El segmento de los SUV eléctricos por menos de 40.000 euros ha cambiado de raíz en los últimos dieciocho meses. Donde hace dos años había cuatro o cinco opciones defendibles, hoy hay una docena larga, y la métrica que de verdad separa a los ganadores de los rellenos ya no es el precio a secas: es cuántos euros pagas por cada kilómetro WLTP de autonomía homologada, con las ayudas del Plan Auto+ ya descontadas del cálculo. Ese es el filtro que hemos aplicado.
En el segmento compiten hoy fabricantes europeos, coreanos y chinos con propuestas muy competitivas — Renault, Kia, Hyundai, Stellantis en sus distintas marcas, MG, Geely, Leapmotor, BYD. Este ranking deja fuera deliberadamente a BYD: a nuestro juicio, la ventaja histórica de la marca en relación calidad-precio se ha erosionado con la llegada de rivales europeos y asiáticos que ofrecen ratios similares con red comercial más asentada, y consideramos que la propuesta del Atto 3 y compañía ya no destaca lo suficiente para colarse en un top 6 tan apretado. Aclarado esto, entramos en materia.
Cómo hemos calculado el ranking: euros por kilómetro WLTP
La fórmula es simple: precio final con ayudas del Plan Auto+ dividido entre autonomía WLTP homologada. Cuanto menor sea el número, mejor. Hemos usado el precio de la versión con la batería más eficiente de cada modelo, no la más cara ni la de acceso pelado. Y hemos descartado versiones que solo existen en catálogo pero no en concesionario español.
1. Renault Scenic E-Tech — desde 34.500 €
El regreso del Scenic en formato SUV eléctrico es probablemente la sorpresa más agradable del ranking. La versión de 60 kWh homologa 625 km WLTP, una cifra que hasta hace nada era territorio de coches de 55.000 €. Con las ayudas aplicadas se queda cerca de 34.500 €, lo que arroja un ratio de 55 €/km. Difícil de batir.
El interior se siente un escalón por encima de lo que uno espera en este precio, con el sistema OpenR Link basado en Google integrado sin fricciones. Eso sí, la carga rápida se queda en 150 kW — suficiente, pero no puntera.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Kia EV3 — desde 33.900 €
El EV3 es la apuesta coreana por democratizar la plataforma que estrenó el EV9, y se nota. La versión Long Range de 81,4 kWh homologa 605 km WLTP y ronda los 38.500 € tras ayudas; la versión Standard Range, más ajustada, sale por 33.900 € con 436 km. Optamos por esta última para el cálculo: 77,7 €/km, pero con un habitáculo, un ADAS y una garantía de siete años que juegan en otra liga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Hyundai Kona Eléctrico — desde 32.900 €
El Kona sigue siendo una recomendación segura: batería de 65,4 kWh, 514 km WLTP y precio final por debajo de los 33.000 € con ayudas en la versión intermedia. El ratio queda en 64 €/km, y encima ofrece una eficiencia real en ciudad que muchos rivales envidian. Su punto flojo es un maletero justo para el segmento — algo a tener en cuenta si viajas con familia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Peugeot e-2008 — desde 31.500 €
La actualización del e-2008 con la batería de 54 kWh le ha permitido pasar de "prometedor" a "recomendable" sin cambios estéticos aparatosos. Homologa 406 km WLTP y se queda en 31.500 € tras ayudas: ratio de 77,6 €/km. La cifra no es la más agresiva del ranking, pero el i-Cockpit sigue teniendo su público y la red Peugeot pesa en el postventa. Para mi gusto, la propuesta cuadra sobre todo en uso urbano-interurbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Citroën ë-C4 — desde 29.900 €
Aquí hacemos un pequeño matiz: el ë-C4 se mueve en la frontera entre compacto elevado y crossover, y muchos concesionarios lo venden como SUV. Con 54 kWh y 420 km WLTP, y un precio final cercano a 29.900 € tras ayudas, el ratio se coloca en 71 €/km. Su gran baza no es la autonomía sino la suspensión con topes hidráulicos progresivos: pocos eléctricos de este precio filtran tan bien el firme español, que ya sabemos cómo está.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km WLTP | 15,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. MG ZS EV — desde 27.900 €
El ZS EV es el argumento definitivo para quien busca precio de entrada. Con la batería Long Range de 70 kWh homologa 440 km WLTP y su precio ronda 27.900 € con ayudas: 63,4 €/km. El interior no compite en materiales con un Kia o un Renault — es coherente decirlo — pero la ecuación de compra es de las más difíciles de rebatir hoy en España. Garantía de siete años incluida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 440 km WLTP | 17,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Aquí ponderamos autonomía, precio final, ratio €/km, equipamiento y calidad percibida sobre 10.
| Modelo | Precio con ayudas | Autonomía WLTP | Ratio €/km | Potencia | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 34.500 € | 625 km | 55,2 €/km | 218 CV | 9,2 |
| Kia EV3 | 33.900 € | 436 km | 77,7 €/km | 204 CV | 8,7 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 32.900 € | 514 km | 64,0 €/km | 218 CV | 8,6 |
| Peugeot e-2008 | 31.500 € | 406 km | 77,6 €/km | 156 CV | 7,8 |
| Citroën ë-C4 | 29.900 € | 420 km | 71,2 €/km | 156 CV | 7,9 |
| MG ZS EV | 27.900 € | 440 km | 63,4 €/km | 156 CV | 8,1 |
Recomendaciones por perfil de conductor
Viajes largos habituales. El Scenic E-Tech no tiene rival aquí — 625 km reales de margen y consumo contenido. Si sueles cruzar la Península, es la elección lógica, y encaja con lo que ya adelantábamos en la guía para compactos eléctricos orientados a autopista.
Uso urbano intensivo con carga en casa. El MG ZS EV o el ë-C4. Con 400+ km sobra para dos semanas de ciudad, y el precio de entrada permite amortizar rapido.
Familia con ADAS como prioridad. El Kia EV3, sin dudarlo. Su paquete de asistencias y la garantía de siete años lo colocan por delante en tranquilidad, algo relacionado con lo que analizamos sobre garantías y coberturas de posventa en SUV.
Conductor pragmático que quiere marca conocida. Kona o e-2008. Red comercial extensa, valor residual sólido y cero sorpresas.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV eléctrico con mejor relación autonomía-precio por debajo de 40.000 € en España en 2026?
El Renault Scenic E-Tech de 60 kWh, con un ratio de 55,2 €/km WLTP tras aplicar las ayudas del Plan Auto+, lidera el ranking editorial de este año.
¿Las ayudas del Plan Auto+ se descuentan directamente del precio en el concesionario?
En la mayoría de los casos hay que solicitarlas y recibirlas posteriormente, aunque algunas marcas adelantan el importe. Conviene consultar la web oficial vigente antes de firmar, porque las condiciones se actualizan.
¿Merece la pena elegir la versión de batería pequeña para bajar el precio?
Depende del uso. Si cargas en casa y haces menos de 60 km al día, la versión de acceso ofrece mejor ratio €/km. Para viajes semanales largos, la diferencia se paga sola en autonomía real.
¿Por qué no aparece ninguna versión BYD en el ranking?
Es una decisión editorial de este medio: consideramos que la ventaja histórica de BYD en relación calidad-precio se ha reducido frente a rivales europeos y asiáticos con propuestas equivalentes y red comercial más asentada en España.