BYD Dolphin Surf

Como otros eléctricos de BYD, el Dolphin Surf utiliza la arquitectura e-Platform 3.0 y la Blade Battery de la marca. Las baterías emplean química LFP —litio-ferrofosfato— y están disponibles con 30 o 43,2 kWh de capacidad. Esta tecnología prescinde de níquel y cobalto en el material del cátodo y tiene entre sus principales características una elevada estabilidad térmica y una buena durabilidad.

El sistema de propulsión eléctrico integra ocho componentes principales en un único conjunto, una solución con la que BYD busca reducir peso, volumen y pérdidas de energía. Aunque su autonomía combinada es más apropiada para trayectos urbanos y desplazamientos de media distancia que para realizar habitualmente viajes largos por autopista, los más de 500 kilómetros homologados en ciudad de la versión Boost muestran claramente dónde está el terreno favorito del Dolphin Surf.

Uno de los aspectos interesantes del Dolphin Surf frente a otros eléctricos urbanos económicos es que todas las versiones incorporan de serie un cargador trifásico de 11 kW en corriente alterna. Con esta potencia, la batería de 30 kWh del Active necesita alrededor de 3,5 horas para completar una carga desde el 0%, mientras que las baterías de 43,2 kWh de Boost y Comfort necesitan unas cinco horas.

También admite carga rápida en corriente continua. La potencia máxima es de 65 kW en el Active y aumenta hasta 85 kW en Boost y Comfort. BYD anuncia en los tres casos unos 30 minutos para pasar del 10 al 80% de carga. No son potencias especialmente elevadas frente a eléctricos de segmentos superiores, pero resultan razonables teniendo en cuenta el tamaño de las baterías.

Todas las versiones incorporan además función Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar la batería del coche para alimentar aparatos eléctricos externos con una potencia de hasta 3,3 kW.

Uno de los puntos más interesantes del Dolphin Surf es el aprovechamiento de sus dimensiones. Los 2,50 metros de distancia entre ejes son una cifra considerable para un coche que no llega a cuatro metros de longitud y permiten liberar bastante espacio para el habitáculo. Está homologado únicamente para cuatro pasajeros, algo a tener en cuenta frente a algunos utilitarios de tamaño similar que sí ofrecen cinco plazas. A cambio, las dos plazas posteriores tienen un espacio razonable para adultos teniendo en cuenta las dimensiones exteriores del coche.

El diseño del habitáculo sigue la filosofía de otros modelos de BYD, aunque con una presentación más sencilla. El salpicadero está presidido por una pantalla multimedia y se han distribuido hasta 20 espacios de almacenamiento por el interior. El maletero ofrece 308 litros de capacidad, una cifra muy competitiva para un eléctrico de esta longitud. Abatiendo los respaldos de los asientos posteriores el volumen disponible aumenta hasta 1.037 litros.

En conjunto, no tiene el planteamiento de un pequeño eléctrico concebido únicamente como segundo coche para desplazamientos cortos. Sus plazas traseras y, especialmente, el tamaño del maletero permiten plantearse un uso cotidiano bastante más amplio.

Incluso la versión Active ofrece un equipamiento tecnológico amplio para tratarse del modelo de acceso a la gama BYD. Todos los Dolphin Surf cuentan con una instrumentación digital de 7 pulgadas y la característica pantalla táctil giratoria de BYD, en este caso de 10,1 pulgadas. Puede utilizarse en posición horizontal o vertical e incluye navegación, control por voz mediante el comando «Hi BYD» y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. También dispone de acceso y arranque mediante NFC, que permite utilizar dispositivos compatibles como llave digital del vehículo.

El Active incorpora, entre otros elementos, sensores de aparcamiento traseros, cámara trasera, luces diurnas LED, control de crucero adaptativo, aire acondicionado, tapicería de cuero vegano y retrovisores exteriores con regulación eléctrica.

El Boost añade llantas de aleación de 16 pulgadas, regulación eléctrica de los asientos delanteros, sensor de lluvia y retrovisores exteriores con plegado eléctrico.

El Comfort completa el equipamiento con faros LED, cámara de visión de 360 grados, cristales posteriores oscurecidos, iluminación bajo los retrovisores, asientos delanteros calefactados y cargador inalámbrico para smartphones.

