Lepas L8

El Lepas L8 utiliza un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros, un sistema eléctrico y una transmisión específica 1DHT. El motor térmico desarrolla 143 CV, mientras que el motor eléctrico encargado de impulsar las ruedas alcanza 204 CV. La potencia máxima combinada del sistema es de 279 CV, con un par máximo de 365 Nm.

La transmisión 1DHT permite que el sistema funcione en diferentes configuraciones: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía. Un segundo motor eléctrico trabaja asociado al propulsor térmico principalmente como generador, mientras que el motor eléctrico principal transmite el movimiento a las ruedas delanteras. El motor de gasolina tiene 1.499 cm³, inyección directa y una potencia máxima de 105 kW o 143 CV. LEPAS anuncia una eficiencia térmica máxima del 45,79%. La tracción es delantera y la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 7,9 segundos. La velocidad máxima es de 180 km/h.

La batería tiene 18,4 kWh de capacidad y utiliza química LFP. El L8 homologa 90 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado WLTP, cifra que aumenta hasta 123 kilómetros en utilización urbana. Con la batería cargada y el depósito de gasolina de 60 litros disponible, LEPAS anuncia una autonomía total de aproximadamente 1.040 kilómetros.

El consumo ponderado homologado es de 2,2 l/100 km, acompañado de un consumo eléctrico de 13,7 kWh/100 km. Cuando el sistema trabaja manteniendo el estado de carga de la batería, el consumo homologado de gasolina es de 6,0 l/100 km. Como sucede con cualquier híbrido enchufable, el consumo real dependerá especialmente de la frecuencia con la que se recargue la batería. Utilizado habitualmente con carga disponible, una parte importante de los desplazamientos cotidianos puede realizarse exclusivamente con electricidad.

Una característica poco frecuente entre los híbridos enchufables es que el LEPAS L8 admite carga tanto en corriente alterna como en corriente continua. En corriente alterna puede cargar a una potencia máxima de 6,6 kW, mientras que en corriente continua admite hasta 40 kW. Con un cargador rápido adecuado puede recuperar del 30 al 80% de la batería en unos 20 minutos.

También incorpora de serie función Vehicle-to-Load (V2L) con una potencia máxima de salida de 6,6 kW, una cifra elevada para este tipo de sistema. Esto permite utilizar la batería para alimentar aparatos eléctricos externos. LEPAS entrega además tanto un cable Tipo 2 como un cable para recarga doméstica mediante toma Schuko.

El LEPAS L8 pertenece al segmento de los SUV familiares de tamaño medio. Sus 4.688 mm de longitud se combinan con 1.871 mm de anchura y una distancia entre ejes especialmente generosa, de 2.800 mm. Está homologado para cinco pasajeros y cuenta con un peso en orden de marcha de 1.945 kg. Puede remolcar hasta 750 kg sin freno y hasta 1.500 kg con un remolque equipado con sistema de frenado.

La carrocería utiliza el lenguaje de diseño que LEPAS denomina Leopard Aesthetics, caracterizado por superficies relativamente limpias, una parrilla frontal de entramado geométrico y una firma luminosa LED estrecha. En el lateral destacan las manillas semienrasadas y los pilares B y C oscurecidos, mientras que en la parte posterior los grupos ópticos quedan unidos por una franja luminosa horizontal. El Essence utiliza llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 235/50 R19 y el Elegance aumenta hasta 20 pulgadas con neumáticos 235/45 R20.

El maletero ofrece 507 litros de capacidad, incluyendo un espacio adicional de 45 litros situado bajo el piso. Abatiendo los respaldos posteriores, el volumen disponible aumenta hasta 1.314 litros. Los asientos traseros pueden plegarse en proporción 40:60. Lepas anuncia hasta 16 configuraciones diferentes para el habitáculo. Los asientos delanteros pueden reclinarse para crear una superficie de descanso y los posteriores permiten variar la inclinación del respaldo.

El interior también cuenta con numerosos huecos portaobjetos distribuidos por el habitáculo. La posición del selector del cambio en la columna de dirección permite liberar la consola central para incorporar zonas de almacenamiento, portavasos y la superficie de carga inalámbrica. El espacio para los pasajeros es una de sus bazas, con mucho espacio para las piernas y  buenas cotas tanto en anchura como en altura.

El salpicadero está presidido por una pantalla multimedia vertical de 13,2 pulgadas, acompañada por una instrumentación digital de 10,25 pulgadas. El sistema utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8155, encargado de gestionar la interfaz multimedia, las funciones conectadas y los comandos de voz. Dispone de navegador, Bluetooth, radio digital DAB, actualizaciones remotas OTA y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.

También incorpora dos conexiones USB delante y otras dos detrás, combinando USB-A y USB-C, tomas de 12 V delante y en el maletero y cargador inalámbrico para smartphones de 50 W en ambos acabados. A través de la aplicación de Lepas es posible controlar remotamente distintas funciones, entre ellas el climatizador, las ventanillas o determinadas funciones de los asientos. El sistema también permite realizar actualizaciones OTA.

La gama española se estructura en dos niveles de equipamiento, Essence y Elegance, que utilizan exactamente el mismo sistema de propulsión, batería y prestaciones.

