Guía de compra: cómo comparar el coste real por kilómetro de un SUV eléctrico asequible en 2026

Comparar SUV eléctricos por precio de etiqueta es tentador, pero engaña. Un coche que sale 2.000 € más barato puede costar más al cabo de cinco años si consume un 15% más, si se deprecia peor o si el seguro se dispara. Lo que de verdad importa es el coste real por kilómetro — el famoso €/km — y ahí es donde la comparativa se vuelve interesante.

Esta guía enseña a calcularlo con una fórmula reproducible, aplicada a los SUV eléctricos asequibles a la venta en España en 2026.

Por qué el precio de compra ya no basta para comparar SUV eléctricos

En un coche de combustión, el precio de compra y el consumo daban una foto bastante fiel del coste. En un eléctrico, no. La depreciación pesa más (las baterías siguen abaratándose y arrastran el valor residual), el coste de recarga varía entre 0,08 €/kWh en casa con tarifa nocturna y más de 0,60 €/kWh en un cargador rápido en autopista, y el mantenimiento cae en picado respecto a un térmico.

El resultado: dos SUV con precios muy parecidos pueden acabar con un €/km separado por un 25%. Y eso, en 15.000 km al año durante cinco años, son miles de euros.

Qué es el TCO (coste total de propiedad) aplicado a un eléctrico

El TCO —Total Cost of Ownership— suma todo lo que pagas por tener el coche durante un periodo definido, dividido entre los kilómetros recorridos. En eléctrico incluye seis bloques: adquisición neta (precio menos ayudas y menos valor residual estimado), energía, seguro, mantenimiento, impuestos y financiación si la hay.

Es la única métrica honesta para comparar un MG con un Kia o un Peugeot.

La fórmula reproducible: €/km = (adquisición + energía + seguro + mantenimiento + impuestos – residual) / km totales

Escrito en cristiano:

€/km = [ (Precio – ayudas – valor residual) + (kWh/100 × km × precio kWh medio) + (seguro anual × años) + mantenimiento total + impuestos ] / km totales

Para el ejemplo estándar de esta guía usamos 15.000 km/año durante 5 años (75.000 km totales). Cambia el kilometraje y cambia todo, por eso conviene rehacer el cálculo con tu perfil real.

Consumo WLTP corregido: cómo aterrizar los kWh/100 km reales

El WLTP homologado suele quedarse corto. En un SUV eléctrico compacto lo razonable es aplicar un factor de corrección del +15% a +20% para uso mixto y hasta +35% si haces mucha autopista a 120 km/h. Un coche homologado en 16 kWh/100 km rondará 18-19 reales en ciudad-carretera, y puede irse a 22 en viaje largo.

Este ajuste no es opcional: sin él, todos los cálculos posteriores están inflados a favor del coche.

Precio del kWh: doméstico valle vs. carga rápida en ruta

En 2026, un usuario medio en España que cargue en casa con tarifa con discriminación horaria paga entre 0,08 y 0,15 €/kWh en franja valle. En un cargador rápido de operador (Iberdrola, Endesa X, Ionity, Zunder…), el rango va de 0,39 a 0,69 €/kWh según potencia y suscripción.

La mezcla habitual —80% casa, 20% ruta— da un precio medio ponderado en torno a 0,18-0,22 €/kWh. Quien no tenga garaje y dependa de puntos públicos, tira más bien a 0,35-0,45 €/kWh, y ahí el €/km se dispara.

Depreciación estimada a 5 años en el SUV eléctrico asequible

Los eléctricos del segmento B/C asequibles se deprecian, hoy por hoy, entre un 45% y un 55% en cinco años. Marcas con red consolidada y buena garantía (Hyundai, Kia) aguantan mejor; algunos chinos jóvenes en el mercado español todavía no tienen histórico fiable de valor residual, aunque las señales apuntan a caídas más pronunciadas.

Seguro, mantenimiento y neumáticos: los gastos que se subestiman

El seguro a todo riesgo de un SUV eléctrico suele salir un 10-20% más caro que su equivalente térmico, por el coste de reparación de batería y electrónica. Presupuesta 700-1.100 €/año.

El mantenimiento oficial ronda 250-400 €/año —revisiones cada 20.000-30.000 km, filtro de habitáculo, líquido de frenos—. Los neumáticos, en cambio, se comen más rápido por el peso y el par instantáneo: cuenta con recambio cada 35.000-45.000 km, algo antes que en un térmico equivalente.

Ayudas Plan Auto+ y fiscalidad autonómica

El Plan Auto+ es el marco de ayudas vigente para la compra de eléctricos en España. Cuantías y condiciones concretas conviene consultarlas en la web oficial, porque se actualizan. Además, muchas comunidades autónomas bonifican el impuesto de matriculación y varios ayuntamientos aplican descuentos en el IVTM del 50% al 75% para vehículos con etiqueta CERO.

Un consejo práctico: no descuentes la ayuda del precio a la ligera si no la tienes concedida en firme; los plazos y disponibilidad presupuestaria mandan.

Comparativa modelo a modelo: SUV eléctricos asequibles a la venta en España

Repaso rápido a los candidatos más relevantes del segmento, todos comercializados en España en 2026.

