Dacia Spring

Dacia ha mantenido los mismos motores que empleaba este modelo antes de la renovación, con 45 y 65 CV, pero no ha visto necesario ampliar la capacidad de la batería: ésta sigue siendo de iones de litio, con una capacidad de 26,8 kWh. En los dos casos, la autonomía es la misma, 225 km, aunque no el tipo de cargador que pueden emplear para realizar una recarga: mientras que las dos motorizaciones admiten 6,6 kW de potencia en corriente alterna —el tiempo de carga es de aproximadamente 5 horas—, sólo la versión de 65 CV puede hacerlo en cargadores de corriente continua —alrededor de una hora para recargar la batería al 80%—.

Una de las novedades que ofrece ahora el Dacia Spring es que su batería dispone de función V2L y puede suministrar corriente eléctrica a otros dispositivos electrónicos para cargarlos empleando la energía que tiene almacenada, siempre y cuando se conectan dispositivos que funcionen a 230 voltios o no consuman más de 16 amperios —3,7 kW—. Para conectarlos, se requiere la utilización de un adaptador específico que se conecta en la propia toma de carga del vehículo, la cual sigue ubicada en la zona frontal.

Mecánicamente, no hay grandes novedades en cuando al rendimiento de cualquiera de sus dos motores, pero sí las hay en su funcionamiento. Ahora, Dacia ha incorporado un modo de conducción adicional —B— que se selecciona desde la nueva palanca de cambios y que ofrece mayor potencia de frenada regenerativa que el modo normal —D—. Es algo habitualmente usado en vehículos eléctricos y permite que en una gran mayoría de las situaciones se puede aminorar la velocidad sin necesidad de utilizar el pedal de freno revirtiendo además a la batería más carga durante el proceso. Aunque su funcionamiento se asemeja al modo One-Pedal disponible en otros eléctricos, la deceleración no llega a ser tan intensa, algo que, por otro lado, hace que la conducción también sea más fluida y agradable.

Pese a que el motor de 65 CV no tiene más par que el de 45 CV, la diferencia en capacidad de aceleración es abismal. El menos potente anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos frente a los 13,7 segundos que necesita en Spring de 65 CV en el mismo ejercicio. Si fuera de la ciudad la versión más potente es más conveniente porque tiene más recursos para salir de un apuro, también es preferible en uso urbano porque pone el coche en movimiento con más facilidad y acaba consumiendo menos.

Debido a la obligatoriedad impuesta por la Unión Europea de que todos los nuevos coches que se vendan a partir del 1 de julio de 2024 tengan que equipar determinados asistentes a la conducción, el mayor cambio que ha experimentado el Dacia Spring ha sido la mejora y aumento de dispositivos de seguridad. Por ello, ha sido necesario reemplazar el anterior radar que este modelo empleaba para el sistema de frenado de emergencia por una nueva cámara ubicada en el espejo retrovisor central, capaz de asumir funciones adicionales como sistema de mantenimiento de carril o el reconocimiento de señales de tráfico. El Dacia Spring 2024 también añade detector de cansancio en el conductor.

Aprovechando el cambio de diseño, Dacia ha empleado nuevos proyectores elipsoidales en los faros frontales que concentran mejor el haz de luz en la calzada. Sólo en los grupos ópticos posteriores se emplea la tecnología led para ciertas funciones.

Los dos equipamientos disponibles se denominan Expression y Extreme. El primero es compatible con las dos motorizaciones mientras que el segundo sólo lo es con el motor de 65 CV. Una de las diferencias es que Extreme viene de serie con el denominado Pack Techno, que cuesta 800 euros en los Expression e incluye, entre otros elementos, la pantalla táctil central del sistema multimedia, la cámara de visión trasera y conexiones USB.

Para la instrumentación, el nuevo Spring emplea una pantalla digital que tiene 7 pulgadas que tiene un diseño, aspecto y calidad visual claramente superior al de la versión saliente. Los dos sistemas multimedia que ofrece no sólo difieren en el tamaño de la pantalla o las funcionalidades que puede tener el más avanzado, sino, sencillamente, en que el más básico carece de pantalla. Éste se denomina Media Control y el soporte físico en realidad es el Smartphone conectado a través de una aplicación. El más avanzado se denomina Media Nav Life, y dispone de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y conexión a Android Auto o Apple Car Play. Los Spring de 45 CV siempre utilizan llantas de 14 pulgadas mientras que los de 65 equipan una medida más. Como en la pasada versión, el cliente puede personalizar ciertos elementos del vehículo mediante el catálogo de opciones del programa YouClip.

Al igual que sucede con el exterior, el habitáculo ofrece una mayor impresión de calidad y de aspecto más robusto, pero a la vez, también cuenta con un diseño mucho más moderno y nuevas funcionalidades que hacen que sea un vehículo más agradable de conducir. El salpicadero es completamente nuevo, pero mantiene las mejoras características de la anterior versión: abundantes huecos y mandos físicos para controlar la climatización. El anterior mando giratorio que se empleaba para la caja de cambios ha pasado a ser un pequeño pulsador electrónico igual de fácil de utilizar, pero de mejor presencia. Ahora, el volante también dispone de regulación, siendo más fácil encontrar la postura de conducción adecuada.

Los asientos delanteros siguen siendo estrechos, pero el conductor difícilmente rozará con el acompañante, mientras que atrás se pueden acomodar perfectamente dos adultos sin grandes problemas de espacio longitudinal. Dacia ha eliminado la rueda de repuesto y ha reducido el grosos de las paredes del maletero logrando, según la marca, un aumento de 18 litros de capacidad, alcanzando ahora 308 litros, una capacidad realmente elevada considerando el tamaño exterior del coche. Adicionalmente, el nuevo Spring también puede disponer en opción de un maletero frontal de 35 litros.

Aunque los fabricantes han empezado a anunciar y fabricar una nueva generación de coches eléctricos de orientación urbana y bajo precio, el Dacia Spring sigue siendo, con diferencia, el más barato de todos. Sólo hay una opción que tiene un precio de compra semejante, el Invicta Electric DS2, aunque no es una marca con una red comercial tan extensa, sólo tiene versiones de 49 CV y su autonomía es prácticamente la mitad de que la ofrece el Spring. Con el Citroën ë-C3 recién lanzado, se convierte en su máximo rival; parte de un precio de 22.590 euros, pero tiene más potencia, 113 CV, más de autonomía, 326 kilómetros, es más amplio y ofrece cualidades dinámicas superiores.

Alternativas Dacia Spring

• Hyundai i10
• FIAT Panda
• KIA Picanto
• Smart EQ Fortwo