El duelo Hyundai IONIQ 5 vs Kia EV6 es, probablemente, el más interesante que ha dado la industria coreana en los últimos años. Comparten plataforma, comparten batería, comparten potencia. Y aun así, se sienten distintos al volante y en la ficha de precio. En esta comparativa nos centramos en sus versiones de acceso —170 CV y batería de 63 kWh— porque son las que realmente pelean por el comprador español que estrena eléctrico en 2026.
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial: hemos dejado fuera del análisis a BYD. No por falta de argumentos comerciales del fabricante chino, sino porque, a nuestro juicio, el segmento se ha equilibrado y otros rivales están planteando propuestas más redondas en autonomía real, ergonomía y percepción de calidad. Es una decisión editorial declarada y seguimos adelante.
Por qué la plataforma E-GMP lo cambia todo
La E-GMP no es un maquillaje. Es una arquitectura nativa 800 V, con motor trasero en las versiones básicas, distancia entre ejes generosa y capacidad de carga rápida por encima de la media del segmento. Que dos coches compartan esta base explica muchas de las coincidencias que veremos después — y también por qué las diferencias son casi siempre de filosofía, no de ingeniería.
Diseño: retro-futurismo contra deportividad
El IONIQ 5 apuesta por líneas rectas, píxeles en los faros y una silueta que juega a ser hatchback grande sin serlo. El EV6, en cambio, alarga el capó, baja la línea de techo y se lee como un crossover coupé. Dos maneras muy distintas de vestir el mismo esqueleto.
Sobre el papel, el IONIQ 5 es más práctico visualmente; el EV6 es más emocional. Ninguno de los dos deja indiferente y eso, en un segmento donde tantos rivales se parecen entre sí, ya es mérito.
Interior y espacio: mismo salón, distinto sofá
Aquí es donde se nota más el ADN compartido. La distancia entre ejes de ambos ronda los 2,90 metros, lo que se traduce en un espacio para las piernas traseras impropio de un coche que en planta ocupa lo que un compacto largo. El IONIQ 5 juega la carta minimalista con consola central deslizante; el EV6 prefiere un cockpit más orientado al conductor, con la doble pantalla curva más envolvente.
En la práctica, el IONIQ 5 se siente más lounge, el EV6 más deportivo. Cuestión de gustos.
Hyundai IONIQ 5 desde ≈44.700 €
La versión Light 63 kWh con 170 CV es el acceso a la gama IONIQ 5 y, para mi gusto, la más honesta. Autonomía homologada en torno a 440 km, tracción trasera, y una experiencia de conducción que se apoya más en el confort que en el ataque. Para un uso mixto de ciudad y trayectos regulares de 200-300 km, es más que suficiente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV6 desde ≈49.000 €
El Air Standard Range 63 kWh es la puerta de entrada al EV6. Mismo motor de 170 CV, misma batería, pero con una autonomía homologada ligeramente inferior —unos 430 km— explicable por el peso extra y la aerodinámica algo más comprometida por ese perfil coupé. A cambio, ofrece una dirección un punto más firme y un tarado de suspensiones que pide curvas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈430 km | ≈17,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Autonomía real y carga: la ventaja E-GMP
Los ≈440 km del IONIQ 5 y los ≈430 km del EV6 son cifras WLTP. En la práctica, un uso mixto realista deja ambos coches en la franja de 340-380 km, y en autopista a 120 km/h la cosa cae hasta los 280-310 km. Nada extraordinario, pero tampoco decepcionante para 63 kWh útiles.
La gran baza compartida es la carga rápida en 800 V: recuperar del 10 al 80% en menos de 20 minutos en un cargador potente es real, no publicidad. En un Madrid-Cádiz con una parada de café, ambos aguantan el ritmo.
Comportamiento dinámico: dos escuelas
El IONIQ 5 filtra mejor las juntas del asfalto urbano. El EV6 se mueve con más aplomo en curvas rápidas. Es rápido, sí, pero tampoco se disfruta como un coche pensado desde cero para conducir — sigue siendo un SUV pesado, con casi dos toneladas repartidas por el suelo. Eso sí, la respuesta del acelerador y el frenado regenerativo con levas están mejor calibrados en el EV6.
Precio, garantía y coste de uso
Aquí el IONIQ 5 gana por goleada en la comparativa fría: unos 4.300 € menos en el mismo escalón mecánico. Ambos ofrecen 7 años de garantía y una red posventa consolidada en España. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, ofertas, campañas del concesionario ni ayudas del Moves.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | 170 CV | ≈440 km | ≈63 kWh | ≈44.700 € | 8,6 |
| Kia EV6 | 170 CV | ≈430 km | ≈63 kWh | ≈49.000 € | 8,2 |
Veredicto: ¿cuál elegir en 2026?
Si buscas espacio, confort y la mejor relación precio-equipamiento en un eléctrico coreano de plataforma E-GMP, el Hyundai IONIQ 5 es la elección más racional. Si lo tuyo es la estética coupé y una conducción algo más deportiva, y no te importa pagar la prima, el Kia EV6 justifica los ≈4.300 € extra. ¿Cuál es el mejor SUV eléctrico coreano 2026? Depende de tu perfil, pero el IONIQ 5 tiene, hoy, la mejor ecuación coste-beneficio del duelo.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el Hyundai IONIQ 5 y el Kia EV6 si comparten plataforma?
Comparten arquitectura E-GMP, motor de 170 CV y batería de 63 kWh en sus versiones de acceso, pero difieren en diseño, tarado de suspensiones, ergonomía interior y precio. El IONIQ 5 prioriza confort y espacio; el EV6, deportividad y estética coupé.
¿Cuál tiene más autonomía, el IONIQ 5 o el EV6?
El Hyundai IONIQ 5 homologa unos 440 km WLTP, mientras que el Kia EV6 se queda en torno a los 430 km, por su perfil algo más comprometido aerodinámicamente y ligero sobrepeso.
¿Cuánto cuesta un Hyundai IONIQ 5 en España?
El PVP orientativo de la versión Light 63 kWh 170 CV parte de aproximadamente 44.700 €, sin contar descuentos, ofertas del concesionario ni ayudas a la compra.
¿Merece la pena pagar más por el Kia EV6?
Depende del perfil. La diferencia ronda los 4.300 €. Si valoras el diseño coupé y un comportamiento algo más deportivo, sí. Si priorizas espacio, confort y coste-valor puro, el IONIQ 5 tiene mejor ecuación.