Comparten plataforma, comparten grupo y, en gran medida, comparten mecánica. El Peugeot 308 y el Opel Astra son los dos compactos generalistas más emblemáticos que Stellantis mantiene enfrentados en el segmento C español. A priori, elegir entre uno y otro parece un ejercicio estético. En la práctica, hay más matices de los que aparenta: filosofía de puesto de conducción, ajuste de suspensión, acabado interior y —muy importante— precio final en concesionario.
Vamos por partes.
Contexto del segmento C híbrido enchufable en España
El compacto PHEV vive un momento raro. Las ventas se estabilizan tras el empujón regulatorio de la etiqueta CERO, pero el comprador español sigue mirando con lupa el desembolso inicial. Un compacto de gasolina razonablemente equipado ronda los 25.000-28.000 €. Saltar a un enchufable supone, casi siempre, sumar entre 8.000 y 12.000 € — un delta que solo compensa si de verdad puedes cargar en casa y haces trayectos diarios cortos.
Dentro de ese contexto, Stellantis juega con dos cartas casi idénticas por debajo del capó, pero muy distintas por fuera. Y ese "casi idénticas" es lo que hace que la comparativa tenga sentido: no hablamos de qué coche corre más, sino de cuál encaja mejor con tu bolsillo y tu manera de conducir.
Peugeot 308 desde ≈33.900 €
El 308 actual es, a nuestro juicio, uno de los compactos con la propuesta estética más rotunda del mercado. Frontal con colmillos LED, trasera limpia y una silueta que se estira sobre una distancia entre ejes generosa. En la versión analizada aquí —la 1.5 BlueHDi 130 Style con cambio EAT8— no hablamos del enchufable puro, sino de la variante diésel automática que sirve de referencia de precio y equipamiento dentro de la gama, un punto de partida útil para entender el posicionamiento.
Por dentro manda el i-Cockpit: volante pequeño, cuadro elevado y consola con teclas piano en forma de switches físicos. Se ama o se odia. Hay conductores altos a los que el aro tapa parte del cuadro; para quien se adapta, la sensación de agilidad al volante es notable, casi de kart. La dirección pide poco esfuerzo y el chasis se muestra bastante más juguetón que el del Astra, aunque a costa de una suspensión algo más firme en baches urbanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈130 CV | ≈210 km/h | dato no disponible | ≈5 l/100 km | C | Diésel |
Opel Astra desde ≈39.900 €
El Astra ha pegado un cambio brutal desde que pasó a plataforma EMP2. Comparte huesos con el 308, pero Opel ha optado por un lenguaje mucho más limpio, casi germánico. El Vizor delantero —esa banda negra que une los faros— le da una identidad reconocible al primer vistazo, y la trasera es más racional que la francesa. Menos drama, más pragmatismo.
En este análisis usamos como referencia el Astra Electric de 156 CV con batería de 58 kWh, la versión eléctrica pura de la gama, útil para calibrar dónde se sitúa Opel en precio dentro del segmento. El interior, con Pure Panel de doble pantalla horizontal, se siente un escalón más ordenado que el del Peugeot: ergonomía de manual, botones físicos para climatización y un volante convencional que no obliga a bajarlo hasta las rodillas. Para viajes largos, y para conductores altos, gana enteros.
Eso sí, el ajuste dinámico es distinto. Opel calibra su suspensión con un tacto más blando, más orientado al confort de largo recorrido que a la agilidad urbana. Menos divertido en curva, más descansado en autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Diseño exterior: dramatismo francés frente a orden alemán
El 308 es el coche que gira cabezas en un aparcamiento. Punto. Los grupos ópticos con firma en garra, el capó musculado y las llantas de dibujo agresivo lo convierten en una declaración estética. El Astra, en cambio, apuesta por proporciones más contenidas y una imagen que envejecerá mejor — o al menos, esa es nuestra sensación. Cuestión de gustos, y muy personal.
Interior y ergonomía: i-Cockpit vs Pure Panel
Aquí está la batalla real. El i-Cockpit del Peugeot exige adaptación; el Pure Panel del Opel funciona a la primera. Materiales, calidad de plásticos y ensamblaje se juegan en tablas: Peugeot presume de acabados más vistosos en la parte alta del salpicadero, Opel gana en coherencia general y en la disposición del mando físico. Si vas a hacer 30.000 km al año, mira dos veces el volante del 308 antes de firmar.
Para quien busque otras opciones dentro del segmento compacto electrificado, conviene repasar la guía específica sobre compactos PHEV según kilómetros diarios y carga en casa.
Precio y equipamiento: la brecha real
Sobre el papel, el Astra parte unos 6.000 € por encima del 308 en las versiones referenciadas. Eso sí, hablamos de mecánicas distintas (diésel automático francés frente a eléctrico alemán), así que la comparación pide contexto. En equivalentes PHEV la diferencia real en concesionario suele quedarse en 1.000-2.000 € a favor de Peugeot, aunque conviene pedir oferta específica: los descuentos de Opel han sido históricamente más agresivos.
Recordatorio importante: los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin considerar descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia CV | Autonomía / Consumo | Etiqueta | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 | ≈130 CV | ≈5 l/100 km | C | ≈33.900 € | 7,8/10 |
| Opel Astra Electric 156 | ≈160 CV | ≈450 km | CERO | ≈39.900 € | 8,0/10 |
Veredicto: ¿cuál elegir?
Si priorizas diseño, tacto de conducción algo más juguetón y un precio de entrada más contenido, el 308 es tu coche — siempre que el i-Cockpit te encaje físicamente. Si buscas ergonomía convencional, suspensión más confortable y una imagen más discreta, el Astra tiene todos los mimbres para ganarte. En la práctica, elige con el cuerpo: prueba ambos el mismo día y decide con las manos en el volante, no con las tablas.
FAQ
¿Comparten motor el Peugeot 308 y el Opel Astra?
Sí. Ambos usan la plataforma EMP2 de Stellantis y comparten arquitecturas de motor, cajas de cambios y buena parte de la electrónica. Las diferencias reales están en calibración de suspensión, dirección, diseño e interior.
¿Cuál tiene mejor calidad percibida en el interior?
El Opel Astra ofrece una ergonomía más convencional y mantiene mandos físicos para climatización, lo que muchos usuarios valoran en el uso diario. El Peugeot 308 apuesta por materiales más vistosos en la parte alta del salpicadero.
¿El i-Cockpit del 308 es cómodo para conductores altos?
Depende del físico. El volante pequeño y bajo del sistema i-Cockpit funciona muy bien para muchos usuarios, pero puede tapar parte del cuadro elevado en conductores con torso largo. Es imprescindible probarlo antes de comprar.
¿Cuánto cuesta un compacto PHEV de Stellantis en España?
Los precios de entrada de la gama 308 arrancan en torno a los 33.900 € en la variante diésel automática analizada, y el Astra Electric ronda los 39.900 €. Las versiones PHEV equivalentes suelen situarse entre ambos. Cifras siempre orientativas, sujetas a promociones del concesionario.