El Peugeot e-308 llega a 2026 con una hoja de ruta que sorprende por su coherencia. En lugar de perseguir cifras de potencia inflacionadas o autonomías de escaparate, el compacto francés se ha centrado en algo mucho más difícil de vender en un folleto: gastar poco. Y funciona.
Introducción: el e-308 como apuesta europea por la eficiencia
Stellantis eligió con este modelo un camino distinto al de la mayoría. Nada de motores de 220 CV, nada de baterías desmesuradas. El e-308 apuesta por un conjunto ajustado — ≈160 CV y batería de ≈58,5 kWh — que persigue la eficiencia real por encima del dato bruto. A nuestro juicio, es una lectura muy honesta del uso diario que hace la mayoría de conductores en España.
Diseño exterior: identidad Peugeot y aerodinámica cuidada
Las tres garras luminosas siguen siendo la firma. El e-308 mantiene la silueta del 308 térmico, con capó largo, techo descendido y una zaga corta que le da un aire casi de coupé. No es un coche que grite "soy eléctrico"; y eso, para mi gusto, es una virtud.
La aerodinámica está trabajada al detalle: llantas de diseño específico, pasos de rueda apurados y un frontal cerrado. Detalles pequeños que suman kilómetros al final del mes.
Interior e i-Cockpit: ergonomía y calidades premium
Entrar en el e-308 sigue siendo un ejercicio de fe con el i-Cockpit. Volante minúsculo abajo, cuadro elevado arriba. Hay quien no lo asimila nunca, y quien no lo cambia por nada. En términos de percepción de calidad, el salpicadero recubierto, los aluminios y la iluminación ambiental sitúan al Peugeot un escalón por encima del Volkswagen ID.3, que sigue arrastrando plásticos duros donde no toca.
La pantalla central de 10 pulgadas y los i-Toggles configurables funcionan mejor que en generaciones previas. Todavía echamos de menos algún atajo físico, eso sí.
Motor eléctrico y batería: potencia contenida y consumo bajo
Aquí está la clave del planteamiento. ≈120 kW / ≈160 CV alimentados por una batería de ≈58,5 kWh útiles. Sobre el papel, cifras modestas. En la práctica, un consumo homologado que ronda los 15 kWh/100 km — de los mejores del segmento — y una respuesta más que suficiente para el 95% de los usos.
Autonomía real: cifras homologadas y comportamiento en uso mixto
Peugeot homologa ≈450 km WLTP. ¿En el mundo real? En ciudad y extrarradio, con temperatura suave, no cuesta acercarse a 400 km. En autopista a 120 km/h, la cifra se queda más cerca de los 300-320 km, algo esperable en un compacto con este perfil aerodinámico. Un viaje Madrid-Valencia se hace con una única parada de carga si se planifica bien.
Para quien busca contexto amplio del segmento, esta pieza sobre los compactos eléctricos con más autonomía real a la venta en España sitúa al e-308 en su lugar competitivo.
Ficha técnica del Peugeot e-308 2026
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Comportamiento dinámico: tacto europeo y aplomo en carretera
La dirección es rápida, precisa, algo nerviosa al inicio del recorrido — muy Peugeot. El chasis filtra bien las juntas y transmite aplomo por encima de 100 km/h, algo que no siempre encuentras en compactos eléctricos. No es un coche pasional, tampoco lo pretende, pero se conduce con una limpieza que su rival de Cupra no acaba de igualar en trazadas rápidas.
Carga y tiempos: AC 11 kW y DC hasta 100 kW
La carga en corriente alterna admite 11 kW trifásicos de serie. En corriente continua, hasta ≈100 kW. Con esa cifra, pasar del 20 al 80% ronda los 25-30 minutos. Correcto para el segmento, aunque el Cupra Born acepta algo más de potencia pico en DC.
Peugeot e-308 vs competencia directa
Renault Megane E-Tech desde ≈37.500 €
El francés fue pionero en el segmento. Diseño rompedor, interior tecnológico con OpenR y un tacto de dirección más ligero. Su autonomía queda un pelín por debajo del Peugeot en uso mixto real.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ≈450 km | ≈16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born desde ≈38.900 €
Plataforma MEB, tracción trasera y un enfoque más deportivo. Más divertido en curva, sí, pero con un consumo algo mayor a ritmo de autopista. Interior de aires deportivos que no gusta a todo el mundo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈420 km | ≈16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 desde ≈37.000 €
El referente racional del grupo VW. Espacio interior generoso — es donde saca ventaja al Peugeot —, pero calidades interiores que se sienten un peldaño por debajo del e-308.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈425 km | ≈15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Opel Astra Electric desde ≈38.000 €
Hermano de plataforma. Comparte motor, batería y buena parte de la ingeniería con el e-308. Diferencia sobre todo estética y de acabados.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ≈415 km | ≈15,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo, autonomía real, precio y experiencia global.
| Modelo | CV | Autonomía | Consumo | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | 160 | ≈450 km | ≈15 kWh | ≈38.400 € | 8,4 |
| Renault Megane E-Tech | 218 | ≈450 km | ≈16,1 kWh | ≈37.500 € | 8,2 |
| Cupra Born | 204 | ≈420 km | ≈16,3 kWh | ≈38.900 € | 8,0 |
| Volkswagen ID.3 | 204 | ≈425 km | ≈15,9 kWh | ≈37.000 € | 7,8 |
| Opel Astra Electric | 156 | ≈415 km | ≈15,1 kWh | ≈38.000 € | 7,9 |
Precio orientativo y equipamiento en España
El Peugeot e-308 arranca desde aproximadamente 38.400 € para el acabado Style, subiendo hasta rondar los 44.000 € en el tope de gama GT bien equipado. Todos los precios mencionados son PVP recomendado por el fabricante, sin tener en cuenta ofertas del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES.
Veredicto: ¿a quién le encaja el Peugeot e-308?
Al conductor pragmático que hace 30.000-40.000 km al año y quiere gastar poca electricidad, con un producto europeo bien terminado y sin excesos. Si buscas prestaciones puras, el Cupra Born te va a divertir más. Si priorizas espacio, el ID.3 gana. Pero si el objetivo es eficiencia + calidad percibida + diseño, el e-308 tiene pocas réplicas honestas hoy.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Peugeot e-308 en autopista?
En trayectos a 120 km/h de forma constante, la autonomía real ronda los 300-320 km. En uso mixto ciudad-carretera con temperatura suave puede acercarse a los 400 km frente a los ≈450 km WLTP homologados.
¿Cuál es el precio del Peugeot e-308 en España en 2026?
Parte de aproximadamente 38.400 € PVP en acabado Style. Se trata de precio recomendado por el fabricante sin descuentos, promociones ni ayudas a la compra aplicadas.
¿Qué diferencia al Peugeot e-308 del Opel Astra Electric si comparten plataforma?
Comparten motor de ≈160 CV y batería de ≈58,5 kWh. Las diferencias están en el diseño exterior, el planteamiento del interior — el i-Cockpit de Peugeot frente al Pure Panel de Opel — y algunos matices de tarado de suspensión y equipamiento.
¿Es mejor el Peugeot e-308 o el Volkswagen ID.3?
Depende de la prioridad. El e-308 ofrece mejores calidades interiores y una eficiencia ligeramente superior. El ID.3 aventaja en habitabilidad interior y maletero. En autonomía real y consumo, el francés saca una ventaja pequeña pero constante.