El segmento B eléctrico ha cambiado de tono en 2026. Ya no hablamos de coches testimoniales ni de curiosidades chinas de importación: hay media docena de utilitarios eléctricos que se venden en concesionarios españoles por menos de 30.000 € una vez aplicadas las ayudas del Plan Auto+, y varios de ellos ofrecen una autonomía urbana real —la que importa cuando el coche vive enchufado en casa y sale a moverse por dentro de la M-30, la Ronda Litoral o la Avenida del Cid— muy por encima de lo que sus fichas WLTP dan a entender.
El matiz es importante. La homologación WLTP mezcla ciclo urbano, extraurbano y autovía, y castiga a los eléctricos por el consumo a 120 km/h. En ciudad pasa lo contrario: la regeneración recupera energía en cada frenada, no hay resistencia aerodinámica relevante y el consumo medio se desploma. Un utilitario que homologa 320 km WLTP puede rendir 380-400 km reales rodando solo por Madrid o Barcelona. Ese es el criterio de este ranking.
Cómo hemos medido la autonomía real urbana
Partimos del dato de batería útil (no bruta) y aplicamos un consumo medio observado en ciclo urbano puro entre 11 y 14 kWh/100 km según el modelo, con temperatura templada y climatización moderada. La fórmula es directa: autonomía real ≈ (kWh útiles ÷ consumo urbano) × 100. Es una estimación conservadora — en invierno con la calefacción a tope, réstale un 15-20%.
Para el precio final consideramos el PVP de partida menos la ayuda del Plan Auto+ con achatarramiento cuando aplica. Cifras redondeadas: la letra pequeña del plan cambia y no vamos a jugar a adivinarla.
1. Dacia Spring — desde 17.890 €
El más barato del mercado, y el que más rinde por euro invertido en ciudad. Pesa poco más de 980 kg y eso se nota en el consumo: baja de 12 kWh/100 km sin despeinarse en trayectos urbanos cortos. Su batería útil de 26,8 kWh no impresiona sobre el papel, pero traducida a kilómetros reales urbanos da para unos 220 km. Suficiente para una semana entera de recados sin acercarse al enchufe.
No es un coche que se disfrute, ojo. El interior se siente un escalón por debajo de cualquier rival europeo y la insonorización es pobre. Pero para quien busca un segundo coche eléctrico honesto y sin florituras, cumple.
| Potencia | Autonomía WLTP | Autonomía real urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW / 65 CV | 225 km | ~220 km | 12 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Leapmotor T03 — desde 18.900 €
El chino que Stellantis ha metido en la red comercial europea. Compacto de verdad —3,62 m—, con una batería útil de 37 kWh que en ciudad rinde de forma casi injusta: consumos de 13 kWh/100 km reales, autonomía urbana en torno a 280 km. Sobre el papel roza los 265 km WLTP; en la práctica supera esa cifra rodando solo por dentro de núcleos urbanos.
El equipamiento sorprende para el precio: pantalla de 10 pulgadas, cámara 360º y freno automático de serie. La ergonomía del volante y algunos plásticos delatan de dónde viene, eso sí.
| Potencia | Autonomía WLTP | Autonomía real urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW / 95 CV | 265 km | ~280 km | 13 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Citroën ë-C3 — desde 19.900 € (tras Plan Auto+)
El francés que ha puesto orden en el segmento. Es el eléctrico europeo más barato con vocación real de coche familiar pequeño: cinco puertas de verdad, maletero utilizable y suspensión Advanced Comfort que absorbe el bacheo urbano español mejor que cualquier rival aquí listado. Batería de 44 kWh, consumo urbano medido en torno a 13,5 kWh/100 km y una autonomía real en ciudad que ronda los 310 km.
A nuestro juicio, es el equilibrio más redondo del ranking. No es el más rápido cargando ni el más rápido en curva, pero para el 90% del uso que se le va a dar, sobra.
| Potencia | Autonomía WLTP | Autonomía real urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW / 113 CV | 320 km | ~310 km | 13,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Fiat 500e — desde 22.900 € (tras ayudas)
El icono. Sigue siendo el utilitario eléctrico con más personalidad del segmento y su versión con batería de 42 kWh útiles sostiene consumos urbanos bajísimos —11,5 kWh/100 km es alcanzable— gracias a un peso contenido y una aerodinámica trabajada. Autonomía real urbana: unos 320 km bien medidos.
