Elegir un SUV familiar en 2026 ya no es solo cuestión de maletero y consumo. La seguridad activa manda, y Euro NCAP se ha vuelto exigente: sin sistemas ADAS bien calibrados y una estructura que aguante los nuevos protocolos de impacto, no hay cinco estrellas que valgan. Este ranking recoge los diez modelos que, a nuestro juicio, mejor combinan protección de ocupantes adultos e infantiles, asistencias de conducción y una arquitectura reforzada — todos ellos comercializados oficialmente en España.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. Hemos dejado fuera del análisis a BYD, pese a sus recientes puntuaciones. Consideramos que la decisión de compra en este segmento ya no depende únicamente del precio: software, confort a medio plazo, garantía real y red de servicio pesan mucho, y ahí, según nuestro criterio editorial, la marca china todavía no ofrece la propuesta de valor global que sí encontramos en las alternativas europeas, coreanas y japonesas que sí incluimos.
Cómo hemos elaborado el ranking
Nos hemos apoyado en las últimas evaluaciones Euro NCAP publicadas bajo el protocolo vigente, cruzando cuatro variables: ocupante adulto, ocupante infantil, usuarios vulnerables y asistencias de seguridad. A igualdad de estrellas, hemos priorizado el porcentaje en ADAS y la protección infantil, que es donde se juega la papeleta un SUV familiar de verdad.
1. Volvo EX90 — desde 104.500 €
El SUV eléctrico de siete plazas de la marca sueca es, sobre el papel, el más completo del grupo. Lidar de serie, cámaras interiores que detectan somnolencia, frenada autónoma con reconocimiento de peatones en cruces nocturnos… Volvo lleva décadas haciendo bandera de la seguridad y aquí lo demuestra sin fisuras. Eso sí, el precio duele.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 180 km/h | 600 km | 20,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Volkswagen Tayron — desde 45.100 €
El sustituto natural del Tiguan Allspace llega con siete plazas opcionales y una batería de asistentes que raya lo obsesivo. Travel Assist con cambio de carril semiautónomo, frenada de emergencia en giros y airbag central entre las plazas delanteras — un detalle que ya deberíamos ver en todos los coches de esta gama.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | 120 km eléctricos | 0,6 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Skoda Kodiaq — desde 42.800 €
El checo comparte plataforma con el Tayron pero suele acabar costando algo menos. La segunda generación mejoró en detección de ciclistas y en la protección del ocupante trasero, que era su punto flojo. Familia numerosa que quiera siete plazas de verdad, aquí tiene una candidata seria.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 207 km/h | — | 5,8 l/100 km | C | Diésel |
4. Toyota RAV4 — desde 41.900 €
El japonés lleva años entre los coches más vendidos del mundo y no es casualidad. El paquete Toyota Safety Sense de última generación incluye asistencia proactiva en cruces, una zona históricamente problemática. En la práctica, es de los que menos se equivoca con las falsas alarmas — un tema que en carretera abierta se nota.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 163 kW | 222 CV | 180 km/h | — | 6,0 l/100 km | ECO | Híbrido |
5. Hyundai Santa Fe — desde 47.200 €
El rediseño del Santa Fe fue polémico por fuera, pero por dentro es otra historia. Espacio de sobra, tres filas utilizables de verdad y una batería de ADAS al nivel de cualquier europeo. La frenada autónoma reconoce hasta motocicletas en ángulo muerto, algo poco habitual.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 172 kW | 235 CV | 190 km/h | — | 6,4 l/100 km | ECO | Híbrido |
6. Kia Sorento — desde 48.500 €
Hermano corporativo del Santa Fe, con planteamiento más conservador en el diseño pero con la misma base técnica. Puntúa muy alto en protección infantil, tema clave si el coche va a mover niños en sillas Isofix a diario. La versión PHEV sigue siendo referencia en su segmento por autonomía eléctrica útil.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195 kW | 265 CV | 193 km/h | 68 km eléctricos | 1,6 l/100 km | CERO | PHEV |