BYD ha incluido una dotación de ayudas a la conducción bastante completa desde el acabado más económico. Todas las versiones cuentan con frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo y control de crucero inteligente, asistente de mantenimiento de carril de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente del límite de velocidad y aviso de colisión frontal.

También dispone de sistema de monitorización del conductor, control de presión de los neumáticos, Auto Hold y tres puntos de anclaje ISOFIX/i-Size, dos en las plazas posteriores y otro en el asiento del acompañante. La versión Comfort añade como principal diferencia la cámara de visión periférica de 360 grados.

El Dolphin Surf está claramente concebido para priorizar la facilidad de conducción y el confort antes que un comportamiento deportivo. La suspensión utiliza un esquema McPherson en el eje delantero y un eje de torsión detrás, una configuración sencilla y habitual en coches de este tamaño.

En carretera transmite una sensación de mayor solidez que algunos eléctricos urbanos especialmente económicos y su comportamiento está más cerca del de un utilitario convencional. El aislamiento acústico es correcto para su categoría, aunque a velocidades elevadas se percibe más ruido aerodinámico y de rodadura que en eléctricos de precio superior.

Las versiones Active y Boost tienen potencia suficiente para una utilización urbana normal. El Comfort cambia apreciablemente el carácter del coche gracias a sus 156 CV, que proporcionan una respuesta mucho más rápida y facilitan incorporaciones y adelantamientos.

En cualquier caso, si la prioridad es la autonomía antes que las prestaciones, el Boost resulta más lógico: ofrece los mismos 43,2 kWh del Comfort, pero sus 88 CV permiten elevar la autonomía homologada de 310 a 322 kilómetros.

El Active tiene sentido como coche eminentemente urbano. Sus 220 kilómetros de autonomía son suficientes para desplazamientos cotidianos y mantiene prácticamente todo el equipamiento tecnológico importante, además de carga trifásica a 11 kW, carga rápida y V2L.

El Boost es la versión más equilibrada para quien quiera utilizar el Dolphin Surf como coche principal. Los 322 kilómetros de autonomía ya permiten afrontar desplazamientos interurbanos con más margen y los 507 kilómetros homologados en ciudad permiten espaciar mucho las recargas en utilización urbana.

El Comfort sacrifica 12 kilómetros de autonomía frente al Boost pero prácticamente duplica la potencia, pasando de 88 a 156 CV. También incorpora el equipamiento más completo, por lo que es la alternativa para quien busca un Dolphin Surf con mejores prestaciones y menos concesiones en confort.

El Dolphin Surf compite en una categoría en la que conviven pequeños eléctricos de orientación eminentemente urbana y modelos algo más grandes y sofisticados.

El Dacia Spring es una de las opciones más sencillas y económicas, pero el Dolphin Surf ofrece una sensación de coche más consistente, mayor potencia en la versión Comfort y un interior más elaborado. El Leapmotor T03 sigue una filosofía similar de eléctrico urbano económico y destaca por combinar unas dimensiones todavía más reducidas con un equipamiento abundante.

El Hyundai Inster es uno de sus rivales más interesantes por aprovechamiento interior y versatilidad. Ofrece un habitáculo especialmente amplio para sus dimensiones, aunque el Dolphin Surf dispone de un maletero mayor. Por su parte, el Fiat Grande Panda eléctrico juega la baza de una carrocería algo más grande y un maletero de mayor capacidad.

Un escalón por encima aparecen alternativas como el Renault 5 E-Tech eléctrico o el MINI Cooper eléctrico, que ofrecen un tacto de conducción y una presentación más sofisticados, pero también se sitúan en una franja de precio superior.

Precisamente ahí reside buena parte del atractivo del Dolphin Surf: no intenta ser únicamente el eléctrico más barato posible. Combina unas dimensiones muy manejables con una batería razonable, buen espacio interior, 308 litros de maletero, carga AC a 11 kW, V2L y un equipamiento de serie que permite utilizarlo como algo más que un simple coche para desplazamientos urbanos.

Alternativas BYD Dolphin Surf

• Dacia Sandero
• Toyota Corolla
• Toyota Yaris
• SEAT Ibiza
• SEAT Arona