El segmento de los SUV eléctricos grandes premium se ha reordenado en apenas dos años, y en 2026 la conversación en España pasa casi obligatoriamente por dos nombres: Volvo EX90 y BMW iX. Comparten precio de acceso, tamaño y ambición tecnológica, pero cada uno defiende una filosofía muy distinta. Uno apuesta por la seguridad sueca llevada al extremo y la practicidad de siete plazas. El otro, por el dinamismo bávaro y una integración digital que sigue siendo referencia. Vamos a verlos con lupa.
Dos filosofías para el mismo cliente
El comprador tipo de este segmento no busca un capricho. Busca un coche que resuelva la vida familiar durante los próximos siete u ocho años, que aguante viajes largos sin sufrir en la autopista y que no envejezca mal en cuanto a software. Aquí es donde Volvo y BMW divergen: la marca sueca ha construido el EX90 como una plataforma de seguridad rodante con LiDAR de serie, mientras que BMW ha preferido pulir el iX como un coche de conductor que además transporta a la familia.
No es un matiz menor. Condiciona todo lo demás.
Volvo EX90 (desde ≈83.100 €): siete plazas y seguridad como argumento central
El EX90 es, a nuestro juicio, la propuesta más coherente que ha lanzado Volvo en la era eléctrica. Se apoya en la arquitectura SPA2, monta LiDAR sobre el marco del parabrisas — no es un accesorio, forma parte de la línea del techo — y ofrece siete plazas de serie en un mercado donde eso es rareza pura. La versión Single de acceso, con propulsión trasera, se queda en unos 280 CV, cifra suficiente para un coche de este porte aunque, sobre el papel, muy alejada del planteamiento del rival.
Su gran carta es la autonomía cercana a los 620 km WLTP con la batería de 104 kWh, más el ecosistema Google integrado que, en la práctica, es de lo más fluido del mercado. Volvo lleva años depurando esa interfaz y se nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈280 CV | ≈180 km/h | ≈620 km | ≈104 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Si quieres profundizar en la parte técnica del sensor y de la conducción asistida, el análisis a fondo del EX90 con LiDAR entra al detalle.
BMW iX xDrive45 (desde ≈88.700 €): potencia, tacto y iDrive
El iX xDrive45 juega en otra liga en cuanto a prestaciones. Sus 408 CV con tracción total xDrive lo colocan por encima del Volvo en cualquier aceleración, y el chasis sigue siendo el patrón de referencia entre los SUV eléctricos grandes: filtra bien, no se descompone en curva pese a sus más de 2,3 toneladas y transmite una sensación de aplomo difícil de igualar. Eso sí, la estética del iX sigue polarizando — los riñones cerrados y la calandra ciega no gustan a todo el mundo, y hay que asumirlo antes de firmar.
Su batería de unos 100,5 kWh entrega unos 600 km WLTP, con carga rápida que en la práctica ronda los 175 kW de pico. Y el iDrive de última generación, sobre pantalla curva, sigue siendo referencia en respuesta y personalización.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | ≈100,5 kWh | 0 emisiones | Eléctrico |
Espacio, plazas y practicidad familiar
Aquí el EX90 gana por planteamiento. Ofrecer siete plazas reales con acceso razonable a la tercera fila es un argumento decisivo para familias grandes o clientes que hacen de chófer improvisado en fines de semana. El iX es estrictamente de cinco plazas, con un maletero muy generoso y una segunda fila cómoda, pero sin esa flexibilidad extra.
En volumen de carga con todos los asientos en uso, el Volvo sacrifica maletero cuando despliega la tercera fila — algo lógico. El BMW, al no tener esa complicación, mantiene un espacio más constante.
Tecnología de conducción y seguridad activa
El LiDAR del EX90, combinado con las cámaras y radares, es la apuesta más ambiciosa del mercado a este precio. Aún queda por ver cuánto de esa capacidad se irá habilitando vía OTA, pero la base hardware está. El BMW iX responde con Driving Assistant Professional, cambio de carril automático en autopista bajo ciertas condiciones y una calibración de asistentes muy pulida, aunque su hardware es más convencional. En Pilot Assist hay más contexto sobre cómo trabajan estos sistemas.
Autonomía, consumo y viajes largos
Sobre papel el Volvo tiene ventaja: 620 km frente a 600 km. En la práctica, ambos rondan los 450-480 km reales a velocidad de autopista, con climatización activa y a cargas normales. El iX carga algo más rápido en corriente continua, lo que en un viaje de 700 km puede traducirse en una parada menos. El EX90 compensa con mayor autonomía de partida.
Precio orientativo y encaje comercial
El Volvo arranca en torno a los 83.100 € y el BMW en los 88.700 €, ambos como PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Plan Auto+. La diferencia de 5.600 € no es trivial, pero tampoco decisiva a este nivel de gasto. Lo relevante es que por menos dinero el Volvo te da dos plazas más; por más dinero, el BMW te da 130 CV extra y un chasis con más personalidad.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Plazas | Precio desde | Tecnología | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX90 | ≈280 CV | ≈620 km | 7 | ≈83.100 € | LiDAR + Google | 8,7 |
| BMW iX xDrive45 | ≈410 CV | ≈600 km | 5 | ≈88.700 € | iDrive + Driving Assistant Pro | 8,5 |
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, Volvo EX90 o BMW iX?
Sobre el ciclo WLTP, el EX90 declara unos 620 km frente a los 600 km del iX xDrive45. En uso real, la diferencia se estrecha bastante y ambos se sitúan en la franja de 450-480 km a velocidades de autopista.
¿El Volvo EX90 tiene siete plazas de serie?
Sí. Es una de sus principales diferencias frente al BMW iX, que solo se ofrece con configuración de cinco plazas.
¿Cuál es más rápido de los dos?
El BMW iX xDrive45 con sus 408 CV y tracción total supera claramente al EX90 Single de 280 CV en aceleración y velocidad máxima.
¿Los precios incluyen ayudas a la compra?
No. Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan Auto+. Conviene consultar la web oficial del plan para las cuantías vigentes.