KGM Torres

La base de la gama la forma un motor de gasolina sobrealimentado de 1.5 litros, identificado como G15T, que entrega 163 CV. Es la mecánica que estrena el modelo en su versión de acceso, el Trend con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, y la que también se utiliza —con transmisión automática y tracción integral— en el acabado Adventure, en el extremo opuesto de la oferta.

En la configuración de acceso, con cambio manual y tracción a las ruedas delanteras, el consumo medio homologado es de 8,1 l/100 km y las emisiones declaradas son de 184 g/km de CO2. Son cifras que reflejan tanto el peso de un SUV familiar de casi 4,7 metros como el hecho de tratarse de un motor de gasolina puro, sin apoyo de electrificación. Al pasar al Adventure, con cambio automático y transmisión integral, el consumo sube hasta 9,1 l/100 km y las emisiones hasta 206 g/km, un incremento lógico teniendo en cuenta la mayor cantidad de elementos mecánicos que hay que mover.

La alternativa más interesante para quien hace muchos kilómetros es la versión de GLP, disponible tanto en el acabado Trend como en el Adventure. Parte del mismo bloque G15T de 163 CV y mantiene idénticas emisiones homologadas que sus equivalentes de gasolina (184 g/km en el Trend y 206 g/km en el Adventure), pero añade la posibilidad de repostar gas licuado del petróleo, habitualmente mucho más barato por litro que la gasolina. Se trata además de una instalación de origen, homologada por el fabricante, lo que evita tener que recurrir a transformaciones posteriores y mantiene la cobertura de garantía del vehículo.

Esta doble alimentación tiene además consecuencias prácticas en el uso diario, ya que los vehículos de GLP acceden a una etiqueta medioambiental más favorable que la de un gasolina convencional equivalente, con las ventajas de circulación y aparcamiento que ello implica en algunas ciudades. El sobrecoste respecto a la versión de gasolina es de 2.750,01 euros en el acabado Trend y de 1.250 euros en el Adventure, cantidades que pueden amortizarse en pocos años si el kilometraje anual es elevado.

La versión más eficiente de la gama es el HEV 1.5, un híbrido que combina un motor de gasolina de 1,5 litros con la parte eléctrica para ofrecer una potencia de 204 CV, la cifra más alta de todo el catálogo del Torres. Va siempre asociado a una transmisión automática de variador continuo CVT y a tracción delantera, por lo que es la opción destinada a quien busca suavidad de marcha y contención en el consumo antes que capacidades fuera del asfalto.

Las diferencias respecto al gasolina convencional son notables. El HEV en acabado Trend homologa 6,0 l/100 km y 137 g/km de CO2, mientras que en acabado Life baja ligeramente hasta 5,9 l/100 km y 133 g/km. Frente a los 8,1 l/100 km del 1.5 G15T manual, la reducción supera los dos litros cada cien kilómetros, un margen que se amplía todavía más en circulación urbana, donde los sistemas híbridos aprovechan mejor las fases de retención y las paradas frecuentes para funcionar con el motor térmico apagado.

La combinación de 204 CV y cambio automático también cambia el carácter del coche. El variador continuo prioriza la progresividad y resulta especialmente cómodo en ciudad y en tráfico denso, mientras que la potencia adicional respecto a las versiones de 163 CV ayuda a mover con más desahogo un SUV familiar que puede viajar con cinco ocupantes y el maletero cargado. El híbrido no está disponible con tracción total, de modo que quien necesite las cuatro ruedas motrices debe optar por el motor de gasolina o de GLP en acabado Adventure.

En términos de precio, el HEV arranca en 37.000 euros con acabado Trend y alcanza los 39.500 euros en el Life, el nivel intermedio de la gama, que es además el único acabado reservado en exclusiva a la mecánica híbrida.

El KGM Torres mide 4.700 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.720 mm de alto, unas cotas que lo sitúan de lleno entre los SUV familiares de tamaño medio-grande. La altura, por encima del metro setenta, es uno de los rasgos más característicos del modelo: favorece el acceso al habitáculo, mejora la posición de conducción elevada que buscan muchos compradores de este tipo de vehículo y repercute directamente en la habitabilidad interior, especialmente en la cota de altura libre sobre las cabezas en las plazas traseras.

La anchura de 1.890 mm también juega a favor del espacio interior y hace que la banqueta trasera pueda acoger a tres ocupantes con menos estrecheces de las habituales en el segmento, aunque la plaza central siempre resulta menos cómoda por la presencia del túnel y del cinturón superior. Esta misma anchura, eso sí, obliga a cierta atención en aparcamientos antiguos y calles estrechas.

El dato más llamativo del apartado es el maletero, con 839 litros de capacidad declarada en todas las versiones de la gama, independientemente del motor y del tipo de tracción. Es una cifra muy por encima de la media del segmento y una de las razones de peso para considerar al Torres como coche familiar único: permite cargar el equipaje de cinco personas para un viaje largo, material deportivo voluminoso o compras de gran tamaño sin necesidad de abatir los respaldos traseros. La forma regular del hueco y la altura de la carrocería contribuyen a que ese volumen sea aprovechable en la práctica y no solo sobre el papel.

