KGM Torres EVX

El KGM Torres EVX monta un único motor eléctrico situado en el eje delantero que entrega 207 CV. Es una potencia coherente con el uso que se espera de un SUV familiar: suficiente para moverse con soltura en autovía y para afrontar incorporaciones o adelantamientos sin agobios, pero sin la escalada de cifras que han adoptado otros eléctricos del segmento. La entrega inmediata del par característica de los motores eléctricos ayuda además a que las sensaciones en ciudad y en carretera secundaria sean más contundentes de lo que sugiere el dato de potencia.

La transmisión es automática de una sola velocidad, la solución habitual en los vehículos eléctricos: no hay cambios de marcha, por lo que la aceleración es continua y sin interrupciones. La tracción es delantera en ambas versiones, de manera que el Torres EVX no ofrece variantes de doble motor ni tracción total. Es un detalle a tener en cuenta para quien busque un SUV con capacidades fuera del asfalto más allá de las que permite la propia altura libre al suelo y los neumáticos de serie.

Al tratarse de un vehículo eléctrico puro, le corresponde la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas asociadas en aparcamiento regulado y acceso a zonas de bajas emisiones en las ciudades que las aplican. La ausencia de emisiones locales y el funcionamiento silencioso son, junto al coste por kilómetro, los argumentos principales de este tipo de mecánica frente a un SUV familiar diésel o de gasolina equivalente.

Que toda la gama comparta mecánica simplifica mucho la decisión de compra. No hay que elegir entre autonomía y prestaciones, ni renunciar a potencia por quedarse en el acabado de acceso: un Trend y un Life se comportan exactamente igual en carretera y la diferencia está únicamente en lo que llevan dentro.

La batería del KGM Torres EVX tiene una capacidad de 80,6 kWh, una cifra elevada dentro de los SUV familiares eléctricos y que explica directamente la autonomía homologada. El fabricante declara 503 kilómetros en ciclo WLTP para las dos versiones de la gama, ya que ambas comparten batería, motor y transmisión.

Esos 503 kilómetros convierten al Torres EVX en un coche apto para viajar, no solo para el uso urbano y periurbano. Como siempre sucede con los vehículos eléctricos, la autonomía real depende mucho del tipo de recorrido: en ciudad y en carretera convencional, donde la frenada regenerativa trabaja de forma constante y las velocidades son moderadas, es habitual acercarse bastante al dato homologado; en autovía a velocidad sostenida, con un SUV de casi 1,90 metros de ancho y 1,72 de alto, el consumo sube y la cifra se reduce de forma apreciable. Conviene plantear los viajes largos contando con paradas de recarga, algo que la capacidad de la batería permite espaciar más que en modelos con acumuladores de 60 o 70 kWh.

Para el uso diario, una batería de este tamaño tiene una ventaja añadida: se puede circular durante varios días sin necesidad de enchufar el coche, lo que resulta especialmente cómodo para quien recarga en un punto doméstico y hace recorridos cortos. Recargar por la noche en casa, aprovechando las tarifas eléctricas de valle, es la fórmula que mejor rentabiliza un modelo así.

El KGM Torres EVX mide 4.715 mm de largo, 1.890 mm de ancho y entre 1.715 y 1.725 mm de alto según la versión, una diferencia mínima que responde al equipamiento específico de cada acabado. Son dimensiones de SUV familiar, con una carrocería de formas muy cuadradas que, además de definir su imagen, tiene una consecuencia práctica directa en el aprovechamiento del espacio interior: el techo apenas desciende hacia la zaga y las ventanillas laterales son amplias, lo que se traduce en buena sensación de amplitud y en una cota de altura generosa para las plazas traseras.

El maletero es uno de los puntos fuertes del modelo. Declara 839 litros de capacidad, una cifra que lo sitúa por encima de la media de los SUV eléctricos de su tamaño y que se explica por la combinación de una zaga vertical, un portón amplio y una altura de carga aprovechada en su totalidad. Con esa capacidad, el Torres EVX asume sin problemas el equipaje de una familia de cuatro o cinco personas en un viaje largo, material deportivo voluminoso o la compra semanal completa sin necesidad de abatir los respaldos traseros.

En el uso cotidiano, la anchura de 1.890 mm facilita acomodar tres plazas en la banqueta posterior con menos estrecheces de las habituales, aunque la plaza central sigue siendo la menos favorecida por la presencia del túnel y del conjunto de apoyabrazos. El salpicadero adopta el esquema habitual en los eléctricos recientes, con instrumentación digital y pantalla central integradas en una misma superficie y una consola entre asientos que incorpora espacios de almacenamiento, un planteamiento que se ve favorecido por la ausencia de una palanca de cambios convencional.

