamente en la capacidad. El primero dispone de casi 72 kWh, mientras que el segundo aumenta hasta 87 kWh. La química LFP prescinde de níquel y cobalto en el material del cátodo y es una de las tecnologías sobre las que BYD ha construido buena parte de su gama eléctrica.

El Seal U incorpora además de serie una bomba de calor, que aprovecha energía térmica procedente de distintos elementos del vehículo para reducir el consumo asociado a la climatización, especialmente con temperaturas bajas.

El Seal U Comfort homologa hasta 420 kilómetros de autonomía combinada WLTP, mientras que el Design aumenta esta cifra hasta los 500 kilómetros. En utilización urbana, donde un eléctrico puede aprovechar mejor la frenada regenerativa y circula generalmente a menor velocidad, BYD anuncia hasta 674 kilómetros de autonomía WLTP para la gama.

La diferencia entre las dos versiones hace que la elección dependa principalmente del tipo de utilización previsto. El Comfort ofrece una batería más pequeña manteniendo la misma potencia, mientras que el Design está más orientado a quienes necesiten aumentar el margen entre recargas.

Todos los Seal U disponen de un cargador interno trifásico de 11 kW para corriente alterna. En corriente continua existen diferencias entre versiones. El Comfort admite una potencia máxima de 115 kW, mientras que el Design aumenta hasta 140 kW. BYD anuncia 27 minutos para cargar la batería del Comfort del 30 al 80% y aproximadamente 28 minutos para realizar la misma operación en el Design. Aunque la segunda versión tiene más potencia máxima de carga, también dispone de una batería sensiblemente mayor.

La función Vehicle-to-Load (V2L) forma parte del equipamiento y permite utilizar la batería del vehículo como fuente de alimentación para dispositivos eléctricos externos.

El BYD Seal U mide 4.785 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.668 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.765 mm. Por tamaño se sitúa plenamente dentro del segmento de los SUV familiares de tamaño medio. La distancia entre ejes relativamente amplia permite dedicar buena parte de la longitud total al habitáculo.

El diseño sigue el lenguaje denominado Ocean Aesthetics utilizado por BYD en otros modelos. El frontal utiliza grupos ópticos con una firma luminosa en forma de doble U, mientras que en la parte posterior los pilotos quedan unidos visualmente por una franja horizontal. Las llantas de 19 pulgadas tienen un diseño orientado también a reducir la resistencia aerodinámica.

El Seal U está homologado para cinco ocupantes y aprovecha la arquitectura eléctrica para ofrecer un suelo prácticamente plano en las plazas posteriores. La batalla de 2,765 metros permite disponer de buen espacio longitudinal para las piernas, mientras que la ausencia de un túnel central voluminoso facilita el uso de la plaza central trasera. Los respaldos posteriores pueden abatirse en proporción 60:40, aumentando considerablemente la capacidad disponible para transportar equipaje. El interior dispone además de distintos huecos de almacenamiento, una consola central flotante con dos niveles y cuatro conexiones USB.

BYD comunica actualmente una capacidad de 425 litros para el maletero del Seal U eléctrico. Abatiendo los respaldos posteriores, el volumen máximo aumenta hasta 1.440 litros. Es una capacidad correcta para un SUV de orientación familiar, aunque algunos rivales de dimensiones similares ofrecen cifras superiores. El espacio disponible puede ampliarse abatiendo los asientos posteriores y la apertura mediante portón facilita el acceso a objetos voluminosos.

El habitáculo tiene un planteamiento claramente tecnológico. Frente al conductor se sitúa una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, mientras que el sistema multimedia utiliza una pantalla táctil central que puede girar eléctricamente entre posición horizontal y vertical. Dependiendo del acabado, la pantalla central es de 12,8 o 15,6 pulgadas.

El sistema incluye navegación, conexión 4G, Spotify, Apple CarPlay, Android Auto y asistente por voz mediante el comando «Hi BYD». También admite actualizaciones remotas OTA. A través de la aplicación de BYD se pueden consultar distintas funciones del vehículo y controlar de forma remota elementos como el cierre, la climatización o el estado de carga.

El Comfort ya parte de una dotación elevada para tratarse del acabado de acceso. La gama incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, bomba de calor, asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, techo panorámico practicable, climatización, cámara de visión periférica y acceso sin llave.

El Design incorpora además la batería de mayor capacidad y una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, frente a la unidad de 12,8 pulgadas utilizada en el escalón inferior. También puede contar con elementos como Head-up Display, sistema de sonido de mayor nivel y carga inalámbrica simultánea para smartphones, según la configuración.

La principal diferencia entre ambas versiones no está, por tanto, en el motor, que mantiene los mismos 218 CV, sino en la batería, la autonomía y determinados elementos tecnológicos y de confort. De serie toda la gama dispone de un conjunto amplio de sistemas ADAS que utilizan radares y cámaras para supervisar el entorno del vehículo. Entre ellos se encuentran el aviso de colisión frontal, frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistente de cambio y mantenimiento de carril.

También incorpora cámara panorámica de 360 grados, con diferentes perspectivas del entorno del vehículo para facilitar las maniobras.

Las dos versiones ofrecen exactamente la misma potencia y tracción delantera, por lo que la elección depende fundamentalmente de la batería y del equipamiento.

El Comfort utiliza una batería de 71,8 kWh y ofrece 420 kilómetros de autonomía WLTP. Puede ser suficiente para quien utilice principalmente el coche en desplazamientos diarios y tenga acceso habitual a un punto de carga.

El Design aumenta la batería hasta 87 kWh y la autonomía hasta 500 kilómetros. También admite una potencia de carga rápida superior, 140 frente a 115 kW, y añade algunos elementos de equipamiento.

La diferencia mecánica entre ambos se limita, por tanto, a la capacidad de la batería y a los parámetros derivados de ella: autonomía, peso y velocidad máxima de recarga.

El Seal U eléctrico compite dentro de uno de los segmentos con mayor oferta de vehículos eléctricos. El Skoda Enyaq ofrece un planteamiento igualmente familiar y dispone de una gama amplia de baterías y potencias. El Volkswagen ID.4 comparte buena parte de su arquitectura y plantea una alternativa similar por dimensiones y utilización. El Tesla Model Y dispone de más espacio de carga y distintas configuraciones de propulsión, mientras que el Nissan Ariya apuesta igualmente por una carrocería de tamaño medio y un interior orientado al confort. Otros modelos como el Ford Explorer eléctrico, el Toyota bZ4X o el Peugeot E-3008 se mueven también dentro de un planteamiento comparable.

Frente a ellos, el Seal U destaca especialmente por combinar un habitáculo amplio con un equipamiento de serie elevado, hasta 500 kilómetros de autonomía WLTP, bomba de calor, V2L y una gama sencilla formada únicamente por dos versiones de 218 CV.