Chery ha decidido que su salto al segmento más disputado del SUV grande se haga con artillería pesada. El Omoda 9 llega a España como SUV-D híbrido enchufable con una cifra de potencia que, sobre el papel, deja en ridículo a buena parte de sus rivales establecidos. La pregunta que de verdad importa no es si impresiona en la ficha técnica — eso ya lo hace — sino si el conjunto aguanta el día a día frente a marcas que llevan años puliendo sus SUV-D por aquí.
Omoda 9 2026: ficha rápida y precio en España
La variante que llega a nuestro mercado es la PHEV 1.5 TGDi 537 Premium AWD, con tracción total y caja automática. Un dato que no es menor: estamos hablando de un coche que ronda los 52.900 € de PVP, un precio que lo sitúa justo en la frontera entre el SUV-D generalista y el premium de entrada.
| Modelo | Potencia | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Batería | Emisiones | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 9 PHEV Premium AWD | ≈400 kW / ≈540 CV | ≈180 km/h | ≈150 km | ≈1,5 l/100 km | ≈34,5 kWh | ≈40 g/km CO₂ | PHEV (gasolina + enchufable) |
Ese precio, como siempre recordamos, es el PVP recomendado por el fabricante, sin contar ofertas de concesionario, campañas puntuales ni las ayudas del Plan Auto+, que conviene consultar en la web oficial antes de cerrar número definitivo.
Diseño exterior: ¿coche aspiracional o simple clon?
El Omoda 9 no pasa desapercibido. Parrilla cerrada con acabado cromado, líneas tensas en los laterales y un frontal que recuerda, sin disimulo excesivo, a referencias europeas de gama alta. Para mi gusto funciona mejor en según qué colores que en otros — en negro gana presencia, en blanco se diluye un poco entre el resto del tráfico. Las llantas de gran diámetro y los pasos de rueda marcados ayudan a disimular una carrocería que, en SUV-D, nunca es precisamente estilizada.
Interior y acabados: materiales, tecnología de a bordo
Aquí es donde Chery se juega de verdad la credibilidad de la marca Omoda. Y, hay que decirlo, el interior sorprende para bien. Piel sintética con costuras vistas, mandos físicos para el climatizador — algo que se agradece frente a tanta pantalla táctil mal resuelta — y un doble panel digital que integra cuadro de instrumentos e infoentretenimiento en una sola pieza curva. No es Mercedes, claro, pero tampoco se queda muy lejos del nivel que ofrecen SUV-D generalistas de precio similar.
La sensación al tacto en las zonas de contacto habitual (volante, reposabrazos, paneles de puerta) está un peldaño por encima de lo que cabría esperar de una marca con tan poco recorrido en Europa. Donde sí se nota el ahorro es en plásticos de zonas bajas y en el maletero, algo más austero en acabado que en espacio.
Equipamiento de serie en la versión Premium AWD
La versión Premium no escatima: asientos eléctricos con memoria y ventilación, cargador inalámbrico, sonido premium con varios altavoces, ADAS de nivel 2 bastante completo (mantenimiento de carril, frenada de emergencia, crucero adaptativo) y techo panorámico. En equipamiento, de hecho, el Omoda 9 compite de tú a tú con SUV-D que cuestan varios miles de euros más.
Motor PHEV: 540 CV y tracción total, ¿cómo se comporta?
Los números asustan: cerca de 540 CV combinados y tracción integral. En la práctica, el Omoda 9 acelera con una contundencia que no esperas de un SUV de este tamaño, con el motor eléctrico tirando del coche en las salidas y el 1.5 TGDi entrando sin brusquedad quemada. Es rápido, sí, pero no siempre se disfruta como debería: la dirección es cómoda, no deportiva, y el coche deja claro desde el primer kilómetro que su vocación es el confort, no la curva rápida de montaña.
Autonomía eléctrica y consumo real
Los 150 km de autonomía eléctrica homologada son una cifra notable para un PHEV de este tamaño, con una batería de 34,5 kWh que permite moverse varios días en ciudad sin tocar el depósito. En consumo mixto, el 1,5 l/100 km oficial es, como en todo PHEV, una cifra de laboratorio — en la práctica, con la batería descargada, el consumo sube bastante más. Aun así, para trayectos de ida y vuelta al trabajo de menos de 70-80 km, el Omoda 9 puede funcionar casi como un eléctrico con red de seguridad térmica.
Comportamiento en carretera y confort
Aquí el Omoda 9 convence. Suspensión bien calibrada para absorber baches de ciudad y carretera secundaria, insonorización correcta y una posición de conducción elevada que transmite seguridad. En autopista, estable y silencioso. Lo que no acaba de convencerme es la respuesta del freno regenerativo, algo artificial en las primeras pisadas.
Omoda 9 frente a sus rivales en el segmento SUV-D PHEV
El Hyundai Santa Fe sigue siendo la referencia en habitabilidad y fiabilidad percibida, aunque sin la potencia bruta del chino. El BYD Seal U DM-i juega la carta de la eficiencia y la marca ya consolidada en España. El GWM Haval H6 PHEV y el Jaecoo 7 PHEV —este último, primo corporativo directo del Omoda, ambos bajo el paraguas de Chery— compiten más de cerca en precio, aunque con un posicionamiento algo más modesto en equipamiento.
| Modelo | Motorización | Segmento | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|
| Omoda 9 PHEV Premium AWD | PHEV | SUV-D | 8,2 |
| Hyundai Santa Fe | Híbrido | SUV-D | 8,0 |
| BYD Seal U DM-i | PHEV | SUV-C/D | 7,8 |
| GWM Haval H6 PHEV | PHEV | SUV-C | 7,3 |
| Jaecoo 7 PHEV | PHEV | SUV-C | 7,2 |
Si la autonomía eléctrica es tu prioridad, conviene echar un vistazo a otros SUV-D PHEV con más kilómetros WLTP en modo eléctrico antes de decidir.
¿Merece la pena el Omoda 9 PHEV en 2026?
Queda por ver cómo envejece la marca en términos de red de concesionarios y mantenimiento a cinco años, que sigue siendo la asignatura pendiente de casi todo fabricante chino en España. Pero el producto, como tal, cumple: potencia sobrada, equipamiento de nivel alto y un interior que no se avergüenza frente a rivales con más de una década de recorrido aquí. Es cuestionable si compensa frente a un Santa Fe o un Seal U para quien prioriza la tranquilidad de una marca asentada, pero en relación equipamiento-precio, el Omoda 9 pega fuerte.
Preguntas frecuentes sobre el Omoda 9 PHEV 2026
¿Cuánto cuesta el Omoda 9 en España en 2026?
El PVP recomendado arranca en torno a 52.900 € para la versión PHEV Premium AWD, sin contar descuentos de concesionario ni ayudas del Plan Auto+.
¿Cuántos kilómetros hace el Omoda 9 en modo eléctrico?
La autonomía eléctrica homologada ronda los 150 km, suficiente para la mayoría de trayectos diarios sin usar el motor de gasolina.
¿Qué potencia tiene el Omoda 9 PHEV?
Combina motor eléctrico y 1.5 TGDi hasta alcanzar cerca de 540 CV (≈400 kW) con tracción total, cifra alta para el segmento SUV-D.
¿Es el Omoda 9 mejor que el Hyundai Santa Fe o el BYD Seal U?
En potencia y equipamiento de serie, el Omoda 9 compite muy bien; en reputación de marca y red de posventa, Hyundai y BYD llevan ventaja en España.