El Essence cuenta ya con una dotación amplia. Incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, faros Full LED, acceso y arranque sin llave, climatizador automático bizona, cristales delanteros insonorizados, cristales posteriores oscurecidos, retrovisores eléctricos, calefactados y plegables eléctricamente y sensor de lluvia. También incorpora tapicería mixta de tela y cuero sintético, pantalla central de 13,2 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, cargador inalámbrico de 50 W, sistema multimedia con CarPlay y Android Auto inalámbricos y equipo de sonido de seis altavoces.

El Elegance añade llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero sintético, regulación eléctrica de los asientos delanteros y ajuste lumbar para el conductor. También incorpora calefacción, ventilación y masaje en los asientos delanteros, memoria para el conductor, iluminación ambiental multicolor, techo solar panorámico eléctrico, portón trasero eléctrico y purificador de aire. El equipamiento se completa con cancelación activa de ruido, equipo de sonido Sony de ocho altavoces y la posibilidad de elegir tapicería marrón.

El L8 utiliza la plataforma LEXP, desarrollada para modelos electrificados y diseñada para integrar el sistema híbrido, la batería y la arquitectura electrónica del vehículo. La suspensión delantera utiliza un esquema McPherson, mientras que detrás incorpora una suspensión independiente multibrazo, una solución más elaborada que el habitual eje torsional utilizado por algunos SUV de este segmento. La dirección dispone de asistencia eléctrica y el equipo de frenos utiliza discos delanteros ventilados y discos traseros.

El conductor puede elegir entre los modos de conducción ECO, Pure y Sport, mientras que el sistema híbrido gestiona automáticamente la forma en la que interactúan el motor de gasolina y los propulsores eléctricos. La plataforma integra además la arquitectura electrónica EEA 5.1, concebida para coordinar las funciones del sistema multimedia, el tren de propulsión y los asistentes de conducción.

El LEPAS L8 dispone de una estructura de alta resistencia y un amplio conjunto de sistemas de seguridad activa y pasiva. La carrocería utiliza un 25% de acero conformado en caliente de ultra alta resistencia y un 73% de acero de alta resistencia en la estructura que protege el habitáculo. El equipamiento incluye airbags frontales, laterales delanteros, de cortina, central delantero y de rodilla para el conductor. El acabado Elegance añade además airbags laterales traseros, elevando el número total hasta 10 airbags.

Desde el Essence son de serie la cámara panorámica de 540 grados, sensores delanteros y traseros de aparcamiento, frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto y asistente de cambio de carril. También incluye alerta de tráfico cruzado trasero con función de frenada, aviso de colisión frontal y trasera, asistentes de mantenimiento de carril, asistente para atascos, reconocimiento y control inteligente de velocidad y monitorización de la fatiga del conductor.

El Elegance añade además estacionamiento automático APA y estacionamiento remoto RPA, que permite realizar determinadas maniobras desde el exterior del vehículo utilizando la aplicación.

La gama del LEPAS L8 está formada únicamente por las versiones Essence y Elegance, sin diferencias mecánicas entre ellas. El precio de tarifa del L8 Essence es de 41.700 euros, mientras que el Elegance tiene un PVP de 45.200 euros. Con las promociones de lanzamiento, financiación y las ayudas públicas contempladas por la marca en el momento de su lanzamiento, las cifras anunciadas son de 33.990 euros para el Essence y 36.490 euros para el Elegance. Al tratarse de campañas comerciales y ayudas sujetas a condiciones y plazos, conviene comprobar el precio vigente en el momento de la compra.

Como ambas versiones comparten los 279 CV, la batería de 18,4 kWh, los 90 kilómetros eléctricos, la carga rápida a 40 kW y la misma configuración de chasis, la elección depende exclusivamente del nivel de equipamiento. El Essence concentra prácticamente todas las características técnicas del modelo, mientras que el Elegance está orientado a quien valore especialmente un habitáculo más equipado y mayores funciones de confort y seguridad.

LEPAS ofrece para el L8 una garantía general de 7 años o 150.000 kilómetros. La cobertura es transferible a un nuevo propietario en caso de venta del vehículo y se acompaña de tres años de asistencia en carretera. La marca dispone además de una estructura de posventa propia en España apoyada por la infraestructura del Grupo Chery.

El LEPAS L8 compite en un segmento en el que la oferta de SUV híbridos enchufables de alrededor de 4,7 metros ha crecido mucho en los últimos años.

El BYD Seal U DM-i es uno de sus rivales más directos por dimensiones y planteamiento, con una gama que permite elegir entre distintas capacidades de batería, potencias y versiones de tracción delantera o total. El Ebro S700 PHEV comparte su origen dentro del Grupo Chery y utiliza una arquitectura híbrida relacionada, aunque presenta una orientación de diseño, equipamiento y posicionamiento diferente. También pueden considerarse modelos como el Jaecoo 7 SHS, algo más compacto, el MG HS PHEV, el Ford Kuga PHEV, el Volkswagen Tiguan eHybrid o el Lynk & Co 08.

Frente a estas alternativas, el L8 ofrece una combinación específica de 279 CV, 90 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, carga rápida en corriente continua, suspensión trasera multibrazo, 507 litros de maletero y un equipamiento de confort especialmente amplio en el acabado Elegance.