MG ZS EV — desde 30.990 €

El MG ZS EV es, junto al S5 EV, la carta de la marca para el eléctrico asequible. Batería de 51 o 70 kWh, autonomía WLTP en torno a 320-440 km y un precio que sigue marcando el suelo del segmento. En €/km es de los más competitivos por precio de entrada, aunque la depreciación juega en su contra.

BYD Atto 3 — desde 37.990 €

El BYD Atto 3 juega en una liga un pelín superior de precio, pero ofrece batería LFP de 60 kWh (más longeva) y un equipamiento generoso de serie. En coste por km sale competitivo si aprovechas la garantía larga y cargas mayoritariamente en casa.

Kia Niro EV — desde 39.925 €

El Kia Niro EV es una apuesta segura: eficiencia real muy contenida, red oficial sólida y una de las mejores retenciones de valor del segmento. No es el más barato de comprar, pero es de los que menos €/km acumula a cinco años vista.

Hyundai Kona Eléctrico — desde 38.550 €

El Kona sigue siendo referencia por eficiencia real, sobre todo la versión de 65,4 kWh. Comparte muchas virtudes con el Niro y aporta una carrocería más urbana. Ya lo analizamos a fondo en la review del Hyundai Kona 2026, donde queda claro que su punto fuerte es precisamente el consumo real bajo.

Peugeot e-2008 — desde 37.100 €

Diseño cuidado, i-Cockpit y una batería de 54 kWh que rinde con dignidad. No es el más eficiente y su autonomía real en autopista se queda algo corta, pero la red Stellantis y su valor residual estable ayudan al TCO.

Jeep Avenger Electric — desde 36.900 €

El más urbano del grupo. Batería de 54 kWh, buen aprovechamiento del espacio para lo compacto que es y un enfoque claro a ciudad y periurbano. En €/km convence si haces menos de 15.000 km al año.

Renault Scenic E-Tech — desde 41.400 €

El Scenic E-Tech se estira un poco de precio, pero ofrece la batería más grande del grupo (87 kWh en la Long Range) y una autonomía real que aguanta viajes sin sudores. En €/km compensa si haces muchos kilómetros anuales y ruta.

Citroën ë-C4 — desde 35.290 €

Un compacto elevado más que un SUV puro, con la firma Citroën de confort. Precio contenido y consumo razonable, aunque la autonomía real en autopista tampoco es su fuerte. Para uso mixto urbano-carretera cumple bien.

Tabla resumen: puntuación TCO estimada de los candidatos

Puntuación del 1 al 10 valorando el balance conjunto de precio, eficiencia real, valor residual esperado y coste de propiedad a 5 años/75.000 km.

Escenarios de uso: urbano corto, mixto medio y viajero largo

Un usuario urbano de 8.000 km/año que carga casi todo en casa se mueve fácil por debajo de 0,20 €/km con casi cualquier candidato. El mixto de 15.000 km/año con algo de ruta ronda 0,24-0,28 €/km. El viajero de 25.000 km/año que carga fuera de casa a menudo se va a 0,32-0,38 €/km — ahí el ranking se reordena y ganan los más eficientes en autopista, como Kona y Niro.

Si te interesa profundizar en cómo elegir según patrón de uso, la guía de SUV eléctrico según tipo de viaje y red de carga complementa bien este cálculo.

Errores frecuentes al calcular el coste por kilómetro

Contar el precio bruto sin ayudas ni residual. Usar el WLTP sin corregir. Asumir que toda la carga será doméstica valle cuando en realidad harás 6.000 km al año en autopista. Olvidar el seguro. Y, sobre todo, no rehacer el cálculo con tu perfil real.

Cómo interpretar el €/km para tomar una decisión de compra

El €/km no es un número mágico. Sirve para ordenar candidatos con criterios homogéneos y descartar los que se salen. Diferencias menores de 0,02 €/km entre dos modelos son ruido — hay que decidir por otros factores (confort, espacio, red, garantía). Diferencias de 0,05 €/km o más sí marcan una preferencia clara: son unos 3.750 € a 75.000 km.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta recargar un SUV eléctrico asequible en 2026?
Cargando en casa con tarifa nocturna, entre 1,40 € y 2,50 € por cada 100 km (asumiendo 0,08-0,15 €/kWh y consumo real de 18 kWh/100 km). En carga rápida en ruta, entre 7 € y 12 € por cada 100 km según operador y potencia contratada.

¿Qué SUV eléctrico asequible tiene mejor coste por kilómetro en España?
En uso mixto de 15.000 km/año a 5 años, el Hyundai Kona Eléctrico y el Kia Niro EV lideran gracias a su eficiencia real y buen valor residual, con un €/km estimado en torno a 0,24-0,25 €. El MG ZS EV compite muy fuerte por precio de entrada.

¿Merece la pena esperar a las ayudas del Plan Auto+ antes de comprar?
Depende de la disponibilidad presupuestaria y de tu situación fiscal. Si la ayuda está activa y el concesionario la tramita, puede suponer un descuento relevante. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de decidir.

¿Cómo afecta cargar solo en puntos públicos al coste por km?
Encarece el €/km entre un 40% y un 70% respecto a cargar en casa. Un coche que sale a 0,22 €/km con carga doméstica puede irse fácilmente a 0,32-0,36 €/km si dependes al 100% de operadores en la vía pública.