BMW Serie 5

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ETIQUETA: 0CECO
MOTORES: D / G / MHEV / PHEV
SEGURIDAD:
     
SEGMENTO:

Berlina grande

EMISIONES CO2:

39 - 221 g CO2/km

POTENCIA:

184 - 530 CV

CONSUMO MEDIO:

1,3 - 9,7 l/100 km

PUERTAS:

4

MALETERO:

530 - 570 litros

LARGO:

4.936 mm

ALTO:

1.479 mm

ANCHO:

1.868 mm

D = Diesel | G = Gasolina | GNC = Gas Natural Comprimido | GLP = Gas Licuado del Petróleo | EV = 100% Eléctrico | HEV = Híbrido no enchufable | PHEV = Híbrido Enchufable | MHEV = Microhíbrido 48V | H = Hidrógeno

Segmento
/12
Total
126º/295
Marca
10º/18
U. Vendidas 2020
748

Fuente: ANFAC

El BMW Serie 5 es uno de los modelos más veteranos del mercado, y es que su primera generación vio la luz en 1972, es decir, hace nada más y nada menos que 48 años. Desde entonces, ha conseguido convertirse en una de las berlinas grandes de referencia en el mundo y un rival casi insuperable para la mayoría de sus rivales.

Después de todos estos años, estamos ya ante la séptima generación del BMW Serie 5, la cual llegó al mercado en 2016. Esta, cuya denominación interna es G30, se ha convertido en una de las más importantes en toda su historia, y es que ha sido la primera en incorporar a su gama versiones electrificadas.

9

Calidad

9/10

Habitabilidad

8/10

Maletero

9/10

Multimedia

9/10

Rendimiento

9/10

Seguridad

9/10

* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos

De hecho, el BMW Serie 5 es una auténtica referencia en cuanto a motorizaciones disponibles, y es que aparte de un buen puñado de mecánicas de gasolina y diésel, tenemos la tan de moda tecnología Mild Hybrid e incluso versiones PHEV. Por lo tanto, tendremos variantes tanto con Etiqueta ECO como con Etiqueta 0.

Gama de motores

Dentro de la gama de motorizaciones del BMW Serie 5, tenemos una decena alternativas a elegir: cuatro de gasolina, tres diésel, dos MHEV y una híbrida enchufable o PHEV. De esta manera, desde los clientes con pretensiones más eficientes y ecológicas hasta los que necesiten versiones ultra deportivas podrán encontrar su versión ideal. Por lo tanto, vamos a conocerlos más en profundidad:

Gasolina:

  • 520 i de 184 CV | Auto 4×2
  • 530 i de 252 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4
  • 540 i de 340 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4
  • 550 i de 530 CV | Auto 4×4
  • M5 de 600 CV y 625 CV | Auto 4×4

Todos los motores de gasolina tienen algo en común, y es que van asociados siempre a una transmisión automática de convertidor de par. Dicho esto, vamos a conocerlas más en profundidad:

La primera alternativa que encontraremos dentro de la gama mecánica de gasolinas será el 520i de 184 CV. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros alimentado por un turbo que, a pesar de colocarse como la mecánica más básica de la gama, se postula como una opción muy razonable. Con él, tendremos una cifra de 290 Nm de par motor y unas prestaciones bastante considerable: hace el 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Esta opción mecánica va asociada a una transmisión automática de convertidor de par de 8 relaciones y es la única sólo disponible con tracción trasera. Además, tiene unos consumos bastante contenidos, y es que declara una media de 6,6 l/100 kms.

El siguiente escalón en la gama será el 530i de 252 CV, una variante mecánica que está basada en el mismo bloque que el anterior pero que esta vez da un importante salto de potencia respecto al anterior. Sin duda, este salto de potencia se notará en sus prestaciones, por lo que aumenta el par motor a 350 Nm y mejora sus cifras considerablemente: hace el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h. La transmisión es la misma que en la versión anterior aunque en este caso se puede escoger entre tracción trasera y total, mientras que los consumos aumentan muy ligeramente, por lo que declara 6,7 l/100 kms.

