BYD Seal U DM-i

La tecnología DM-i —Dual Mode intelligent— está diseñada para dar prioridad al funcionamiento eléctrico.

En las versiones Boost y Comfort el sistema combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 98 CV con un motor eléctrico delantero de 197 CV. La potencia máxima conjunta es de 218 CV y el par máximo alcanza 300 Nm. El sistema dispone de dos modos principales de funcionamiento, EV y HEV. En EV utiliza exclusivamente la energía almacenada en la batería. En HEV, el motor de gasolina puede funcionar principalmente como generador para alimentar el sistema eléctrico y también intervenir directamente en determinadas situaciones en las que resulta más eficiente.

El sistema de gestión híbrida decide automáticamente cómo combinar ambos propulsores en función de la velocidad, la demanda de potencia y el estado de carga de la batería. El conductor puede seleccionar además el nivel de carga que quiere conservar en la batería, dentro de un margen comprendido entre el 25 y el 70%, de forma que el sistema mantiene una reserva de energía eléctrica disponible.

El Design utiliza un planteamiento diferente, con un motor de gasolina 1.5 turbo y dos motores eléctricos para disponer de tracción en ambos ejes y elevar la potencia total hasta 324 CV.

La versión con mayor autonomía eléctrica es el Seal U DM-i Comfort. Su Blade Battery de 26,6 kWh permite homologar hasta 125 kilómetros en ciclo combinado WLTP y 177 kilómetros en ciclo urbano. Con la batería cargada y el depósito de gasolina lleno, la autonomía total combinada puede alcanzar los 1.125 kilómetros.

El Boost utiliza una batería de 18,3 kWh y ofrece 80 kilómetros de autonomía eléctrica y hasta 1.080 kilómetros de autonomía total. Por su parte, el Design emplea igualmente una batería de 18,3 kWh, pero las mayores prestaciones y la tracción total reducen la autonomía eléctrica hasta 70 kilómetros y la autonomía total hasta aproximadamente 870 kilómetros.

Estas diferencias hacen que el Comfort sea claramente la versión orientada a quien pretende realizar la mayor parte de sus desplazamientos diarios utilizando exclusivamente electricidad.

Una característica poco habitual entre los híbridos enchufables es que el Seal U DM-i admite tanto carga en corriente alterna como en corriente continua.Toda la gama puede cargar a 11 kW en corriente alterna trifásica y a 18 kW en corriente continua. Esto permite aprovechar un wallbox trifásico en casa o en el trabajo y recurrir también a cargadores rápidos durante un desplazamiento. La batería también recupera energía durante las fases de deceleración y frenada mediante el sistema de regeneración.

Todas las versiones cuentan además con función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar aparatos eléctricos externos utilizando la energía almacenada en la Blade Battery.

Boost y Comfort comparten exactamente el mismo sistema de propulsión.

Ambos desarrollan 218 CV, tienen tracción delantera y aceleran de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. Su velocidad máxima es de 170 km/h.

El Design AWD es sensiblemente más potente. Sus 324 CV y la tracción total permiten reducir la aceleración de 0 a 100 km/h hasta 5,9 segundos y aumentar la velocidad máxima a 180 km/h.

Esta versión dispone además de los modos de conducción específicos Sand y Muddy, asociados al sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Por tanto, el Design no es simplemente un acabado superior, sino una configuración mecánica claramente distinta dentro de la gama.

El Seal U DM-i mide 4.775 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.670 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.765 mm y está homologado para cinco pasajeros. Exteriormente mantiene un diseño muy próximo al del Seal U eléctrico, aunque existen pequeños cambios relacionados con las necesidades de refrigeración del sistema híbrido y la presencia del motor de combustión.

El maletero ofrece una capacidad de hasta 450 litros, que puede aumentar hasta 1.465 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros. La configuración del sistema híbrido y de la batería permite conservar una capacidad de carga razonable pese a tratarse de un híbrido enchufable, una tecnología que normalmente obliga a reservar parte del espacio inferior del vehículo para la batería. Los respaldos posteriores pueden abatirse para crear una superficie de carga mucho mayor y el portón facilita el acceso al compartimento.

El espacio destinado a los pasajeros se mantiene prácticamente intacto entre las distintas versiones pese a las diferencias de batería y sistema de propulsión.

Uno de los rasgos más destacables del Seal U DM-i es que las diferencias entre acabados se concentran principalmente en el sistema de propulsión y la batería, porque el equipamiento de serie es muy amplio desde el Boost. Todas las versiones incorporan una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas con rotación eléctrica. También cuentan de serie con techo solar panorámico eléctrico, tapicería de cuero vegano con doble costura en contraste, asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación y sistema de sonido Infinity con diez altavoces.

El sistema multimedia incluye Apple CarPlay y Android Auto, conexión a internet, actualizaciones OTA, asistente de voz mediante el comando «Hi BYD» y diferentes funciones remotas a través de la aplicación de BYD.

El Boost es la versión más sencilla desde el punto de vista mecánico. Sus 218 CV y 80 kilómetros de autonomía eléctrica ofrecen una combinación equilibrada para quien pueda recargar regularmente y utilice el motor de gasolina principalmente en desplazamientos largos.

El Comfort es probablemente el que mejor aprovecha el concepto híbrido enchufable. Mantiene los mismos 218 CV, pero la batería aumenta hasta 26,6 kWh y permite recorrer 125 kilómetros en modo eléctrico homologado. También alcanza la mayor autonomía total, con hasta 1.125 kilómetros.

El Design tiene un enfoque diferente. Pierde autonomía eléctrica frente a los otros dos, pero ofrece 324 CV, dos motores eléctricos y tracción total.

La elección depende, por tanto, más de las necesidades de utilización que del equipamiento: Boost para un planteamiento equilibrado, Comfort para maximizar el uso eléctrico y Design para quien busque tracción total y mayores prestaciones.

Toda la gama dispone de un conjunto amplio de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. El Seal U DM-i utiliza cinco radares y una cámara central para supervisar el entorno, advertir al conductor y actuar sobre el vehículo cuando existe riesgo de colisión. Entre los sistemas disponibles se encuentran el control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto, asistentes de mantenimiento de carril y alerta de tráfico cruzado. También dispone de cámara panorámica de 360 grados para facilitar las maniobras.

BYD ofrece para el Seal U DM-i una garantía general de 6 años o 150.000 kilómetros.

La Blade Battery dispone de una cobertura de 8 años o 250.000 kilómetros, garantizando una capacidad mínima del 70%, mientras que la garantía del motor eléctrico es de 8 años o 150.000 kilómetros.

Estas coberturas son comunes a la gama actual de vehículos enchufables de BYD.