El segmento B de gasolina sigue siendo, para mucha gente, la opción con más sentido. Ni todo el mundo tiene garaje para enchufar un coche, ni todo el mundo necesita gastarse 35.000 euros en un híbrido enchufable para ir al trabajo y hacer la compra. Por debajo de 25.000 euros hay en España un puñado de utilitarios gasolina con equipamiento más que decente, consumos razonables y un coste de mantenimiento que, a cuatro años vista, compensa frente a alternativas más caras de comprar. La pregunta que nos hacen a menudo es simple: ¿cuál comprar? Vamos a intentar responderla con datos, no con intuiciones.
Qué mirar antes de comprar un utilitario gasolina en 2026
Equipamiento y ADAS: el mínimo que no debería faltar
Desde julio de 2024 toda homologación nueva en la UE exige una batería de sistemas de asistencia —frenada de emergencia, aviso de salida de carril, limitador inteligente de velocidad— así que en teoría ningún utilitario actual llega "pelado" de seguridad. La diferencia real está en los extras: control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto o cámara de 360 grados. En coches de menos de 25.000 euros esto suele reservarse a los acabados intermedios y altos, y ahí es donde conviene mirar con lupa la ficha antes de firmar. Un consejo práctico: no te quedes en la versión de entrada solo por el precio de catálogo, porque a veces faltan elementos que luego se echan de menos en el día a día, como el aviso de tráfico cruzado trasero al salir de un parking.
Consumo WLTP real frente al dato de catálogo
El ciclo WLTP es más fiable que el antiguo NEDC, pero sigue siendo un laboratorio. En ciudad, con arranques y paradas constantes, los consumos reales de estos utilitarios suelen quedarse entre un 10% y un 20% por encima del dato homologado. Un coche que promete 5,2 l/100 km puede rondar los 6 l/100 km en tráfico urbano denso. No es una tragedia, pero conviene tenerlo en cuenta al hacer cálculos de gasto mensual.
Coste total de propiedad a cuatro años
Aquí es donde un utilitario gasolina bien elegido se defiende mejor de lo que parece sobre el papel. Mantenimiento más barato que un híbrido (menos componentes, menos electrónica de potencia), seguro más asequible por la potencia contenida y un valor de reventa que, en marcas con buena rotación en el mercado de ocasión, aguanta razonablemente bien. A esto hay que sumarle el combustible, que sigue siendo la partida más variable: con un uso mixto de 12.000 km al año, la diferencia entre el más eficiente y el más sediento de esta lista puede rondar los 150-200 euros anuales. No es una cifra que cambie una vida, pero en cuatro años son casi 800 euros.
Siete utilitarios gasolina por debajo de 25.000 € en España
Peugeot 208 PureTech 100, desde 18.900 €
El 208 sigue siendo uno de los urbanos con mejor acabado interior de su categoría, con esa pantalla elevada y el volante pequeño que o se ama o se odia. Buena oferta de ayudas a la conducción desde el acabado medio.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 5,3 l/100 km | C | Gasolina |
Renault Clio TCe 90, desde 17.500 €
El Clio lleva años siendo de los más vendidos en España por un motivo: equilibrio. Ni es el más potente ni el más barato, pero cumple en todo sin sobresaltos.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 67 kW | 90 CV | 5,0 l/100 km | C | Gasolina |
SEAT Ibiza 1.0 TSI 95, desde 17.200 €
El más barato de esta lista con motor turbo de tres cilindros, pensado para quien prioriza precio de entrada sin renunciar a un chasis divertido en ciudad.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 5,2 l/100 km | C | Gasolina |
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95, desde 19.800 €