El 540i es la primera opción mecánica con la que accedemos a la gama de motores de seis cilindros en línea.  En este caso, ya tendremos un bloque de 3.0 litros turboalimentado que entrega ya unos respetables 340 CV y que, como curiosidad, es el mismo motor que donó BMW al nuevo Toyota Supra. Por lo tanto, sus prestaciones ya son de órdago: tendremos 450 Nm de par bajo el pie derecho con los que es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Al igual que la opción anterior, tendremos una transmisión automática de convertidor de par y la posibilidad de optar entre la tracción trasera y la integral. En cuanto a sus consumos, declara una media combinada de 7,5 l/100 kms.

Si queremos una versión con pedigree sin acceder al todopoderoso BMW M5, el M550i hará las delicias de los más pasionales. En este caso, tendremos ya un todopoderoso V8 de 4.4 litros turboalimentado capaz de desarrollar la friolera de 530 CV y 750 Nm. Recordemos que esto es más potencia que lo que tenía un M5 de hace dos generaciones, por lo que las prestaciones son espectaculares: 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Esta generosa entrega de potencia necesita un sistema de tracción integral para no desbocarse, por lo que es la única alternativa disponible. Si queremos unos consumos contenidos, esta no es la mejor opción, y es que será muy difícil bajarlo de los 11 l/100 kms.

Por último, tenemos la traca final: los motores tocados por la varita mágica de M Motorsport. Decimos motores porque hay dos versiones basadas en el mismo V8 turboalimentado que el anterior: en la primera, colocada bajo el capó del BMW M5, desarrolla una potencia de nada menos que 600 CV con los que ofrece 750 Nm de par, consigue alcanzar los 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Para los más inconformistas tenemos el M5 Competition, que eleva la potencia a unos innecesarios pero deliciosos 625 CV con los que consigue rebajar en una décima el tiempo de 0 a 100 km/h. Por supuesto, los consumos no son un ejemplo de eficiencia en ninguno de los dos casos, y es que bajar de los 12 l/100 kms será un milagro.

Diésel:

  • 530 d de 265 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4
  • 540 d de 320 CV | Auto 4×4
  • M 550 d de 400 CV | Auto 4×4

La primera alternativa dentro de la familia de motores diésel del BMW Serie 5 será el 530d de 265 CV. Este es un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros turboalimentado que ya ofrece una cifra de par muy elevada: nada menos que 620 Nm. Por lo tanto, las prestaciones ya son muy respetables: hace el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Esta es la única variante que da la opción de elegir entre tracción trasera o integral, estando en ambos casos asociado a la transmisión automática de convertidor de par de 8 relaciones. Además, cuenta con unos consumos muy razonables, y es que podrá hacer medias que ronden los 6 l/100 kms.

Si no tenemos suficiente, podremos optar por el 540d, una opción basada en la misma mecánica que el anterior aunque esta vez aumentando su potencia hasta los 320 CV. Este aumento de potencia se nota en todos los aspectos, por lo que la cifra de par se dispara a los 680 Nm de par y sus prestaciones también aumentan considerablemente: hace el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En este caso, solo tendremos posibilidad de elegir un sistema de tracción integral, mientras que sus consumos aumentarán entorno a medio litro más que en la versión anterior.

Aquellos que quieran el poder de un M sin sufrir de unos consumos demasiado elevados, podrán disponer del M550d. Este utiliza el mismo bloque que los anteriores, aunque aumentando la potencia a los 400 CV. Esta potencia en un motor diésel es una auténtica bomba de relojería, por lo que tenemos un par motor de 760 Nm con los que consigue unas prestaciones de auténtico deportivo: 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En este caso, sólo estará disponible con tracción total y tendrá unos consumos de entorno a 7,5 l/100 km/h, una cifra brillante para las prestaciones que ofrece.

MHEV:

  • 520 d de 190 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4

BMW no podía dejar de lado la moda de la micro hibridación, por lo que han acoplado esta tecnología al motor 520d de 190 CV. El bloque es un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia de 190 CV unido al sistema Mild Hybrid de 48V capaz de ayudar al motor de combustión en situaciones puntuales como por ejemplo en los arranques.

Esta opción es más barata que todas las de gasóleo, por lo se trata de una versión muy a tener en cuenta ya no sólo por su precio, sino por las prestaciones y los consumos que este ofrece. Esta mecánica es capaz de desarrollar una cifra de 400 Nm de par, mientras que hace el 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Todo esto con unos consumos de 5 l/100 kms en ciclo combinado y, lo mejor de todo, las ventajas de la Etiqueta ECO de la DGT.