La gama del Torres se organiza en tres niveles de acabado, cada uno con una función muy definida dentro del catálogo. El Trend es el punto de entrada y el único disponible con las tres alternativas de alimentación: gasolina, GLP e híbrido. Es también el acabado que marca el precio de partida del modelo, 33.999,99 euros con el 1.5 G15T manual, y el que permite acceder al sistema híbrido de 204 CV por 37.000 euros, la combinación más equilibrada de la gama para quien busca consumo contenido sin salir del nivel básico.

El Life se ofrece únicamente con la mecánica híbrida y cambio automático CVT, por 39.500 euros. Funciona como escalón intermedio orientado a quien quiere un equipamiento más completo manteniendo la tracción delantera y la eficiencia del HEV, que en esta configuración firma el mejor consumo de toda la gama, 5,9 l/100 km.

El Adventure ocupa la parte alta del catálogo y cambia por completo el enfoque del coche: suma transmisión automática, tracción integral seleccionable y una presentación exterior de corte más aventurero. Está disponible con el 1.5 G15T de gasolina por 45.000 euros y con la versión de GLP por 46.250 euros, que es el precio más alto de la gama. No existe un Torres Adventure híbrido, de modo que la capacidad todoterreno y la eficiencia del HEV se excluyen mutuamente.

La mayoría de los SUV familiares de este tamaño y de este rango de precio se comercializan únicamente con tracción delantera, por lo que la existencia de una variante con tracción integral seleccionable es uno de los rasgos distintivos del Torres. El sistema permite al conductor decidir cuándo enviar par al eje trasero en lugar de depender exclusivamente de una gestión automática, un planteamiento más próximo al de los todocaminos tradicionales que al de los SUV de uso puramente asfáltico.

En la práctica, esto se traduce en un comportamiento más seguro sobre firmes deslizantes —nieve, barro, pistas de tierra o rampas de hormigón mojadas— y en una capacidad real para salir de situaciones comprometidas que las versiones de tracción delantera no pueden afrontar. Es la configuración lógica para quien vive en zonas de montaña, necesita acceder con regularidad a caminos sin asfaltar o remolca con cierta frecuencia.

Esta capacidad tiene un coste medible. Las dos versiones Adventure son las únicas que utilizan transmisión automática de seis velocidades junto a la tracción integral y, como consecuencia del peso añadido y de las mayores pérdidas mecánicas, elevan el consumo hasta 9,1 l/100 km y las emisiones hasta 206 g/km en el caso de la variante de gasolina. También suponen un salto de precio considerable: hay 11.000,01 euros de diferencia entre el Trend de acceso y el Adventure de gasolina, aunque ese importe no corresponde solo a la tracción total, sino también al cambio automático y al nivel de equipamiento superior.

El Torres se presenta como un SUV familiar de planteamiento práctico, con un interior dominado por pantallas y una distribución de mandos pensada para un uso sencillo. El puesto de conducción combina la instrumentación digital con una pantalla central para el sistema multimedia, desde la que se gestionan la navegación, la conectividad con el teléfono y los ajustes del vehículo. La altura de la carrocería y la posición elevada del asiento del conductor facilitan la visibilidad del entorno, un aspecto especialmente valorado en maniobras urbanas y en aparcamientos.

En materia de seguridad, el modelo incorpora los sistemas de ayuda a la conducción que exige la normativa europea actual para los vehículos de nueva matriculación, un paquete que incluye asistentes de mantenimiento de carril, frenada de emergencia, reconocimiento de señales y avisos al conductor. Conviene revisar la dotación concreta de cada acabado, ya que el Trend, el Life y el Adventure escalonan tanto los elementos de confort como los de asistencia, y el salto entre el nivel de acceso y el tope de gama es considerable.

El apartado de la garantía es uno de los argumentos comerciales más claros de la marca. Todas las versiones del Torres, sin excepción, se entregan con cinco años de garantía, una cobertura superior a la habitual de tres años que ofrecen muchos fabricantes generalistas. En un coche concebido para un uso familiar intensivo y con la intención de conservarlo durante bastante tiempo, esa diferencia tiene un valor real, tanto por la tranquilidad durante los primeros años de vida del vehículo como por su efecto sobre el valor residual en una eventual reventa.

En cuanto al precio, la gama se mueve entre los 33.999,99 euros del 1.5 G15T Trend y los 46.250 euros del GLP Adventure con tracción integral. Para la mayoría de compradores, el punto de equilibrio está en el híbrido de 204 CV, que por 37.000 euros en acabado Trend reduce el consumo hasta 6,0 l/100 km, incorpora cambio automático y mantiene intactos los 839 litros de maletero que definen el carácter familiar del modelo. Quien priorice el coste por kilómetro sobre la inversión inicial encontrará en las versiones de GLP una alternativa coherente, y quien necesite tracción total tiene en el Adventure una opción que pocos rivales directos ofrecen en este rango de precios.