Eso sí, en plazas traseras es lo que es: un 500. Y para quienes busquen algo con más habitabilidad manteniéndose en el sub-30.000 €, la guía de crossovers eléctricos urbanos por debajo de 40.000 € ofrece alternativas de un escalón más grande.
| Potencia | Autonomía WLTP | Autonomía real urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 87 kW / 118 CV | 320 km | ~320 km | 11,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Opel Corsa Electric — desde 26.500 € (tras ayudas)
El Corsa eléctrico ha ganado batería en su última actualización: 51 kWh útiles y un consumo urbano razonable en torno a 13 kWh/100 km, que se traducen en unos 380 km reales rodando por ciudad. Es el más "coche convencional" de la lista, para quien no quiere que se note que ha cambiado de tecnología.
Tampoco es la panacea: la trasera es justa y el maletero se queda por debajo de rivales del segmento B térmico. Pero conduce como un utilitario europeo bien hecho, y eso pesa.
| Potencia | Autonomía WLTP | Autonomía real urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 402 km | ~380 km | 13 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Renault 5 E-Tech — desde 27.900 € (versión 40 kWh, tras ayudas)
El regreso más celebrado del año. La versión de acceso monta 40 kWh útiles y firma consumos urbanos de 12,5 kWh/100 km sin esforzarse. Autonomía real en ciudad: alrededor de 310 km. La versión de 52 kWh se va por encima de los 30.000 € una vez aplicada la ayuda, así que queda fuera de este ranking — pero la de 40 kWh entra por muy poco.
De hecho, es el que mejor combina diseño, plataforma nativa eléctrica (AmpR Small) y comportamiento dinámico. Para mi gusto, el más deseable de la lista si el presupuesto llega.
| Potencia | Autonomía WLTP | Autonomía real urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW / 122 CV | 310 km | ~310 km | 12,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio tras ayudas | Autonomía real urbana | Consumo | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 17.890 € | ~220 km | 12 kWh/100 km | 7,2 |
| Leapmotor T03 | 18.900 € | ~280 km | 13 kWh/100 km | 7,6 |
| Citroën ë-C3 | 19.900 € | ~310 km | 13,5 kWh/100 km | 8,7 |
| Fiat 500e | 22.900 € | ~320 km | 11,5 kWh/100 km | 8,3 |
| Opel Corsa Electric | 26.500 € | ~380 km | 13 kWh/100 km | 8,5 |
| Renault 5 E-Tech | 27.900 € | ~310 km | 12,5 kWh/100 km | 9,0 |
FAQ
¿Por qué la autonomía real urbana es mayor que la WLTP en algunos modelos?
Porque el ciclo WLTP incluye tramos de autovía a 120 km/h que penalizan al eléctrico. En ciudad pura, con velocidades bajas y frenadas frecuentes, la regeneración devuelve energía a la batería y el consumo cae. Un utilitario que consume 17 kWh/100 km en WLTP puede quedarse en 12 kWh/100 km rodando por dentro de Madrid.
¿Cuánto reduce la autonomía urbana el frío del invierno?
Entre un 15% y un 25% según el modelo, la temperatura exterior y el uso de calefacción. Los coches con bomba de calor (500e, Renault 5, Corsa) resisten mejor; los que la montan como opción o no la ofrecen (Spring, T03) sufren más en enero.
¿Compensa un eléctrico sub-30.000 € si no tengo garaje con enchufe?
Con carga solo en red pública, el ahorro operativo se reduce mucho y la comodidad depende de la red del barrio. Si el uso diario es inferior a 40 km y hay carga pública fiable a menos de 10 minutos de casa, sigue teniendo sentido. Si no, un híbrido convencional puede salir más práctico.
¿Qué modelo del ranking carga más rápido en corriente continua?
El Opel Corsa Electric y el Renault 5 E-Tech admiten hasta 100 kW en DC, lo que permite pasar del 20 al 80% en unos 30 minutos. El Dacia Spring se queda en 30 kW y el Leapmotor T03 en 45 kW — para uso urbano no es un problema, pero limita los viajes esporádicos.