PHEV:

  • 530 e iPerformance de 252 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4

Estamos ante la versión más ecológica del BMW Serie 5. Su nombre es 530e iPerformance y une las virtudes del motor de 2.0 litros y 184 CV del 520i con un motor eléctrico capaz de desarrollar 83 kW o, lo que es lo mismo, otros 113 CV de potencia. Cuando ambos trabajan en conjunto, desarrollan una potencia de 252 CV de potencia.

El motor eléctrico se alimenta de un paquete de baterías con 12 kWh de capacidad, por lo que dependiendo de si optamos por la versión de tracción trasera o la de tracción integral, tendremos una autonomía eléctrica de 57 y 53 kilómetros respectivamente. Por lo tanto, ambos son merecedores de la Etiqueta 0 de la DGT.


Habitáculo y maletero

Dentro de la gama del BMW Serie 5, tendremos dos versiones disponibles: Berlina y Touring. Este cuenta con unas medidas de 4,93 metros de longitud (4,94 en Touring), 1,47 metros de altura (1,49 el Touring), 1,86 metros de anchura y una batalla de 2,97 metros. Por lo tanto, cuenta con suficiente espacio en las plazas traseras como para que dos adultos viajen con total comodidad tanto por espacio para las piernas como por anchura y altura. Sin embargo, no es recomendable que viajen tres personas, puesto que el asiento central no tiene la misma configuración que los otros dos y la anchura les obligará a ir con los hombros demasiado pegados.

La sensación de calidad que da el interior del BMW Serie 5 es una de las mejores del segmento, por lo que prácticamente todas las zonas que quedan a la vista están recubiertas de materiales de buen tacto y presencia. Además, la marca ha conseguido combinar muy bien el clásico diseño de los interiores de la marca con las últimas tecnologías.

En cuanto a las dimensiones de su maletero, el BMW Serie 5 ofrece un espacio para cargar bultos de 530 litros, mientras que en caso de optar por la versión Touring, este espacio aumentará a 570 litros. Por lo tanto, se sitúa en la parte alta del segmento en este aspecto empatando con el Mercedes-Benz Clase E (530 litros) y el Audi A6 (530 litros) y superando a modelos como el Toyota Camry (529 litros) o el Mercedes-Benz CLS (520 litros).


Equipamiento

El BMW Serie 5 ofrece cinco niveles de equipamiento: de Serie, Sport, Luxury, Pack M y M Sport:

Por lo tanto, el primer acabado y, por tanto, el de acceso a la gama es el de Serie, disponible con toda la gama de motorizaciones excepto con el M550i y el M550d. En este caso, el equipamiento de serie incluirá elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, tapicería de tela, molduras interiores en efecto cromado, volante deportivo en cuero, faros Led o el sistema Live Cockpit, que incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas. Además, tendremos elementos de seguridad como el sistema de frenada de emergencia o el control de distancia de aparcamiento PDC.

El segundo nivel de equipamiento será el Sport (+3,196 €), disponible sólo con los motores 530i xDrive, 530d xDrive y 540d xDrive. Si escogemos este, añadiremos una imagen más deportiva gracias a las llantas de aleación en 18 pulgadas, las molduras interiores en negro piano, los asientos deportivos para el conductor y el acompañante con tapicería mixta en cuero/tela o la luz de ambiente en el habitáculo.

La tercera alternativa será el Luxury (+1.198 €), enfocada a conseguir un carácter más elegante y disponible con los motores 530i, 530d, 540d y 530e. En este caso, tendremos unas llantas específicas en 18 pulgadas, molduras interiores en madera, tapicería de cuero o detalles cromados en el exterior.

Si queremos un toque más picante, podremos elegir el nivel de equipamiento M Sport (+1.050 €) con los motores 530i xDrive, 540i, 530d xDrive, 540d xDrive y 530e xDrive. En este caso, tendremos unas llantas específicas nuevamente en 18 pulgadas, molduras interiores en aluminio, kit de carrocería específico, techo interior en color antracita o revestimiento del techo en color negro. Además, añadiremos un equipo de frenos deportivos y la suspensión deportiva.

