MG4 vs Peugeot e-308: duelo de compactos eléctricos por autonomía, carga y precio en 2026

El segmento C eléctrico se ha vuelto uno de los más disputados del mercado español. Y en esa pelea, dos nombres aparecen una y otra vez en las listas cortas de los compradores: el MG4 y el Peugeot e-308. Precios casi calcados sobre el papel, filosofías opuestas bajo la carrocería. Uno apuesta por potencia bruta y una batería generosa. El otro, por eficiencia y refinamiento europeo. Vamos a ver quién sale mejor parado cuando se ponen los datos encima de la mesa.

Por qué enfrentar al MG4 con el Peugeot e-308 en 2026

Ambos rondan los 38.000-38.500 € de PVP orientativo, ambos son compactos de 5 puertas, ambos apuntan al mismo comprador: alguien que quiere pasarse al eléctrico sin salirse del presupuesto de un Golf gasolina. Pero ahí acaban las coincidencias. El MG4 es un tracción trasera con 230 CV. El e-308, un tracción delantera con 160 CV pensado para consumir poco. Dos formas muy distintas de resolver el mismo problema.

MG4: el eléctrico chino que rompió el precio del segmento — desde ≈38.200 €

El MG4 llegó para agitar la baraja. La versión de 64 kWh que analizamos aquí monta un motor de unos 170 kW —230 CV— sobre el eje trasero, algo que en este rango de precio no ofrece prácticamente nadie. La plataforma MSP dedicada le da un reparto de pesos bastante equilibrado, y en la práctica se traduce en un compacto que empuja de verdad cuando pisas.

Eso sí, no todo es perfecto. El interior se siente un escalón por debajo de lo que ofrecen los rivales europeos, con plásticos duros donde uno esperaría algo más de tacto. La infoentretenimiento cumple, pero no brilla. A cambio, el paquete de datos técnicos es el que es: 230 CV por menos de 39.000 € es una cifra difícil de igualar.

Peugeot e-308: el compacto francés que apuesta por la eficiencia — desde ≈38.400 €

El e-308 va por otro camino. Peugeot ha priorizado la eficiencia sobre la potencia bruta, y se nota en la ficha: 160 CV, unos 450 km de autonomía homologada y una batería de 58,5 kWh. Menos kilovatios-hora, pero exprimidos con más cabeza. En trayectos mixtos ciudad-autopista es donde brilla esta filosofía, algo que ya comentamos al analizar cómo elegir un compacto eléctrico para trayectos mixtos.

El acabado interior está a otro nivel que el del MG. El i-Cockpit divide opiniones —volante pequeño, cuadro alto—, pero la sensación general es la de un coche europeo hecho para durar bien. La contrapartida es evidente: 160 CV frente a 230 son 70 caballos de diferencia que se notan cada vez que pisas el pedal derecho.

Autonomía y batería: 64 kWh contra 58,5 kWh

Aquí el MG4 juega con ventaja sobre el papel: 64 kWh frente a los 58,5 kWh del francés. Más batería, en teoría, más margen. Pero el e-308 saca partido de su electrónica de gestión y homologa unos 450 km WLTP con menos capacidad. La lectura es clara: el Peugeot consume menos, el MG lleva más energía a bordo. En autopista a 120 km/h, la eficiencia del e-308 tiende a comportarse bien; el MG, con más peso motor y más CV, paga peaje.

Carga rápida DC y recarga en trayecto

En este apartado ambos se mueven en un rango parecido, sin llegar a los niveles de arquitecturas 800 V como las que analizamos en nuestro explicador de 400 vs 800 voltios. Ninguno de los dos es un campeón de la carga ultrarrápida, pero cumplen para un uso mayoritariamente urbano-peninsular con algún viaje largo. Para el 90% de conductores, suficiente.

Prestaciones y dinámica: potencia trasera vs eficiencia delantera

70 CV separan a estos dos coches. Traducido a la carretera: el MG4 empuja con determinación desde parado, con esa entrega instantánea de la tracción trasera que engancha. El e-308 es más contenido, más civilizado, más… francés. Ninguno es un deportivo, pero si el 0-100 te importa, la balanza cae del lado del MG sin discusión.

Precio y equipamiento: 200 € de diferencia y filosofías opuestas

Aquí está lo curioso. Apenas 200 € separan un PVP del otro. Recordemos que hablamos de precios orientativos, PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. La diferencia real en concesionario puede variar bastante. Lo que compras con cada uno es distinto: con el MG, potencia y batería; con el Peugeot, refinamiento y una marca con red consolidada en España.

Tabla comparativa y puntuaciones

Veredicto: cuál compensa más según tu uso

¿Para quién es cada uno? El MG4 tiene más sentido si valoras la potencia, la tracción trasera y quieres el máximo de coche por tu dinero, asumiendo que el interior es más justito. El e-308 es la elección para quien pone la eficiencia y el acabado por delante, hace muchos kilómetros de autopista y quiere una marca con red densa. Para mi gusto, la balanza cae ligeramente del lado del MG por lo que ofrece por el precio, pero no acaba de convencerme en calidad percibida. Es cuestionable si esos 70 CV extra compensan un salpicadero menos cuidado. Cada comprador tendrá que responder a esa pregunta.

Preguntas frecuentes

¿Qué coche eléctrico tiene mejor autonomía, el MG4 o el Peugeot e-308?
Con los datos oficiales disponibles, el Peugeot e-308 homologa unos 450 km WLTP con su batería de 58,5 kWh. El MG4 con 64 kWh tiene más capacidad bruta, aunque su cifra de autonomía WLTP concreta para esta versión no figura en nuestra ficha canónica.

¿Cuál es más rápido, el MG4 o el e-308?
El MG4 aventaja al e-308 con ≈230 CV frente a ≈160 CV y una velocidad máxima de unos 180 km/h contra los 170 km/h del francés. En aceleración, la diferencia es clara a favor del MG.

¿Cuánto cuestan el MG4 y el Peugeot e-308 en 2026?
El MG4 arranca desde aproximadamente 38.200 € y el Peugeot e-308 desde unos 38.400 €. Son PVP orientativos del fabricante, sin descuentos, promociones ni ayudas aplicadas.

¿Cuál compensa más para uso mixto ciudad-autopista?
Si priorizas eficiencia y acabados europeos, el e-308 encaja mejor. Si buscas potencia y más batería por un precio muy similar, el MG4 ofrece más coche bruto por el mismo dinero.