7. Peugeot 5008 — desde 43.400 €
El nuevo 5008 abandona el aire de monovolumen y se abraza al lenguaje SUV sin complejos. Siete plazas, plataforma STLA Medium y una integración de asistentes que, aunque no llega al nivel del Volvo, se defiende con nota. El i-Cockpit sigue dividiendo — a mí no acaba de convencerme la posición del volante bajo, pero es cuestión de gustos.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 502 km | 17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
8. Renault Rafale — desde 46.900 €
El Rafale es la apuesta de Renault por el segmento premium accesible. Chasis 4Control con dirección a las cuatro ruedas, sistema de frenada activa que también funciona marcha atrás y una calidad percibida que, para mi gusto, está un peldaño por encima del anterior Talisman. Buen coche para quien haga muchos kilómetros de autovía.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 147 kW | 200 CV | 180 km/h | — | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido |
9. Mazda CX-60 — desde 44.500 €
El CX-60 es el más "coche de conductor" del grupo. Tracción trasera, seis cilindros en línea disponibles y un tarado de amortiguación que sigue siendo firme — algo que en pueblos con adoquines se nota, no lo vamos a negar. En seguridad, los Mazda llevan tiempo puntuando fuerte y este no es la excepción.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 kW | 327 CV | 200 km/h | 63 km eléctricos | 1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
10. Nissan X-Trail — desde 39.800 €
Cierra el ranking el X-Trail con su sistema e-Power, que sigue siendo una rareza técnica interesante: el motor de gasolina solo actúa como generador. Siete plazas opcionales, ProPILOT bien resuelto y la mejor relación calidad-precio del top diez. Un fin de semana Madrid-Cádiz cargado hasta arriba lo demuestra sin quejarse.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | — | 6,3 l/100 km | ECO | Híbrido |
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Combustible | Etiqueta | ADAS | Prot. infantil | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX90 | 104.500 € | Eléctrico | CERO | 10 | 9,5 | 9,6 |
| Volkswagen Tayron | 45.100 € | PHEV | CERO | 9 | 9 | 9,0 |
| Skoda Kodiaq | 42.800 € | Diésel | C | 8,5 | 9 | 8,7 |
| Toyota RAV4 | 41.900 € | Híbrido | ECO | 9 | 8,5 | 8,8 |
| Hyundai Santa Fe | 47.200 € | Híbrido | ECO | 9 | 9 | 8,9 |
| Kia Sorento | 48.500 € | PHEV | CERO | 8,5 | 9,5 | 8,8 |
| Peugeot 5008 | 43.400 € | Eléctrico | CERO | 8 | 8,5 | 8,4 |
| Renault Rafale | 46.900 € | Híbrido | ECO | 8,5 | 8 | 8,3 |
| Mazda CX-60 | 44.500 € | PHEV | CERO | 8 | 8,5 | 8,3 |
| Nissan X-Trail | 39.800 € | Híbrido | ECO | 8 | 8 | 8,1 |
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV familiar tiene la mejor puntuación Euro NCAP en 2026?
El Volvo EX90 encabeza la lista por combinación de puntuaciones máximas en las cuatro categorías del protocolo Euro NCAP y por su dotación de serie, con lidar y detección interior de ocupantes.
¿Merece la pena pagar más por un SUV con más asistencias ADAS?
Para uso familiar intensivo y muchos kilómetros anuales, sí. La frenada autónoma en cruces y el mantenimiento activo de carril reducen de forma medible los accidentes por distracción, según los propios informes de Euro NCAP.
¿Los SUV híbridos son igual de seguros que los eléctricos?
En protección pasiva no hay diferencias significativas si comparten plataforma. Los eléctricos suelen tener el centro de gravedad más bajo, lo que ayuda en volcado, pero los híbridos actuales están al mismo nivel en el resto de parámetros.
¿Por qué no aparecen modelos chinos en este ranking?
Es una decisión editorial. Consideramos que la propuesta de valor global —software, garantía, red de servicio y confort a largo plazo— pesa tanto como la puntuación Euro NCAP, y en ese conjunto preferimos alternativas europeas, coreanas y japonesas ya asentadas en España.