En el siguiente escalón tendremos el acabado M, ya únicamente disponible para los M 550i y M 550d. Si hacemos esta selección, tendremos llantas en 19 pulgadas, asientos en cuero y alcántara, spoiler trasero M, volante deportivo M, climatizador con regulación en 4 zonas, sistema de sonido Harman/Kardon o diferencial deportivo M.

Por último, tendremos el nivel de equipamiento asociado al BMW M5. En este caso, tendremos llantas específicas en 19 pulgadas, asientos deportivos en cuero bitono, sistema de carga inalámbrica de Smartphone, apertura y cierre eléctrico del portón del maletero o faros Led adaptativos. Además, tendremos elementos de seguridad como el Parking Assistant o el Driving Assistant.


Alternativas

El BMW Serie 5 lleva muchos años labrándose una reputación muy bien infundada, y es que tiene motivos más que suficientes para ser una de las mejores alternativas en el segmento de las berlinas grandes. Sin duda, sigue teniendo grandes argumentos, y es que la cantidad de tecnología disponible, la calidad del conjunto, la variedad mecánica y la existencia de versiones con Etiqueta ECO y 0 le hacen ser una de las grandes referencias.

Alternativas BMW Serie 5

Precios BMW Serie 5 en octubre 2020

Versión CV Combustible Precio
Serie 5 G30 520i 184 4p Aut. 184 Microhibrido: Gasolina/Electri 56.000,00 €
Serie 5 G30 520d 190 4p Aut. 190 Microhibrido: Diesel/Electrico 56.000,00 €
Serie 5 G30 520d 190 xDrive 4p Aut. 190 Microhibrido: Diesel/Electrico 58.500,00 €
Serie 5 Touring G31 520i 184 5p Aut. 184 Microhibrido: Gasolina/Electri 59.000,00 €
Serie 5 Touring G31 520d 190 5p Aut. 190 Microhibrido: Diesel/Electrico 59.000,00 €
Serie 5 G30 530i 252 4p Aut. 252 Microhibrido: Diesel/Electrico 60.550,00 €
Serie 5 Touring G31 520d 190 xDrive 5p Aut. 190 Microhibrido: Diesel/Electrico 61.500,00 €
Serie 5 G30 530i 252 xDrive 4p Aut. 252 Microhibrido: Gasolina/Electri 63.050,01 €
Serie 5 Touring G31 530i 252 5p Aut. 252 Microhibrido: Gasolina/Electri 63.550,00 €
Serie 5 Touring G31 530i 252 xDrive 5p Aut. 252 Microhibrido: Gasolina/Electri 66.050,00 €
Serie 5 G30 530e iPerformance 292 PHEV 4p Aut. 292 Híbrido: Gasolina/Plug In 67.100,01 €
Serie 5 G30 530d 286 4p Aut. 286 Microhibrido: Diesel/Electrico 67.650,00 €
Serie 5 G30 530e iPerformance 292 xDrive PHEV 4p Aut. 292 Híbrido: Gasolina/Plug In 69.600,00 €
Serie 5 G30 530d 286 xDrive 4p Aut. 286 Microhibrido: Diesel/Electrico 70.150,00 €
Serie 5 Touring G31 530d 286 5p Aut. 286 Microhibrido: Diesel/Electrico 70.650,00 €
Serie 5 G30 540i 333 4p Aut. 333 Microhibrido: Gasolina/Electri 72.750,00 €
Serie 5 Touring G31 530d 265 xDrive 5p Aut. 286 Microhibrido: Diesel/Electrico 73.149,99 €
Serie 5 G30 540i 333 xDrive 4p Aut. 333 Microhibrido: Gasolina/Electri 75.250,00 €
Serie 5 G30 540d 340 xDrive 4p Aut. 340 Microhibrido: Diesel/Electrico 75.250,00 €
Serie 5 Touring G31 540i 333 xDrive 5p Aut. 333 Microhibrido: Gasolina/Electri 78.250,00 €
Serie 5 Touring G31 540d 340 xDrive 5p Aut. 340 Microhibrido: Diesel/Electrico 78.250,00 €
Serie 5 G30 M550i 530 xDrive 4p Aut. 530 Gasolina 107.150,00 €

* El precio en oferta de 52.100€ para el Bmw Serie-5 se puede obtener cumpliendo unas condiciones particulares.

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