La altura al suelo propia de un SUV y la posición de conducción elevada completan un conjunto pensado para el uso familiar, con buena visibilidad frontal y un acceso cómodo a las plazas delanteras y traseras. La forma de la carrocería, con pilares verticales y esquinas bien definidas, también ayuda a situar el coche en maniobras de aparcamiento.

La gama del KGM Torres EVX se estructura en dos niveles de equipamiento. El acceso corresponde al acabado Trend, con un precio de 37.500 euros, y por encima se sitúa el acabado Life, que se queda en 40.500 euros. La diferencia entre ambos es de 3.000 euros y no afecta en absoluto a la mecánica: motor, batería, autonomía, transmisión y tracción son idénticos, de modo que la elección depende exclusivamente del nivel de equipamiento que se busque.

Esta estructura tan sencilla tiene una lectura clara para el comprador. Quien priorice el precio puede quedarse en el Trend sin renunciar a ninguna prestación ni a un solo kilómetro de autonomía, algo que no siempre ocurre en otras gamas eléctricas donde la versión de acceso incorpora una batería más pequeña o un motor menos potente. Por su parte, el Life está pensado para quien quiera un nivel de confort y de detalles de terminación superior en el habitáculo, con un sobreprecio contenido en relación con el valor total del coche.

Ambos acabados se ofrecen únicamente con carrocería de cinco puertas y cinco plazas, que es la única configuración disponible en este modelo. La altura ligeramente superior del Life, diez milímetros por encima, responde a elementos específicos de su equipamiento exterior.

El interior del KGM Torres EVX se organiza en torno a un bloque de pantallas que agrupa la instrumentación digital y el sistema multimedia central, desde el que se gestionan la navegación, la conectividad con el teléfono y los ajustes del vehículo. Es un planteamiento coherente con el carácter eléctrico del modelo y con la tendencia actual del segmento, donde la interfaz digital concentra buena parte de las funciones que antes ocupaban botones físicos en la consola.

En materia de seguridad, el Torres EVX parte de la dotación habitual en un SUV familiar de nueva generación, con los sistemas de asistencia a la conducción exigidos por la normativa europea vigente desde 2024: frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de velocidad, alerta de atención del conductor y caja negra de registro de datos, entre otros. A ello se suman los sistemas de control de estabilidad y tracción, que en un vehículo con 207 CV sobre el eje delantero resultan especialmente relevantes a la hora de gestionar la entrega de par en firmes deslizantes.

La combinación de una posición de conducción elevada, superficies acristaladas amplias y pilares verticales favorece la visibilidad directa, algo que complementa el trabajo de las cámaras y sensores de aparcamiento. Para un coche de más de 4,70 metros destinado a un uso familiar, estos detalles tienen una incidencia real en la comodidad del día a día.

KGM respalda el Torres EVX con una garantía de 5 años, un plazo superior al mínimo legal de dos años y que, en el caso de un vehículo eléctrico, resulta especialmente valorado por quienes se plantean dar el salto desde un coche de combustión. La batería, que es el componente más caro del conjunto, cuenta con sus propias condiciones de cobertura específicas definidas por el fabricante.

El coste de uso es el otro gran argumento del modelo. Un eléctrico elimina el gasto en combustible y reduce de forma notable el mantenimiento mecánico, al prescindir de cambios de aceite, filtros, correas, embrague o sistema de escape. El desgaste de los frenos también suele ser menor gracias a la retención del motor eléctrico, que asume buena parte de las deceleraciones. Con una batería de 80,6 kWh, el coste de recargar en casa en horario valle supone una fracción de lo que costaría recorrer los mismos 503 kilómetros con un SUV de combustión de tamaño equivalente.

A ello se suman las ventajas fiscales y de circulación asociadas a la etiqueta CERO, que varían según el municipio pero que en las grandes ciudades incluyen bonificaciones en el impuesto de circulación, acceso libre a las zonas de bajas emisiones y condiciones favorables en el estacionamiento regulado. Para un comprador que recorra muchos kilómetros al año en entorno urbano y metropolitano, esos factores pueden compensar en pocos ejercicios la diferencia de precio inicial frente a un modelo de gasolina.

En conjunto, el KGM Torres EVX plantea una propuesta bastante definida: un SUV familiar eléctrico de carrocería espaciosa, con un maletero de 839 litros que está entre los mejores de su categoría, una autonomía de 503 kilómetros que permite viajar con cierta tranquilidad y una gama de solo dos acabados, Trend y Life, que simplifica la compra y arranca en 37.500 euros.