Es el más caro del grupo, y se nota por qué: materiales algo mejores, insonorización superior y una sensación de robustez que para mi gusto justifica parte de la diferencia, aunque no toda.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 5,1 l/100 km | C | Gasolina |
Toyota Aygo X 1.0 VVT-i 72 CV, desde 16.800 €
El más urbanita de todos, sin pretensiones de carretera larga. Si tu día a día es ciudad pura, su consumo es difícil de batir en este grupo.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 53 kW | 72 CV | 4,8 l/100 km | C | Gasolina |
Hyundai i20 1.2 MPI 84 CV, desde 17.900 €
Motor atmosférico sin turbo, menos brillante en papel pero más sencillo de mantener a largo plazo. La garantía de Hyundai sigue siendo un argumento de peso.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 62 kW | 84 CV | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Citroën C3 PureTech 100, desde 18.400 €
Suspensión con tope hidráulico progresivo que se nota especialmente bien en calles con baches, algo que no todos sus rivales directos resuelven igual de bien.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 5,3 l/100 km | C | Gasolina |
Comparativa final con puntuación
| Modelo | Precio desde | Consumo WLTP | Equipamiento ADAS | Coste de uso 4 años | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 208 | 18.900 € | 5,3 l/100 km | 8 | 7 | 8 |
| Renault Clio | 17.500 € | 5,0 l/100 km | 7 | 8 | 8 |
| SEAT Ibiza | 17.200 € | 5,2 l/100 km | 6 | 8 | 7 |
| Volkswagen Polo | 19.800 € | 5,1 l/100 km | 7 | 7 | 8 |
| Toyota Aygo X | 16.800 € | 4,8 l/100 km | 6 | 8 | 7 |
| Hyundai i20 | 17.900 € | 5,4 l/100 km | 6 | 7 | 6 |
| Citroën C3 | 18.400 € | 5,3 l/100 km | 6 | 7 | 7 |
Qué comprar según el perfil de usuario
Si el uso es casi exclusivamente urbano y el presupuesto manda, el Toyota Aygo X o el SEAT Ibiza cubren el expediente sin gastar de más. Para quien combina ciudad y algo de carretera, el Renault Clio sigue siendo la apuesta más segura por equilibrio general. Y si el criterio es confort y acabados, el Volkswagen Polo se lleva la decisión aunque cueste 2.000 euros más que el resto. Quien priorice el equipamiento tecnológico de serie debería mirar primero el Peugeot 208, con su cuadro digital de serie en casi toda la gama.
Conviene recordar también que, si en algún momento el presupuesto o los hábitos de uso cambian hacia la electrificación, existen alternativas a tener en cuenta, como ya repasamos en nuestra guía de compra de utilitarios eléctricos para ciudad o en el duelo entre Hyundai INSTER y Leapmotor T03, que muestran que el salto ya no es tan caro como hace un par de años.
Sobre las ayudas públicas, si se solicita financiación o achatarramiento conviene revisar las condiciones vigentes del Plan Auto+ en la web oficial, ya que los importes y requisitos pueden variar y preferimos no aventurar cifras que puedan quedar desactualizadas.
Preguntas frecuentes
¿Qué utilitario gasolina comprar por menos de 25.000 euros en España en 2026?
Depende del uso. Para ciudad pura, el Toyota Aygo X o el SEAT Ibiza. Para un uso mixto con más confort, el Renault Clio o el Volkswagen Polo son las opciones con mejor equilibrio global.
¿Compensa un gasolina frente a un híbrido en el segmento B?
Si el uso es mayoritariamente urbano y se superan los 15.000 km anuales, el híbrido suele amortizar antes. Por debajo de esa cifra, el gasolina sigue siendo competitivo en coste total de propiedad.
¿Qué etiqueta ambiental tienen estos utilitarios gasolina?
La práctica totalidad de los modelos citados monta etiqueta C, lo que permite circular sin restricciones en la mayoría de zonas de bajas emisiones españolas actuales.
¿Es mejor comprar la versión de entrada o un acabado intermedio?
A nuestro juicio, merece la pena subir al acabado intermedio en casi todos estos modelos: el salto en ADAS y confort suele justificar los 1.000-1.500 euros adicionales frente al acabado base.
